08-475道岔捣固车单独制动时，制动缸压力360KPa，制动缸升压时间不大于6S。

均衡风缸压力由500kpa降至360kpa所需时间约为（）而确定的。

A:3—5s B:不超过3s C:5—8s D:6S

120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。

A:50～70kPa B:90～l10kPa C:220～260kPa D:300～360kPa

120阀在制动位时，当制动缸压力达到（）时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。

A:50～70kPa B:90～110kPa C:220～260kPa D:300～360kPa

均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（）。

均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间是：（）。

A:3-6秒 B:4-7秒 C:5-8秒 D:6-9秒

当列车管定压为500kPa，常用限压阀限制的压力值应调整为（）。

A:410~430kPa B:420~440kPa C:310~350kPa D:340~360kPa

单独控制阀（）下地调压阀控制总风进入（）的压力，调定值为360kPa。

操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围（）内的阶段停留，可实现制动缸压力在0—360kPA之间的阶段上升。

A:500-360kPA B:500—35kPA C:500—0kPA

当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（）。

A:240～260kPa B:280～340kPa C:340～360kPa