地铁司机考试

• 1、

  使用车门旁路开关后可使用模式动车。（）

• 2、

  “制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用。（）

• 3、

  地铁一号线正线单线长21.72Km，线路分为（）、（）、小行基地线。

• 4、

  车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为（）。

• 5、

  小行基地进场JD3信号机～小行站X0412信号机之间的线路为（）。

• 6、

  小行基地进场JD5信号机～小行站X0407信号机之间的线路为（）。

• 7、

  正线及辅助线采用（）钢轨，小行基地采用（）钢轨。

• 8、

  工程车转场、加油、检修、编组及基地/车场内配合施工等计划，由需求部门在工程车驾驶班提报《工程车调车（

• 9、

  空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按（）办理。

• 10、

  小行基地救援机车及各类抢修车辆，应经常处于（）状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

• 11、

  行车工作由（员）统一指挥。

• 12、

  关于一、二号线联络线转轨作业补充规定：若工程车当天返回，不再提报《车辆调车（转轨）申请单》，以前发的

• 13、

  须取消列车进路或关闭信号时，应先（），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

• 14、

  一号线工程车开行车次编号为（）。一号线救援列车开行车次编号为（）。二号线工程车开行车次编号为（），救

• 15、

  二号线正线线路最大坡度为（），最小曲线半径为350m。

• 16、

  小行基地调车，（）为调车作业领导人，调车员为调车指挥人。在车站调车时，值班站长为调车领导人，车长担当

• 17、

  调车计划单由调车领导人编制，以书面形式下达，一批计划不超过（）时可以口头传达。

• 18、

  调车员接到调车作业计划后必须与调车领导人核对计划，作业前必须将作业计划单和（）向司机传达清楚。

• 19、

  调车作业方法，仅限牵引、推进调车，禁止（）和手推调车。

• 20、

  调车作业时，调车员必须正确及时显示信号，司机要认真确认信号，并（）。没有回示时，应立即显示停车手信号

• 21、

  连挂前要一度停车，连挂后的车辆要（），确认连挂妥当后、连接风管方可起动。

• 22、

  遇特殊情况需要越出小行基地界（）调车时，须取得行调的同意。在未取得行调同意时，禁止使用（）进行调车作

• 23、

  不得调动挂有不能开动的任何标志牌或（）的车辆或列车。

• 24、

  在（）内，两列车不能同时在同一条线路内移动，必须等候其中一列车暂停后，另一列车才能移动。

• 25、

  列车或机车在基地内驶过平交道之前，必须（），了望平交道是否有障碍物或行人，确保安全后方可通过。

• 26、

  调动车辆或列车要先检查和撤除（）。

• 27、

  调车作业完毕后，应将车辆或列车停于线路警冲标（）。

• 28、

  对不再移动的车辆或列车，必须采取（），防止车辆或列车自动溜走。

• 29、

  调车作业要准确掌握速度，遇到（）或天气不良时，应适当降低速度。

• 30、

  基地内空线牵引运行，调车允许速度为（）km/h。

• 31、

  基地内空线推送运行，调车允许速度为（）km/h。

• 32、

  在停车库内及维修线运行，调车允许速度为（）km/h。

• 33、

  在（）上调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时要严格控制速度，确保安全。

• 34、

  客车、机车车辆、单机开始退行，鸣示方式为（）。

• 35、

  要求防护人员撤回时，鸣示召集信号，鸣示方式为（）。

• 36、

  在日常运作中，调车员或管理人员及行车有关人员检查工作或遇列车救援、发生紧急情况，没有携带信号灯或信号

• 37、

  工程车可以牵引运行，也可（）运行，各站按正常列车办理。

• 38、

  工程车在正线运行时，凭地面信号及（）行车。

• 39、

  工程车在车站始发或停车后再开时，司机要确认（）或按行调的命令行车。

• 40、

  车站原则上不用接发列车，工程车在运行中（）、车长通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。

• 41、

  开行超长、超限、集重货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信

• 42、

  工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工计划及时发布书面命令（）该作业区，并布置有关防护措施。

• 43、

  工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站（业），但要做好安全防护及防溜安全措施，返

• 44、

  平板车在（）原则上不准甩下作业。

• 45、

  工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，应按（）调车方式办理。

• 46、

  当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按（）运行办理。

• 47、

  接触网检修作业车JW-6E、接触网架线作业车JX-6E正线运行允许速度为（）Km/h。

• 48、

  内燃机车正线运行允许速度为（）Km/h。

• 49、

  工程车在正线侧向道岔及通过车站允许速度为（）Km/h。

• 50、

  马群基地环线L-32道限速（）.

• 51、

  行调决定救援或接到司机，车长的救援请求后，向有关车站、司机、检调、派班员发布开行（）的命令，及时组织

• 52、

  已申请救援的列车严禁（），司机、车长应做好防护及救援准备工作。

• 53、

  救援列车应距被救援车20m外停车，以5km/h速度接近故障车3米处一度停车，听候救援负责人（）的指挥

• 54、

  故障车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除（）。

• 55、

  向封锁线路发出救援列车时，不办理（）手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

• 56、

  在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将（）以外的其它列车开往该线路。

• 57、

  运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装（）。

• 58、

  特殊情况下的行车闭塞法——（）法。

• 59、

  路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到

• 60、

  工程车需在明确行车计划和（）的情况下方可反方向运行。

• 61、

  列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的（）后方可退行。行调应及时通知有关车

• 62、

  列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台端外必须（），确认引导信

• 63、

  因天气影响，难以（）时，禁止列车推进运行。

• 64、

  在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上（）作业，并注意列车的运行安全。

• 65、

  库内转线作业时，应严格执行（）作业规定，加强信号、道岔确认，认真执行好（）作业要求。

• 66、

  内燃机车液力传动：柴油机—（）—传动轴—车轴齿轮箱，驱动车轴旋转。

• 67、

  内燃机车冷却风扇和空压机的传动系统中设置了（）。

• 68、

  JMY450FXVI型液力传动内燃机车车体分为五个室，分别为冷却室、（）、辅助室、司机室和后机室。

• 69、

  为使机车能够顺利通过最小曲线半径，同时，具有良好的平稳性和稳定性，JMY450FXVU型内燃机车转向

• 70、

  柴油机功率发挥不出，也可能是燃油中混有了较多的冷却水，此时应开启燃油箱底部的（），将燃油箱中的水放干

• 71、

  内燃机车的冷却系统是使机车柴油机及液力传动装置在规定的温度范围内正常运转的保证。它由水散热器、油散热

• 72、

  JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制（）的充气和排气，使机车得到制动和缓解。

• 73、

  JZ-7型空气制动机无动力回送装置由滤尘止回阀与拉接塞门组成，安装在分配阀下方的地板上。当机车无动力

• 74、

  内燃机车的起动步骤为，合上自动空气开关，打开钥匙开关，接通电源，司控器主手柄在0位，方向选择开关位于

• 75、

  内燃机车的档位操纵有（）和手动换档两种方式。

• 76、

  在重联机车组中有超过（）被选择为主车时，这在重联运行中是不允许的，必须避免。

• 77、

  内燃机车的操作台面板上设置低恒速选择开关，提供的恒速速度分别为2km/h、（）km/h、8km/h，

• 78、

  蓄电池（）时，将电能转变为化学能，放电时将化学能转变成电能。充电时电液面升高，放电时电流面下降。

• 79、

  JX-6E型接触网架线作业车JX-6E型接触网检修作业车的基础上增加了（），具有架设接触网导线或承力

• 80、

  接触网作业车车下设有（）L的燃油箱。

• 81、

  接触网作业车膨胀水箱位于发动机水冷却系统的最高位置，其作用是为冷却水提供（）的余地，并作为日常补水以

• 82、

  接触网作业车操纵台上LCD数字显示屏显示状态参数为SPd，表示：（）。

• 83、

  接触网作业车操纵台上LCD 数字显示屏显示状态参数为GA-1，表示：（）。

• 84、

  H-6自动制动阀是制动装置的操纵部件，有缓解、（）、常用制动、非常制动四个位置。

• 85、

  手制动装置一般用于对停放在线路上的车辆施以制动，以防（）。

• 86、

  接触网作业车柴油机启动后即松开点火钥匙，注意观察各仪表及报警设备显示是否正常。此时主显仪表显示转速约

• 87、

  内燃机车柴油机起动后，松开启动按钮，启动完毕检查确认：柴油机转速应在（）r/min左右，柴油机转速稳

• 88、

  内燃机车按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮（）后机车缓解。

• 89、

  接触网作业车发动机起动后，非使用端操纵台制动阀通向制动管的截断塞门置于（）位。

• 90、

  牵引车列起动前要进行（）。

• 91、

  起车前要压缩车钩，压缩车钩的车辆数不得超过车辆总数的（），以防整个车列移动或超越后部警冲标。

• 92、

  上坡前要利用有利地形，提高柴油机转速，在柴油机高转速、车辆高速度的前提下，力求在坡底接近限制速度，充

• 93、

  天气不良，线路上进行调车作业时，无论牵引还是推进运行，应接通（），并严格执行试闸的规定，运行时应当掌

• 94、

  在雨、雪、雾等不良天气时，制动时要防止滑行，擦伤车轮，运行中要注意信号，信号看不清时应及早减速，不要

• 95、

  行驶中，各安全保护装置和监督计量器具不得盲目切（拆）除或任意调整其参数，保护电器装置动作后，在未（）

• 96、

  JMY450FXVI型机车能够实现双机重联，重联时，需要将（）连接好，重联插件联接好。

• 97、

  凡因柴油机水温高报警后，应立即使变扭器回“0”档，使（）怠速状态检查。

• 98、

  变扭器油温超过（）℃时会发出声光报警，以保护变扭器在正常油温下工作。

• 99、

  内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。

• 100、

  大学城停车场西端与正线以（）信号机为界限。

• 101、

  大学城停车场XJCI与X4507信号机间线路为转换轨I，有效长度（）米。

• 102、

  大学城停车场XJC2与X4510信号机间线路为转换轨II，有效长度（）米

• 103、

  行车事故按责任关系分为直接责任、（）。

• 104、

  网轨检测车的发动机型号为（），正线最高运行速度为（）km/h。

• 105、

  信号机按作业目的可分为：进大学城停车场信号机、出大学城停车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。大学城停

• 106、

  大学城停车场特种车库长度为（）米。

• 107、

  采用电话闭塞法行车时的行车凭证是（）。

• 108、

  施工计划按时间划分为月计划、日补充计划和（）计划。

• 109、

  绿色灯光下压数次其含义是（）。

• 110、

  工程车经由一二号线的转场计划由需求部门在（）提报计划，由信号楼调度员审批，并于转场当天17.00前提

• 111、

  行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、同等责任、（）、一定责任。

• 112、

  大学城停车场内设有停车库、停车列检库、洗车库、（）。

• 113、

  按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、（）、险性事故、（）和事故苗头

• 114、

  工程车正线运行时，两名司机必须在（），加强了望，确保安全。 119、电客车每个牵引逆变器驱动（）牵引

• 115、

  电客车列车有3种转向架，分别为（），（）和（）.

• 116、

  最大网压再生制动时，网压限制在（）伏。

• 117、

  辅助逆变器SC通过车顶（）或（）和一条__母线获得DC1500V电源。

• 118、

  南京地铁二号线__为（）Vdc,中压为（）Vac,低压为（）Vdc.

• 119、

  洗车模式用于（），（）时移动列车。

• 120、

  电客车主风缸的容量是（）L.

• 121、

  电客车主空压机启动压力（）bar.

• 122、

  电客车空压机停止压力（）bar.

• 123、

  电客车辅助空压机启动要求压力（）bar.

• 124、

  限制向前RMF模式（）km/h；限制向后RMR模式（）km/h。救援模式限速（）KM/H.

• 125、

  司机配合检修部门调试车辆时，司机严格按照检修联系人的指示操作电客车辆，但检修联系人的指示违反安全规定

• 126、

  电制动包括：（）。

• 127、

  库内运行时，司机必须采用（）模式，车场内限速（）km/h，库内运行不得超过（）km/h。

• 128、

  列车上有3种车钩类型：（）、（）、（）.

• 129、

  解钩可分为（），（）.

• 130、

  调试作业的原则：严格执行（）原则，车辆进行调试作业前司机必须确认（），双方沟通作业内容及要求，调试过

• 131、

  列车在调试作业过程中，如遇特殊情况和危及安全，包括（）安全、（）安全及（）安全时司机必须采取（）措施

• 132、

  调试列车在整备作业过程中若发现车辆状态不正常时，应及时与（）联系，不得自行断合相关保险开关，以免发生

• 133、

  列车整备作业完毕，得到调试指挥人的同意后，及时联系（），按要求及时将调试列车停放到指定地点。如无调试

• 134、

  大学城停车场进场XJC1信号机～中国药大站X4507信号机之间的线路为转换轨（）道。

• 135、

  大学城停车场进场XJC2信号机～中国药大站X4510信号机之间的线路为转换轨（）道。

• 136、

  小行基地进场JD2信号机～天隆寺X3114信号机之间的线路为转换轨（）道。

• 137、

  小行基地进场JD4信号机～天隆寺X3113信号机之间的线路为转换轨（）道。

• 138、

  小行基地和大学城停车场内不影响正线运行及接发列车的命令可由（）发布.

• 139、

  行调发布命令时，在小行基地和大学城停车场由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（）由车站值站（）负责

• 140、

  （）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。

• 141、

  地铁一号线一期工程奥体—迈皋桥正线单线长（），南延线安德门——中国药大正线单线长（），一号线一期工程

• 142、

  地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。奥体中心往迈皋桥站为（）；中国药大往迈皋桥为（）

• 143、

  正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧

• 144、

  一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系

• 145、

  一号线31个车站划分为9个联锁区，分别为：小行联锁区、（）、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区；

• 146、

  安德门站为一岛一侧式站台，其中安德门下行站台编为（）站台，西延线安德门上线站台编为（）站台，南延线安

• 147、

  小行基地内设有停车（）库、洗车库、不落轮镟修库、月修静调库、定修库、架修库、内燃机车库。

• 148、

  一号线设有（）主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供

• 149、

  一号线牵引供电采用接触网供电，地面、高架线路采用（），地下线路采用（）。

• 150、

  一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85

• 151、

  客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采（用2动1拖）的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。正线

• 152、

  信号系统的显示意义，正线进路防护信号显示绿灯表示：（）；显示黄+红灯表示：（）。

• 153、

  发车手信号的显示方式：昼间：（）。夜间：（）。

• 154、

  引导手信号的显示方式：昼间：（）。夜间：（）。

• 155、

  好了手信号：昼间：（）；夜间：（）。

• 156、

  昼间：展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动；这是（）。

• 157、

  夜间：红、绿色灯光（）交互显示数次，这是：（）。

• 158、

  鸣笛方式：启动注意信号是：（）；紧急停车信号是：（）。

• 159、

  采用目视行车法，司机和车站以（）作为“目视行车法”的启用依据，目视行车区内司机根据（）行车，采用RM

• 160、

  南京地铁的企业宗旨是：（）。

• 161、

  南京地铁的服务宗旨是：（）。

• 162、

  南京地铁的服务品牌是：（）。

• 163、

  南京地铁的品牌理念（）是：（）。

• 164、

  南京地铁的服务理念是：（）。

• 165、

  南京地铁的企业愿景是：（）。

• 166、

  南京地铁的企业使命是：（）。

• 167、

  南京地铁的企业核心价值观是：（）。

• 168、

  南京地铁的企业精神是：（）。

• 169、

  南京地铁员工行为准则是：（）。

• 170、

  南京地铁员工道德观是：（）。

• 171、

  南京地铁开展了以“四季”为主题的服务营销活动，分别是：（）。

• 172、

  “职业化”强调的是工作状态的（）。

• 173、

  南京地铁运营分公司以（）作为自己行动的准绳，全力打造准军事化团队。

• 174、

  乘客服务标准中规定，男同志穿着工作制服时不准留长发、大包头、大鬓角和胡须；前额蓄发（），后脑勺蓄发（

• 175、

  上班时间应按规定整齐统一穿着制服，佩带领带、（）、肩章、工号牌等，制服在穿着之前应当熨烫整齐。

• 176、

  对着制服时工号牌配戴要求：（）。

• 177、

  地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（）的原则。

• 178、

  一号线信号系统联锁站5个，分别为（）、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。

• 179、

  用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫（）。

• 180、

  南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。

• 181、

  OCC的SUN工作站应有的是SOLARIS操作系统；应有软件是（）。

• 182、

  轨道图用高集成的形式显示完整的（）。

• 183、

  使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，可对与车次相对应的（）进行管理。

• 184、

  一个基本的windows系列显示墙系统由一台（）多屏处理器、一个MxN的显示墙单元矩阵以及其他必要的

• 185、

  S&D计算机通过（）与SICAS联锁相连接。

• 186、

  南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为（）和正线二部分。

• 187、

  南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。

• 188、

  为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫（）。

• 189、

  具有非延时保护区段的进路，称为（）。

• 190、

  VICOS OC 501系统的系统环境基于标准的（）和系统架构。

• 191、

  Sun-Blade计算机和（）是服务器的基础。

• 192、

  使用列监对话功能，可以进行输入识别号，（），搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。

• 193、

  系统图显示计算机的（）及当前计算机的状态。

• 194、

  系统图示颜色的含义：灰色表示（），红色表示故障，绿色表示连接正常。

• 195、

  一个PIIS的主要部件由显示模块、（）、供电模块组成。

• 196、

  影响大屏幕投影系统的主要因素有（）、温度、湿度。

• 197、

  DTI由DTI显示面阵、（）、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。

• 198、

  在进行（）时，只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。

• 199、

  在已成功登录LOW后，可以通过点击（）按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登录进入状态。

• 200、

  PCU放置在控制中心，由到公共传输网的接口以搜集来自（）的信息，并传送到控制中心的局域网。

• 201、

  SICAS系统是以（）为原则的安全微机系统。

• 202、

  LOW的全称是：Loca lOperator Work station，译成中文为：（）。

• 203、

  南京地铁一号线列车具有ATO、（）、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。

• 204、

  具有延时保护区段的进路，称为（）。

• 205、

  LOW对话窗口主要由命令按钮栏、（）、取消按钮、操作对话以及综合信息显示栏组成。

• 206、

  ATO从ATR接收到至下一站的预计旅行时间，预计的旅行时间将按照其和（）的偏差调整。

• 207、

  由于列车自动调整可以由操作员在MMI计算机上启动和取消，所以系统被分成自动调整和（）。

• 208、

  只要ATR从时刻表偏离系统接收到在车站的到达调整指令，ATR计算的停站时间就被传输至RTU。如果相关

• 209、

  SICLOCK为同步实时时间发送器连接到（）。

• 210、

  大屏显示的单个显示单元的分辨率为（）。

• 211、

  南京地铁南北线一期工程旅客资讯（）系统采用基于端到端IP数据和音视频广播的系统级技术。

• 212、

  当按压了紧急停车按钮时，LOW上相应的站台区段会出现一个（）闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。

• 213、

  踪全关功能是把本联锁区全部信号机取消由联锁（）进路状态。

• 214、

  LOW显示道岔区段（）时，故障产生原因一般是道岔信息传输障碍。

• 215、

  LOW显示信号机编号闪时，故障产生原因一般是红灯（），或绿灯、黄灯灭灯。

• 216、

  在LCP盘上按压相应的“取消扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯（）。

• 217、

  LOW上的执行按钮用于执行当前的操作，当点击了执行按钮，当前的操作就会被（）执行。

• 218、

  具有分散式电子要素接口模块，能够采集现场转辙机和信号机的信息，并协助SICAS联锁计算机对其进行（）

• 219、

  （）用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。

• 220、

  道岔一般用于（）侧防。

• 221、

  LOW上安全相关命令是指该命令执行后可能会影响（）或设备安全的命令。

• 222、

  对于弧形拼接墙为取得最（）佳视角效果，水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为。

• 223、

  远程终端单元是连接VICOS OC 501系统和（）的过程处理单元。

• 224、

  （）对停站时间进行倒计时，并在计到零时释放相应的运营停车点。

• 225、

  当时刻表预定的列车从入口进入车站时，列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。

• 226、

  Vtron DLPTM数字显示拼接墙系统，有平面和（）两种形式。

• 227、

  CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和（）输入。

• 228、

  COM服务器配置为，即如果处理-控制服务器出现故障，备用服务器接管过程管理，而没有任何操作中断。

• 229、

  时刻表的编辑、汇总和验证都由（）完成。

• 230、

  在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯（）。

• 231、

  LOW显示信号机灰色时，故障产生原因一般是（）。

• 232、

  LOW显示道岔短闪时，故障产生原因一般是（）。

• 233、

  紧急停车有效的区段范围是：相应的（）及相邻的区段。

• 234、

  SICAS系统重新启动后，LOW上执行（）操作来解除全部命令的锁闭。

• 235、

  进路一般由三部分组成，分别为（）、保护区段及侧面防护。

• 236、

  能够提供侧防的元素有：道岔、（）及轨道区段。

• 237、

  具有SICAS联锁计算机设备的设备集中站叫（）。

• 238、

  （）是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令。

• 239、

  如果列车司机按下站台上的（）启动按钮，将启动ATP中的无人驾驶自动折返程序。

• 240、

  （）是一个程序，用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表。

• 241、

  服务和诊断系统S&D使用的是微软（）的平台。

• 242、

  SICLOCK同步内部时钟，并通过局域网发送时间同步报文至VICOSOC501工作站、通过公共传输网

• 243、

  如果PROFIBUS站点为终端节点：将PROFIBUS插头上终端电阻开关置为（）。

• 244、

  在全区轨道电路红光带情况下，若必须转换道岔位置，则车站必须在确认岔区无车后，使用强行转换命令转动道岔

• 245、

  全区轨道电路红光带，故障产生原因一般是（）。

• 246、

  轨道电路非正常情况下的（）产生原因是轨道电路故障/断轨。

• 247、

  信号机已开放，在LOW上执行关单信号命令后把信号机设置为（）闭状态。

• 248、

  南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系

• 249、

  当列车未收到报文时间间隔大于5秒钟，且走行距离超过（）米，那么ATP车载设备将实施紧急制动。

• 250、

  按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做（）。