地铁司机考试

• 251、

  在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做（）。

• 252、

  进路建立后，当列车没有出（）时，该进路不能再排列。

• 253、

  RS-232通讯参数二进制“1”表示PROFIBUS连通，（）表示PROFIBUS断开。

• 254、

  PIIS控制器将长线驱动卡的RS-422电平进行电平转换，转为。

• 255、

  LCP到（）的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现。

• 256、

  时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车，如果不是时刻表内的列车，则适用（）。

• 257、

  SICLOCK的局域网络接口连接到（）工作站和PCU。

• 258、

  关区信号功能是关闭并封锁联锁区（）信号机。

• 259、

  在控制中心（）没有下放控制权的情况下，LOW可以通过强行站控来取得对LOW的控制权。

• 260、

  当需要取消紧急停车功能时，在LCP盘上按压相应的（）按钮，LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭，并发出电

• 261、

  虚拟信号机的设置是为了解决现场（）设置防护信号机，但又可以解决进路太长而导致的问题而设置的。

• 262、

  轨道电路显示粉红光带的原因是（）。

• 263、

  轨道电路粉红光带时，车站值班员应立即对该轨道区段进行（）命令操作。

• 264、

  全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是（），或联锁故障。

• 265、

  MMI/LOW显示ATP故障，故障产生原因一般是（）或通道故障。

• 266、

  对于“手动调整”值，运行-和停站时间将被传输至（）和RTU，但是将不会基于时刻表偏离对这些值纠正。

• 267、

  通过使用，车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响。

• 268、

  如果ATR为相关列车或者所有列车启动，并且（）和（）指令都没有提供给车站，则列车自动调整功能将被启动

• 269、

  FALKO系统是生成离线时刻表（）和编辑运行时刻表（）的操作员控制台。

• 270、

  MMI服务器是操作员和操作控制系统及（）之间的界面。

• 271、

  一个轨旁ATP机柜最多可以安装（）块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁

• 272、

  STELA板上有四组表示轨道电路状态的LED灯：P灯、S灯、R灯。其中（）亮表示对应的轨道电路未被占

• 273、

  南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。

• 274、

  南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用（）、短路棒、M棒和终端棒四种电气绝缘节分割。

• 275、

  轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917的标准型、（）和中间馈电型结构。

• 276、

  FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：实现的方式不同。国内的轨道电路是采用机械绝

• 277、

  FTGS判断轨道空闲需进行三个条件的检测，这三个检测分别为振幅检测、（）、编码检测。

• 278、

  FTGS轨道电路分两种型号：FTGS-46型，使用4种频率；FTGS-917型，使用（）种频率。

• 279、

  继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路（），同时落下表示轨道电路占用。

• 280、

  转辙机是转辙装置的核心和主体，还包括外锁闭装置和各类杆件、（），它们共同完成道岔的转换和锁闭。

• 281、

  按供电电源种类转辙机可分为（）和交流转辙机。

• 282、

  南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机，正线上使用西门子公司的（）。

• 283、

  SICAS包括三个逻辑系统层：（）、联锁逻辑层、控制监督层。

• 284、

  SICAS机柜中VESUV3为（）板。

• 285、

  STEKOP板本身是一个（）的计算机，是个故障安全计算机。115.南京地铁一号线正线有道岔站8座，分

• 286、

  STEKOP板根据联锁给出的命令分解命令输出控制（）模块。

• 287、

  SICAS系统故障信息在VENUS2单元上以十六进制显示，其通过前面板的五个的（）LED显示器。

• 288、

  信号机灯位显示在STEKOP上采用双通道显示，channel1和channel（）两个通道显示是一致

• 289、

  TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要有四部分组成：（）、联锁机、执表机和电务维修机

• 290、

  TYJL-II型计算机联锁系统的切换主要可分为联锁机的切换、（）的切换以及监控机的切换。

• 291、

  联锁机备机的三种工作状态为脱机、（）、联机同步。

• 292、

  WXJ50轨道电路由送电端、受电端、传输线（）和记录设备（）组成。

• 293、

  轨道电路有以下三种基本工作状态，即（）、分路状态、断轨状态。

• 294、

  轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分，可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路（）。

• 295、

  轨道电路故障按发生处所来分，可分为楼内故障和（）。

• 296、

  轨道电路故障按性质分，可分为（）和短路故障。

• 297、

  道岔表示电源隔离变压器用（）变压器.

• 298、

  对于可挤型ZD6电转机，当发生挤岔事故时，动作杆切断挤切销，使顶杆向上运动，顶开移位接触器，切断表示

• 299、

  ZD6系列电转机执行机构的运动可分解为下列运动：切断表示电路，解锁道岔，转换道岔，（）道岔，接通表示

• 300、

  ZD-6型转辙机转换锁闭装置主要由（）和齿条块组成。

• 301、

  PZ系列智能信号电源系统输入切换单元由交流电压采样板、切换逻辑板、切换驱动板、（）共四种电路板组成。

• 302、

  信号电源的监控模块可通过（）联结监控中心，实现电源的集中监测组网。

• 303、

  地铁电源系统中HXD-E，HD6025电源模块和各路交流输入均由（）供电。

• 304、

  大站交流电源屏的输出电源有：信号点灯电源、（）、道岔表示电源、微机电源、调度监督电源、稳压备用电源、

• 305、

  大站直流电源屏的输出电源有：（）、轨道电源、继电器电源、灯丝报警电源、场间联系电源、熔丝报警电源。

• 306、

  调压电源屏的调压部分由调整系统、驱动系统、（）三部分组成。

• 307、

  信号各班组应坚持（）的方针，把安全工作放在重中之重，落到实处。

• 308、

  登记要点的检修作业，一般应在给定的时间内完成，遇有特殊情况需延长时间时，必须重新办理（）。

• 309、

  当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人（）、

• 310、

  横过车辆基地及地面站线路时，须执行（）制度。

• 311、

  检修电动转辙机作业时 ，应断开（）。

• 312、

  对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或（）。

• 313、

  设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关悬挂（）。

• 314、

  《南京地铁信号检修规程》规定一号线信号设备检修修程分为日常保养、二级保养、小修、中修，其中检修周期为

• 315、

  车辆段的信号机基本由电缆盒、（）、点灯单元、灯泡、灯座、配线等构成。

• 316、

  信号机故障通常分为（）和主丝断丝两类。

• 317、

  尽头线信号机只有红灯信号，在（）上为红色显示。

• 318、

  当某架信号机开放引导信号时，该信号机在LOW上的符号按信号机基础—机柱—机头的顺序，分别显示为（）。

• 319、

  ATP切除状态下列车最大时速为（）KM/h。

• 320、

  LZB700M车载功能包括：ATP监督功能、ATP服务功能、ATP状态功能、ATO功能、（）。

• 321、

  当ATP负责列车运行安全时，司机控制台上（）灯亮。

• 322、

  一列列车对应有（）个车载速度传感器。

• 323、

  当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时（）将保持常亮。

• 324、

  当对电路板进行操作的时候，必须要避免电荷通过电子开关漏泄，因此在接触电路板前必须进行电荷的平衡。这一

• 325、

  从包装中或设备中取出的电路板只允许放置在导电（）或人造的传导表面（如碳化网格塑料）。

• 326、

  如果必须对一个没有包装的电路板进行交接，则必须保证在进行交接之前两个交接人之间首先通过（）进行电荷平

• 327、

  电路板一般只允许在（）的情况下插拔。

• 328、

  在对一台由于安全关闭而需要维护的ATP计算机修理好之后，必须对（）进行测试。

• 329、

  在更换一个DIMAS板之后，或者在一个车辆的计算机的调试过程中，在计算机开始有安全责任的运行前，那些

• 330、

  IMUVE板是车载单元PTI单元的（）。它的任务是将识别码转换成串行的PTI报文（如目的号、车次号、

• 331、

  ATP天线对通过两个电缆连接到（）线圈和（）助线圈。

• 332、

  考虑到信号系统的安全性缘故，在系统中使用了（）个里程脉冲发生器。

• 333、

  车载ATP系统是二选二的系统配置，ATP系统总的来说一般由轨旁设备和（）这两部分组成。

• 334、

  车载ATO是（）通道，一取一系统。

• 335、

  ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。

• 336、

  ATP天线用于接收轨旁发送来的（）和同步环线的信息。

• 337、

  在MMI中对车轮的轮径进行修改时，输入最小的轮径mm，最大轮径为840mm。

• 338、

  ATP车载单元给出允许开门的条件：列车停在车站、列车停稳、（）。

• 339、

  基地信号灯显示含义：红灯：禁止通过白灯：（）.

• 340、

  南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS

• 341、

  小行基地采用的是50Kg钢轨，7号道岔，转辙机型号为（），轨道电路采用50HZ相敏轨道电路。

• 342、

  每辆A车安装有信号车载设备一套，速度脉冲发生器（）个，ATP天线两个，PTI天线一个。

• 343、

  在司机负责任的前提下，折返不成功后，允许列车以（）运行。

• 344、

  当列车在ATO/SM模式下产生（）后，会自动转为RM模式。

• 345、

  AR模式按折返时采用的模式不同可分为：DTRO，ATO，（）三种自动折返运行模式。

• 346、

  DIMAS板在车库正常显示代码为（）。

• 347、

  OPG的主要功能是（）和判断列车的运行方向。

• 348、

  ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。

• 349、

  列车进站，停在（）停车窗内，ATP车载单元给出开门允许信号。

• 350、

  在执行车载训练器前，必须（）。

• 351、

  为了避免静电损坏电路板，当维护人员拔插电路板时，必须带上（），将自己和机柜右上部的0V插孔连接起来。

• 352、

  当车门未关好时，除了洗车模式外，还有（）模式可以动车。号命令。

• 353、

  车载设备风扇由（）继电器驱动控制的。

• 354、

  通过按压（）缓解信号紧急制动。

• 355、

  列车在RM模式下驾驶时，当速度达到（）时将产生紧急制动。

• 356、

  ATP计算机的转换稳压板SVK3150（5V）和SVK3450（24V）包含防止过压和（）的保护电路

• 357、

  车辆训练器可以连接到X43以及ATP天线的（）线圈馈入信号。

• 358、

  SECOP用于（）、车门释放和ATP安全责任灯的安全关断。

• 359、

  SIRIUS板是串行数据传输的接口板。它有两个独立的传输通道，通过这些通道可以（）或（）报文。

• 360、

  TASTE板通过两个模拟通道控制ATO控制器输出的（）。

• 361、

  为了提前保护轨道系统和列车，所以要求信号系统在所有停车点之后都要设置一段足够长的安全区段。安全区段共

• 362、

  RM模式——受限制的人工操作司机对列车的操作负全部责任，ATP始终检查列车（）允许速度。

• 363、

  （）——受监督的人工操作，司机根据机车表示手动驾驶列车，ATP不间断的监督人工操作。

• 364、

  ATP轨旁单元和ATP车载单元的信息传递通过（）来传递。

• 365、

  车载报文故障超过5秒钟而且运行距离超过10米，列车将会产生（）。

• 366、

  在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。

• 367、

  在OPG对走行距离测量时，会产生（）个走行距离数据，如果两个数据不同，则较大的数据被采用，这是因为对

• 368、

  通过DINBUS总线，车载ATP和ATO进行（）。

• 369、

  IMUVE处理板从ATO接受列车数据，它负责将目的地号、、车次号等确认信息.

• 370、

  进行转换后从ATO车载单元连续地传送至（），并把它们传送至轨旁。

• 371、

  ATO车载送模拟信号到车辆的编码器，转成相应的（）或制动力。

• 372、

  列车在RM模式下，经过（）个（LZB）轨道电路变化后，自动转为SM，如越过没有取消的停车点，而需要经

• 373、

  ATP天线安装在（）上。

• 374、

  电池是一种能将化学能转换为（）的装置.

• 375、

  万用表使用完毕后，应将转换开关置于（）档。

• 376、

  车载单元的理想额定板电压为110V，在短时间内，低于或超过该范围到（）的额定电压，不会导致功能性的限

• 377、

  电容并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量之（）。

• 378、

  每个ATP天线中是有（）主线圈和（）辅助线圈，其中主要用于做车辆训练器测试的是辅助线圈。

• 379、

  DES4单元主要作用是读取（）的信息。

• 380、

  WISIR模块将距离脉冲发生器信号转换为计数脉冲，车轮每转动一周给出（）个脉冲。

• 381、

  ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时，表示（）被按压。

• 382、

  当磨损使轮径改变超过（）时，需要通过PC修改轮径值。

• 383、

  信号设备故障时，将影响列车的运行，但在所有信号设备的故障中，影响到列车改变运行模式的只有以下四类：联

• 384、

  在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度在推荐速度（）到+4km/h这范围

• 385、

  联锁设备和轨旁ATP设备故障时，列车只能以（）运行。

• 386、

  车载单元的修理主要是基于对被认为出现了故障的电路板进行（）而进行的。若替换电路板不能移除故障，或者另

• 387、

  WISIR板用于读入SIMIS计算机中距离脉冲发生器的信号。前插头用于连接到可以产生FSK调制信号的

• 388、

  DAISI板解调由ALF702滤波并放大后的LZB报文和（），并通过MES800总线将它们发送给处理

• 389、

  KIPV该板子将 DAISI 板交叉点的脉冲（）。

• 390、

  FRIT的工作电压是（）V。

• 391、

  TASTE1提供模拟信号是一个0~20MA的输出，但仅有4~18mA的范围被用于设置线性值，相当于0

• 392、

  在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮

• 393、

  在站前折返情况下，列车正驶入车站轨道电路时，列车接受DTRO（）。

• 394、

  在站后无人自动折返时，列车驶入车站轨道电路时，列车接受DTRO（）。

• 395、

  在站后无人自动折返时，列车开始驶入折返线轨道电路时接收到（）。

• 396、

  在站后无人自动折返时，在折返线轨道电路区段接收到（）。

• 397、

  当DIMAS板需要更换时，存储其中的信号技术数据必须（）。

• 398、

  ATCCB1用于关闭ATP计算机， ATCCB2用于关闭（）和风扇，ATCCB3关闭24V外围电压。

• 399、

  SVK3150前面板LED灯Ue表示输入电压；Ua表示输出电压。如果提供了Ue，则单元将变压器打开，

• 400、

  SVK3150输入电压为110V，输出5V，最大负载为（）。SVK3450的输入电压为110V，输出

• 401、

  KIPV板放大DAISI单元的交叉点脉冲信息。主要用于（）。

• 402、

  同步比较板VESUV，LED“SPW”亮灯，表明（）。

• 403、

  DINBUS主要用于将ATP计算机与机车总线连接，该单元的（）LED灯亮表示数据传输到总线。

• 404、

  更换带有软件的模块时，要把原模块的EPROM取下，换到新模块上，这样的模块有：ATP的VE3、ATO

• 405、

  ATO系统主要包括车载ATO设备、车载MMI、PTI列车位置识别系统和（）。

• 406、

  IMU电源模块为IMU车载单元提供DC 5V和DC （）电源。

• 407、

  车载ATO设备中有IMUVE模块，其中的IMU意思是（）。

• 408、

  载ATO的所有数字输出均有（）产生。

• 409、

  车载设备中，继电器的节点闭合= （） = 高电位。

• 410、

  将电气设备与零线相连叫（）。

• 411、

  空气开关与接触器的不同点是能切断（）。

• 412、

  空气开关主要由触头系统、操作机构、（）等组成。

• 413、

  ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是根据（）执行的。

• 414、

  进路：在车站及区间线路上，列车由某一指定地点（）运行到另一指定地点（）所经过的路段。

• 415、

  联锁：为了保证行车安全，在信号机，（）及进路间建立的相互制约的关系.

• 416、

  RTU降级模式是（）系统的后备模式.

• 417、

  新街口门联锁站控制的范围是（）.

• 418、

  迈皋桥联锁站控制的范围是（）.

• 419、

  写出故障现象为每次列车达到15公里/小时，列车产生紧急制动的处理步骤？

• 420、

  试写出车载设备中DES4模块的输入信号有哪些？（至少写出5种）

• 421、

  写出车载ATO通道中TASTE模块的数字输出信号（至少5种）

• 422、

  试写出ATP报文接收通路。

• 423、

  简述ATO组匣中的VE3板块前面板按钮及灯位的作用。

• 424、

  写出MMI上车次号、司机号、目的地号输入时不能同时保存的处理步骤？

• 425、

  简述车载ATP到外部的静态输出实现紧急制动具体过程。

• 426、

  车载ATP功能描述.

• 427、

  简述在驾驶列车折返过程中DTRO的6个状态。

• 428、

  请简述车载ATP组匣中的SIRIUS板的功能。

• 429、

  车载ATO功能及ATO的组成描述。

• 430、

  停车点分为哪两种，请分别简述。

• 431、

  简述正线RM车辆段RM的相同点和不同点。

• 432、

  简述ATOSIRIUS板的功能？

• 433、

  LZB700M车载功能由哪五个子功能组成？

• 434、

  简述车载ATO系统的功能。

• 435、

  简述车载ATP系统的功能。

• 436、

  列举车载ATO组匣由哪几种板块组成的（至少6种）。

• 437、

  简述RMSM驾驶模式的不同.

• 438、

  号机故障时，在LOW上通常有哪几种不同显示？

• 439、

  简述《信号检修规程》中信号设备日常保养的检修要求？

• 440、

  简述安全生产“三预想”的内容。

• 441、

  简述“三懂三会”的内容。

• 442、

  简述信号安全生产“三不动”、“三不离”制度的内容。

• 443、

  简述信号维修管理的内容。

• 444、

  ZD6型电动转辙机的移位接触器有什么作用？

• 445、

  控制台的主要功能是什么？

• 446、

  写出列车动车后一直收不到速度码，紧制代码为“140”故障信息代码为“3”的处理步骤？

• 447、

  SICAS机柜中MELDE2板信息输入单元的任务是什么？

• 448、

  室外信号机点引导信号时，室内STEKOP板（该信号机属第一架信号机）LED亮哪几个灯位？

• 449、

  联锁计算机的功能是什么？

• 450、

  外锁闭装置的三个过程是什么？

• 451、

  S700K-C转辙机按功能分为哪几个模块？

• 452、

  轨道电路轨旁盒一般分几部分？各由那些单元组成？

• 453、

  一个中央馈电式的轨道电路单元由哪些模块组成？

• 454、

  概述轨道电路组成.

• 455、

  如何开/关整个轨旁单元？如何开/关轨旁单元的一个计算机通道？

• 456、

  轨旁ATP的功能是什么？

• 457、

  进路的建立过程中满足哪些条件，信号可自动开放？

• 458、

  南京地铁一号线列车采用哪几种驾驶模式？分别在何种情况下使用？

• 459、

  南京地铁一号线正线使用的是什么信号系统？它把全线分为几个联锁区？每个联所区分别负责什么范围？

• 460、

  在一条进路中，通常如何区分监控区段和非监控区段？区段故障时，监控区段与非监控区段的区别？

• 461、

  LOW上轨道区段（含道岔区段）有哪几种颜色显示，各表示什么含义？

• 462、

  RTU在进行调试前应该注意些什么？

• 463、

  如发现PIIS显示屏显示不正常，故障的判断和处理方法应该是怎么样的？

• 464、

  轨道区段限速有哪些？

• 465、

  人工开放引导信号的条件有哪些？

• 466、

  自排全开的条件和功能是什么？

• 467、

  有效操作扣车的前提条件是哪些？

• 468、

  什么是进路的建立过程？分为哪几个阶段？

• 469、

  写出列车不能缓解紧急制动的处理步骤？

• 470、

  写出列车停在停车窗内，MMI上有门释放信号，ATO模式不能自动开门的步骤？

• 471、

  取消紧急停车的操作是什么？

• 472、

  轨道对话框包括的按钮命令有哪些？列举数个即可！

• 473、

  操作员控制台包括哪些部分？

• 474、

  在LCP盘上按压紧急停车按钮后，LCP盘上有何显示？

• 475、

  进路建立的前提条件是什么？

• 476、

  PIIS车站子系统主要哪些部分组成？

• 477、

  道岔对话框包括的按钮命令有哪些？列举数个即可！

• 478、

  试分析列车未能成功实现站后折返的可能原因（至少写出四点）。并简述列车不能自动折返时的基本处理步骤？

• 479、

  叙述RTU的具体功能。

• 480、

  以Windows2000系列为例说明显示墙系统的基本组成。

• 481、

  PIIS控制中心子系统能实现什么功能？

• 482、

  SICAS有哪些主要的功能？

• 483、

  叙述PCU的具体功能。

• 484、

  列举几个MMI可执行操作的对话框。（不分顺序列出6个即可）

• 485、

  简述ATS系统包括哪些硬件设备？（中英文名称可选其一）设备。

• 486、

  什么是VWAS系统？

• 487、

  列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.

• 488、

  当列车进行折返时，（）模块负责直接进行两驾驶室间的通信

• 489、

  当列车进行折返时，（）模块用于激活另外一个驾驶室.

• 490、

  当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.

• 491、

  ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。

• 492、

  信号系统的ATP安全责任灯是由ATP通道的（）模块控制的。

• 493、

  信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。

• 494、

  信号系统的零速信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。

• 495、

  信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。

• 496、

  按下允许开门按钮后计算机通道会自动关断，可能为以下哪块板子出现故障？（）

• 497、

  自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.

• 498、

  PC与X40ATP接口连接不上，可能为以下哪块板子故障？（）

• 499、

  下列哪个保险影响车辆紧急制动输出回读？（）

• 500、

  下列哪种代码可以表明列车正处于启动状态（）。