机车司机暑运及防洪知识
-
1、
铁路技术设备应保持完整良好状态，根据设备变化规律、（）特点，安排设备检修。
-
2、
汛期来临前有关单位应按时完成（）工程及预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练。
-
3、
汛期对于有可能危及（）的地点，应通知司机及运转车长注意运行。在危险处所派人看守，以免发生灾害事故。
-
4、
进入汛期，在需要进行防暑工作的调度室、行车室及高温车间等生产地点，应设有（）设备。
-
5、
在炎热季节应有足够的防暑（），并应有供职工饮用的清凉饮料。
-
6、
区间被迫停车后，司机第一次报告时间不得超过（）分钟。
-
7、
非机车故障造成的区间被迫停车后，第二次向车站及列车调度员报告时间不超过（）分钟。
-
8、
由于机车故障造成在区间被迫停车后，第二次向车站及列车调度员报告时间不超过（）分钟。
-
9、
接车时必须对走行部（包括车底部）、（）、和牵引装置、空气压缩机和制动机及撒砂装置进行认真的检查。
-
10、
降弓信号的鸣示方式为（）。
-
11、
在非正常情况下行车，副司机必须听从（）的指挥。
-
12、
列车运行中对机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置的要求是：在正常情况下必须全程开机，严禁
-
13、
牵引旅客列车进入长大下坡道运行中，应采用（）制动为主的操纵方法。
-
14、
行车凭证已交付，而列车在站内（包括场间）临时停车时，未经车站值班员准许，不得（）。
-
15、
电力机车运行中突发制动机按常制速率自然排风，根本原因为257制动电空阀和（）电空阀同时失电。
-
16、
__运行中正常，但在过分相断开主断路器时受电弓自动降下，而制动机正常、主台显示正常，其原因之一为门联
-
17、
通过分相绝缘器时严禁（），一般不应带载断主断路器。
-
18、
电力机车在分不清什么原因跳闸时，应首先查看（）的状态。
-
19、
SS3B机车运行中突然发生制动机自然排风的故障点一般为（）跳开。
-
20、
机车乘务人员应对沿线病害地点心中有数，要认真执行调度命令，严格按（）运行，不间断瞭望。
-
21、
自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该
-
22、
自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。
-
23、
在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（ ）。
-
24、
半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（）。
-
25、
安全线及（）上，禁止停留。
-
26、
跟踪出站调车，最远不得越出站界（）。
-
27、
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与临站办理闭塞手续，并发给司
-
28、
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
-
29、
停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。
-
30、
在一般线路上，超过（）坡度的线路，禁止溜放作业。
-
31、
调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（）速度。
-
32、
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）
-
33、
通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
-
34、
普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）。
-
35、
通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（）。
-
36、
通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）。
-
37、
机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（）登乘。
-
38、
列车司机在运行中负责（）的交接与保管
-
39、
单机、（）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
-
40、
一切电话中断时，禁止发出（）的列车。
-
41、
车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（）。
-
42、
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。
-
43、
列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。
-
44、
减速信号牌上未标明限制速度时，列车运行速度最高不得超过25km/h。
-
45、
到发线、调车线在坡度超过1.5‰，不超过5‰的线路上停留车辆时，须拧紧两端车辆的手制动机或于下坡方向
-
46、
在坡度超过2.5‰，不超过6‰的的线路上停留车辆时时，须拧紧两端车辆的手制动机，并于下坡方向端首位车
-
47、
分离列车停于上坡道时，严禁前部列车向下坡道方向连挂未做防溜的后部分离车辆。
-
48、
列车在区间分离停车，处理完毕后开车前必须按压列尾装置查询风压，并进行制动机全部试验。
-
49、
列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂，必须请求救援。
-
50、
我国目前车辆制动机采用的是二压力机构制动机，具有列车分离保护功能，即排风制动、充风缓解。
-
51、
安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。
-
52、
正线上停留机车车辆时，需征得列车调度员同意。
-
53、
正线上不得停留机车车辆。到发线上车辆时，须经车站值班员准许，在中站并须取得列车调度员的准许，方可占用
-
54、
在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
-
55、
监控装置在补机模式下，同样能启动防溜功能。
-
56、
按压【警惕】键解除防溜功能时，乘务员必须确认列车（或单机）未发生溜逸，方可操作。
-
57、
发生接地故障后，一时难以找到接地点，为快速找到接地点，可强行合闸，发现接地点。
-
58、
在操作钻床打孔时，为防止刮伤手，必须戴手套操作。
-
59、
工作中严禁跳跃地沟，多机连挂时，确认两端防护信号后，可从车钩处翻越。
-
60、
工作中严禁无证操作电器、机械设备和使用不合格的电气设备。
-
61、
机车在中间站停车时，乘务员可二人同时短时离开机车。
-
62、
长大上坡道线路上列车分离时，本列可以连挂。
-
63、
已请求救援的列车，当影响运行的原因消除后，可以牵引本列继续运行。
