电力机车司机基本规章

• 151、

  列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（）负责。

• 152、

  推送车辆时，要先（）。

• 153、

  驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（）。

• 154、

  中间站利用本务机车调车，应使用附有（）的调车作业通知单。

• 155、

  调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（）。保证机车质量良好。

• 156、

  调车司机在作业中应组织（）正确及时地完成调车任务。

• 157、

  无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（）方式。

• 158、

  更换机车或更换机车乘务组时，应对自动制动机进行（）试验。

• 159、

  站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（　），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

• 160、

  停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。

• 161、

  在一般线路上，超过（）坡度的线路，禁止溜放作业。

• 162、

  调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（）速度。

• 163、

  调车作业时，在空线上牵引运行不超过（）。

• 164、

  没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或

• 165、

  调车人员不足（）时，不准进行调车作业。

• 166、

  车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（）

• 167、

  使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。

• 168、

  自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该

• 169、

  自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）

• 170、

  在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（）。

• 171、

  半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（）。

• 172、

  安全线及（）上，禁止停留。

• 173、

  单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与临站办理闭塞手续，并发给司

• 174、

  跟踪出站调车，最远不得越出站界（）。

• 175、

  装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）

• 176、

  通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

• 177、

  普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）

• 178、

  通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（）

• 179、

  通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）

• 180、

  机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（）登乘。

• 181、

  列车司机在运行中负责（）的交接与保管

• 182、

  单机、（）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

• 183、

  按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，

• 184、

  向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（）。

• 185、

  列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（）信号机（双线区间

• 186、

  分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已使用

• 187、

  遇（）时，列车不准分部运行。

• 188、

  列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。

• 189、

  已请求救援时，从列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）距离列车不少于（）处防护。

• 190、

  进站信号机及线路所的通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（）或遮住。

• 191、

  四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）及其以上道岔侧向位置

• 192、

  进站色灯信号机（四显示自动闭塞除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（）准备停车。

• 193、

  信号机无效标为（）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板上。

• 194、

  在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），注意或减速信号显示距离不足400m，

• 195、

  铁路沿线及站内，禁止设置妨碍（）的红、黄、绿色的装饰彩布.标语和灯光。

• 196、

  听觉信号包括：号角、口笛、（）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

• 197、

  路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，

• 198、

  在尽头式到发线，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光

• 199、

  遮断及其预告信号机采用（）背板。

• 200、

  （）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

• 201、

  四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区

• 202、

  自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（）灯光应予封

• 203、

  发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按（）越过该

• 204、

  发车进路色灯信号机显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

• 205、

  （）列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

• 206、

  减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路（）减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色

• 207、

  三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示接近的地面信号

• 208、

  进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线

• 209、

  驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（）推送。

• 210、

  驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（）。

• 211、

  下列信号机中未采用方形背板的是（）

• 212、

  股道号码信号六道昼间为左臂左下方，右臂右下方各（）角

• 213、

  股道号码信号昼间（）道为右臂向上直伸，左臂下垂。

• 214、

  指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号器左右小动。

• 215、

  指示列车运行的手信号有（）。

• 216、

  减速手信号昼间无黄色信号器时，用（）信号旗下压数次。

• 217、

  停车手信号昼间无红色信号器时，两臂高举头上向（）急剧摇动。

• 218、

  无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（）信号。

• 219、

  无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（）信号。

• 220、

  告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（）同时上下摇动数次。

• 221、

  升弓手信号夜间为白色灯光作（）。

• 222、

  降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（）并左右水平重复摇动。

• 223、

  要求再度显示信号夜间为（）灯光上下摇动。

• 224、

  取消信号夜间为（）灯光作圆形转动后，上下摇动。

• 225、

  溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（）摇动数次。

• 226、

  股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（）角

• 227、

  股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（）。

• 228、

  机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（）。

• 229、

  机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（）。

• 230、

  桥梁减速信号牌属于（）标志。

• 231、

  线路、信号标志内侧设在距线路中心线不应少于（）处（警冲标除外）。

• 232、

  技规中规定“断”电标距分相绝缘器（）。

• 233、

  线路坡度值一般用（）表示。

• 234、

  十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（）的距离。

• 235、

  股道号码信号（）道昼间为两臂左右平伸。

• 236、

  回送机车在异地滞留时间超过（），机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时

• 237、

  担当货物列车的机车，除列车（）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

• 238、

  繁忙干线行车中断（）以上，为一般B类事故

• 239、

  货运列车脱轨（）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以

• 240、

  繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（）以上，为特别重大事故。

• 241、

  在进行列车制动机的感度试验时（列车编组55辆）时，列车制动管应减压（）。

• 242、

  机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（）情况。

• 243、

  机车要求出入段时，应鸣示（）信号。

• 244、

  客用机车故障耽误本1小时以上，构成（）事故。

• 245、

  发生（）时构成一般D类事故。

• 246、

  列车运行中刮坏行车设备构成（）事故。

• 247、

  列车及（）作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客用列车脱轨1辆，构成一般A类事故。

• 248、

  关闭折角塞门开出列车或运行中关闭折角塞门，构成（）事故。

• 249、

  站内正线须保证能通过超长货物列车。1．

• 250、

  铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织.行车指挥.设备检修.救援及事故

• 251、

  曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。

• 252、

  线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

• 253、

  段管线采用对称道岔不得小于9号。

• 254、

  尖轨尖端与基本轨.可动心轨尖端与翼轨在静止状体不密贴的道岔应禁止使用。

• 255、

  辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。

• 256、

  列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭

• 257、

  道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停车通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），

• 258、

  信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

• 259、

  道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。

• 260、

  在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的现实距离不得小于800m。

• 261、

  不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。

• 262、

  在确认设置信号机地点时，出满足信号显示距离的要求外，还应考虑到信号机不致被误认为邻线的信号机。

• 263、

  在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

• 264、

  在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

• 265、

  自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后导致脱钩、牵引供电分相的处所。

• 266、

  自动站间闭塞区段应装设接近信号机。

• 267、

  列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号机接通标。

• 268、

  驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

• 269、

  集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。

• 270、

  区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

• 271、

  集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。

• 272、

  在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。

• 273、

  在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞

• 274、

  自动闭塞区段应装设连续式机车信号。

• 275、

  机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

• 276、

  列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施

• 277、

  道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。

• 278、

  站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。

• 279、

  区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置向对应。

• 280、

  出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。

• 281、

  车辆须装有自动制动机和人力制动机。

• 282、

  货车应装有空重车自动调整装置。

• 283、

  接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。

• 284、

  列车运行图是铁路一切工作的基础。

• 285、

  列车运行，原则上以开往北京方向为（）。

• 286、

  指挥机车运行的命令和口令指示，只能由列车调度员发布。

• 287、

  向封锁区间开行求援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。

• 288、

  变更列车径路，无须向司机发布调度命令。

• 289、

  临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。

• 290、

  在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。

• 291、

  在跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

• 292、

  在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

• 293、

  股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离

• 294、

  编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员

• 295、

  旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。

• 296、

  补机原则上应挂于本务机车的后位。

• 297、

  单机挂车时可不挂列尾装置。

• 298、

  列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。

• 299、

  主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

• 300、

  货物列车中关门车不得不挂于机车后部二辆之内。