铁路车站与枢纽

• 1、

  机车车辆限界的半宽是（），高度是（），建筑限界的半宽是（），高度是（）。

• 2、

  有效长指（），线路有效长的起止范围由（）、（）、（）、（）、（）这些因素来确定。

• 3、

  位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，

• 4、

  直线梯线（）的全长投影为（）。

• 5、

  梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（）三种。

• 6、

  铁路限界最基本的是（）和（）。

• 7、

  车站线路连接形式有（）、（）、（）、（）。

• 8、

  单开道岔分为（）、（）两种形式。

• 9、

  车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（）、（）四种形式。

• 10、

  常用道岔有单开、双开、（）、（）四类。

• 11、

  车场按其形状不同分为梯形车场、（）、平行四边形车场、（）四种。

• 12、

  在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（）。

• 13、

  车站线路长度分为（）、（）两种。

• 14、

  货物列车到发线有效长的计算公式为（）。

• 15、

  警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（）米处。

• 16、

  区间内两正线的最小间距为5米。（）

• 17、

  站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。（）

• 18、

  警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。（）

• 19、

  警冲标至道岔中心的距离和（）、（）及（）等因素有关。

• 20、

  单开道岔分左开和右开两种形式。（）

• 21、

  线间距和间距间办理作业的性质无关。（）

• 22、

  线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。（）

• 23、

  站坪设在曲线上时司机了望条件不好。（）

• 24、

  在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。（）

• 25、

  电气化车站除到（）、（），（）也应电化。

• 26、

  用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于（）。

• 27、

  有效长是指（）可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

• 28、

  出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。（）

• 29、

  双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。（）

• 30、

  区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。（）

• 31、

  双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是（）与（）。

• 32、

  区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。（）

• 33、

  改编车流即无调车作业的车流。（）

• 34、

  通过车流即无改编中转车流。（）

• 35、

  纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。（）

• 36、

  货物列车到发场应紧靠正线。（）

• 37、

  调车设备是区段站的主要设备。（）

• 38、

  （）和（）都属于技术站。

• 39、

  区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。（）

• 40、

  单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场（）。

• 41、

  编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。

• 42、

  调车线可以设在曲线上。（）

• 43、

  单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。

• 44、

  贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。（）

• 45、

  计算题： 已知条件： a）上图中道岔均为12#，线间距均为5m，连接曲线半径R=400m，正线通过

• 46、

  复式梯线车场适合（）。

• 47、

  梭形车场适合（）。

• 48、

  警冲标设在两会合线路间，距每线中心线（）。

• 49、

  机车车辆限界半宽是（）。

• 50、

  我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔（）。

• 51、

  车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证（）。

• 52、

  车站直线型梯线车场最适合（）。

• 53、

  7道有效长为（）的距离。

• 54、

  道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。

• 55、

  左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（）。

• 56、

  信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。

• 57、

  普通单开道岔是由（）确定运行方向。

• 58、

  铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（）。

• 59、

  两到发线线间距一般为（）。

• 60、

  我国铁路站场上最常用的道岔是（）。

• 61、

  左图中，控制f长度的关键因素是（）。

• 62、

  车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于（）的坡道上。

• 63、

  什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？

• 64、

  常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？

• 65、

  车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？

• 66、

  为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？

• 67、

  道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？

• 68、

  为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？

• 69、

  什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？

• 70、

  直线梯线的优点和缺点各是什么？

• 71、

  缩短梯线的优点和缺点各是什么？

• 72、

  复式梯线的优点和缺点各是什么？

• 73、

  车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？

• 74、

  站坪设在曲线上的缺点是什么？

• 75、

  相邻两道岔中心距离和什么因素有关？

• 76、

  简述车站线路有效长的限制因素是哪些？

• 77、

  车站线路的种类有哪些？

• 78、

  线间距决定于哪些因素？

• 79、

  影响会让站到发线数量的因素有哪些？主要影响因素是什么？

• 80、

  对于具有一条到发线的会让站，为什么规范推荐将到发线设于到发线设于站房对侧？

• 81、

  中间站、会让站和越行站作业上的区别是什么？

• 82、

  中间站的货物一般有几个设置位置，各有何优缺点？

• 83、

  什么情况下设置安全线？

• 84、

  安全线与避难线的作用各有什么不同？

• 85、

  避难线有哪些设计方案，各有什么优缺点？

• 86、

  天桥和地道两种跨线设备，各有何优缺点？

• 87、

  中间站常见的主要改建措施有哪些？

• 88、

  双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？

• 89、

  枢纽区段站有哪三类车流，并用框图形式解释？

• 90、

  双线横列式JWD在站对右，站对左两种位置，设、不设JWD外包线两种情况讨论机走线的位置？

• 91、

  横列式区段站在上下行车流均衡情况下，JWD为何选择站对右的位置？

• 92、

  简述区段站的作业与设备。

• 93、

  咽喉区道岔分组的原则是什么？

• 94、

  图示双线横列式区段站的作业交叉干扰中的最主要的两个交叉点，并说出解决措施？

• 95、

  区段站在路网上的分布，决定于哪些因素？

• 96、

  以单线铁路横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序。

• 97、

  分析区段站机务段设置位置的几种方案。

• 98、

  默画出单线铁路横列式区段站布置图并分析其两端咽喉区各可以保证哪几项平行作业？

• 99、

  默画出并分析双线铁路横列式区段站布置图。

• 100、

  分析双线铁路纵列式区段站布置图其两端咽喉区、中部咽喉区各有哪几项平行作业？疏解了双线横列式图中哪些主

• 101、

  分析横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些主要优缺点？说明各布置图的采用条件？

• 102、

  除考虑一般区段站的一些基本要求外，枢纽区段站在设计上还应满足哪些要求？

• 103、

  影响列车到发线数量的主要因素及其原因是什么？

• 104、

  影响线数量和长度的主要因素有哪些？

• 105、

  牵出线的设置规定是什么？

• 106、

  车站咽喉设计要满足哪些要求？具体设计步骤是什么？

• 107、

  根据机车作业性质不同，机务设备都有哪几种形式？各自承担哪些作业？

• 108、

  说明车辆设备的分类及其作用。

• 109、

  什么是车站通过能力？为什么要计算车站通过能力？

• 110、

  什么是车站咽喉通过能力和咽喉道岔组通过能力？其计算的目的有何不同？

• 111、

  说明计算车站通过能力各种方法的实质及其发展趋势。

• 112、

  分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。

• 113、

  车站咽喉道岔（组）的妨碍时间指的是什么？

• 114、

  什么是车站最终通过能力？

• 115、

  确定编组站到达场、到发场、出发场调车机车走行线、本务机出入段线时分别应考虑哪些因素？

• 116、

  影响编组站调车场线路数量的因素有哪些？

• 117、

  说明辅助调车场的设置条件及在编组站中的合理设置位置。

• 118、

  单向箭翎线与双线箭翎线有何区别？

• 119、

  分析编组站到达场到发线通过能力的影响因素有哪些？

• 120、

  何谓编组站到发线线路的空费系数？分析其产生的原因。

• 121、

  分析编组站编发线通过能力的影响因素。

• 122、

  简述一级三场编组站主要特征及优缺点。

• 123、

  解决二级式编组站反接反发交叉的方案及措施有哪些？

• 124、

  单向二级四场编组站的根本矛盾是什么？提出改进措施。

• 125、

  编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？

• 126、

  简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。

• 127、

  试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。

• 128、

  简述单向纵列式三级三场编组站的特征与主要优缺点。

• 129、

  何谓折角车流？双三级六场编组站减少折角车流的方法有哪些？

• 130、

  三级式编组站出发场进口咽喉办理的作业一般有哪四项？

• 131、

  编组站的主要任务是什么？

• 132、

  高速铁路引入既有枢纽按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同可分为（）、（）、（）三种方式。

• 133、

  当枢纽内设置两个及以上编组站时，各编组站之间的分工方案有（）、（）、（）、（）。

• 134、

  并列式铁路枢纽的特点是（）和（）平行布置。

• 135、

  引入线

• 136、

  联络线

• 137、

  枢纽进出站线路疏解

• 138、

  直径线

• 139、

  铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪八种？

• 140、

  编组站在枢纽中的数目和位置如何确定？试从车流上加以简述。

• 141、

  铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用分为哪几类？其区别如何？

• 142、

  影响铁路枢纽总布置图的主要因素有哪些？

• 143、

  简述分界点 intermediate traindistancing point。

• 144、

  简述中间站 intermediate station。

• 145、

  简述编组站 marshalling station。

• 146、

  简述客运站 passenger station。

• 147、

  简述货车站 freight station。

• 148、

  线路所 block post

• 149、

  辅助所 auxiliary block post

• 150、

  铁路枢纽 railway junction terminal

• 151、

  正线 main line

• 152、

  站线 station track

• 153、

  到发线 arrival-departure track

• 154、

  调车线 shunting track

• 155、

  牵出线 shunting neck

• 156、

  段管线 depot siding

• 157、

  专用线 industrial siding

• 158、

  线路中心线 center line of track

• 159、

  线间距离 distance between tracks

• 160、

  线路全长 total length of track

• 161、

  线路有效长 effective length of track

• 162、

  辅轨长度 length of track laid out

• 163、

  简述机车车辆限界 clearance of locomotives and vehicles。

• 164、

  简述建筑接近限界 approaching clearance。

• 165、

  警冲标 fouling post

• 166、

  水鹤 water crane

• 167、

  车挡 bumper post

• 168、

  单车道岔 simple turnout

• 169、

  对开道岔 symmetrical turnout

• 170、

  三开道岔 three-throw turnout

• 171、

  交分道岔 slip switch

• 172、

  道岔中心线表示法 method of indicating the center line of t

• 173、

  道岔号数 turnout number

• 174、

  道岔主线 main line of turnout

• 175、

  道岔侧线 siding of turnout

• 176、

  道岔导曲线 lead curve of turnout

• 177、

  道岔中心 center of turnout

• 178、

  线路终端连接 connection at ends of tracks

• 179、

  渡线 crossover

• 180、

  梯线 ladder track

• 181、

  线路平行错移 track by paralled shifting apart

• 182、

  交叉 crossing

• 183、

  车场 yard

• 184、

  站坪 station site

• 185、

  站坪长度 length of station site

• 186、

  站场路基 yard subgrade

• 187、

  路基顶面 subgrade surface

• 188、

  站场路基高程 elevation of yard subgrade

• 189、

  站场排水设备 drainage facilities of yards

• 190、

  会让站 passing station

• 191、

  简述越行站 overtaking station。

• 192、

  给水站 water supply station

• 193、

  枢纽前方站 front station terminal

• 194、

  补机摘挂站 picking up and ditaking station for auxiliar

• 195、

  列车技术检查站 train technical inspection station

• 196、

  凉闸站 station for cool brake

• 197、

  横列式中间站 intermediate station with paralled arrangem

• 198、

  纵列式中间站 intermediate station with longitudinal arra

• 199、

  半纵列式中间站 intermediate station with half longitudina

• 200、

  单进路single routes

• 201、

  双进路 double routes

• 202、

  安全线 catch siding

• 203、

  避难线 refuge siding

• 204、

  无解编作业区段站 the district station without marshalling

• 205、

  有解编作业区段站 the district station with marshalling ope

• 206、

  横列式区段站 paralled arrangement district station

• 207、

  纵列式区段站 longitudinal arrangement district station

• 208、

  客货纵列式区段站 passenger train and freight train yard lo

• 209、

  机务段 depot

• 210、

  机务折返段 return depot

• 211、

  机务整备所 point of locomotive running preparation

• 212、

  机务折返所 locomotive return poin

• 213、

  混合机务段 combined depot

• 214、

  机车走行线 locomotive running track

• 215、

  机待线 locomotive waiting track

• 216、

  机车出入段线 track for going out and coming into the dep

• 217、

  整备线 servicing siding

• 218、

  待班线 waiting track on duty

• 219、

  三角线 turn-around wye

• 220、

  回转线 turn-around track

• 221、

  转车盘 turning jack

• 222、

  车辆段 vehicle depot

• 223、

  列检所 vehicle repair place

• 224、

  站修所 vehicle repair track at station

• 225、

  作业进路 operation route

• 226、

  平行进路 parallel route

• 227、

  敌对进路 cross route

• 228、

  车站通过能力 carrying capacity of station

• 229、

  咽喉通过能力 carrying capacity of throat

• 230、

  车站咽喉区 throat of station

• 231、

  咽喉道岔 throat points

• 232、

  咽喉道岔（组）通过能力 carrying capacity of throat points

• 233、

  到发线通过能力 carrying capacity of arrival-departure tra

• 234、

  车站最终通过能力 station final capacity

• 235、

  路网性编组站 network marshalling station

• 236、

  区域性编组站 regional marshalling station

• 237、

  地方性编组站 local marshalling station

• 238、

  枢纽主要编组站 terminal main marshalling station

• 239、

  枢纽辅助编组站 terminal auxiliary marshalling station

• 240、

  单向编组站 single direction marshalling station

• 241、

  单向横列式编组站 unidirectional transveral type marshallin

• 242、

  单向纵列式编组站 unidirectional longitudinal type marshall

• 243、

  单向混合式编组站 unidirectional combined type marshalling

• 244、

  双向编组站 double direction marshalling station

• 245、

  双向横列式编组站 bidirectional transversal type marshallin

• 246、

  双向纵列式编组站 bidirectional longitudinal type marshalli

• 247、

  双向混合式编组站 bidirectional combined type marshalling s

• 248、

  到达场 receiving yard

• 249、

  出发场 departure yard

• 250、

  到发场 receiving and departure yard