民航飞行签派员综合练习

• 1001、

  ACN值一般是：（）.

• 1002、

  表示刚性道面的英文字母是：（）.

• 1003、

  表示柔性道面的英文字母是：（）.

• 1004、

  表示高强度土基的英文字母是：（）.

• 1005、

  表示中强度土基的英文字母是：（）.

• 1006、

  表示低强度土基的英文字母是：（）.

• 1007、

  表示无胎压限制的道面的英文字母是：（）.

• 1008、

  表示胎压限制至1.5MPa的道面的英文字母是：（）.

• 1009、

  表示用经验评定法确定的道面等级序号的英文字母是：（）.

• 1010、

  表示用技术评定法确定的道面等级序号的英文字母是：（）.

• 1011、

  中等强度土基上的刚性道面，无胎压限制，用技术评定法确定的道面等级序号为70，则报告为：（）.

• 1012、

  在低强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面，最大允许胎压为1.0MPa，用经验评定法确定的道面等级序

• 1013、

  下列说法正确的是：（）.

• 1014、

  一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场（PCN32/F/C/Y/T）和首都机场（PCN9

• 1015、

  某飞机能否在给定的道面上起降的条件为：（）.

• 1016、

  对拟供质量为5700千克的飞机使用的道面承载强度必须报告的资料为：（）.

• 1017、

  一架B747-400型飞机在中强度土基类型、刚性道面的ACN值为61，其胎压为1.41MPa，它能否

• 1018、

  下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是：（）.

• 1019、

  内水平面是高出机场某基准标高（）的一个平面.

• 1020、

  内水平面的高度是相对：（）.

• 1021、

  锥形面从（）外边开始以（）梯度向上和向外倾斜。

• 1022、

  障碍物限制面的内水平面，当一个面与另一个面重叠时，应以（）面控制。

• 1023、

  机场障碍物限制面中的进近面包括：（）.

• 1024、

  内进近面用于（）跑道，呈（）形。

• 1025、

  复飞面用于：（）.

• 1026、

  机场附近在障碍物限制面外水平面地区内，那些高出地面30米同时高出机场标高150米的物体：（）.

• 1027、

  在导航台周围50米不得修建高于（）米的建筑物：（）.

• 1028、

  非精密进近跑道必须设置下列障碍物限制面：（）.

• 1029、

  I类精密进近跑道必须设置非精密进近跑道设置的障碍物限制面以外，建议设置下列哪几个面；二类、三类精密进

• 1030、

  通常情况下符合遮蔽原则的高出障碍物限制面的建筑物或物体：（）.

• 1031、

  安装PAPI的跑道，进近面按（）控制。

• 1032、

  着陆方向标志一般采用：（）.

• 1033、

  着陆方向标志通常设置在着陆方向跑道的：（）.

• 1034、

  每个机场至少应设置（）个风斗。

• 1035、

  着陆方向标志的形状：（）.

• 1036、

  跑道识别标志由（）组成。

• 1037、

  跑道中线标志为沿跑道中线在（）之间由均匀隔开的线段和间隙组成。

• 1038、

  跑道入口标志离入口（）处开始。

• 1039、

  跑道入口标志的数量由下列哪个决定：（）.

• 1040、

  定距标志的起点距跑道入口：（）.

• 1041、

  接地地带标志对的数目（）决定。

• 1042、

  接地地带标志对内边的横向间距为[18，22.5]，最好为（）米。

• 1043、

  跑道中心圆标志的形状是有（）的园环。

• 1044、

  VOR机场校准点标志必须是一个直径为（）的圆。

• 1045、

  强制性标记牌的颜色为：（）.

• 1046、

  位置标记牌的颜色为：（）.

• 1047、

  目的地标记牌的颜色为：（）.

• 1048、

  下列标记牌里为红底白字的是：（）.

• 1049、

  飞行前校正高度表的位置点应设置在：（）.

• 1050、

  下面属于闪光灯的是：（）.

• 1051、

  固定障碍物标志的颜色为：（）.

• 1052、

  机场飞行区标志物的形状是：（）.

• 1053、

  下列灯光颜色为红色的有：（）.a-停止道灯；b-接地区灯；c-跑道末端灯；d-入口灯；e-跑道中线灯

• 1054、

  从着陆方向看，跑道入口灯的颜色是：（）.

• 1055、

  陆地机场的机场灯标的颜色为（）相间。

• 1056、

  从跑道方向看，跑道末端灯的颜色是：（）.

• 1057、

  二类和三类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距入口900米的（）灯，两行距入口270

• 1058、

  标准的VASIS对称装在跑道的：（）.

• 1059、

  当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.

• 1060、

  最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.

• 1061、

  最后进近，当飞机低于正常进近坡度时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.

• 1062、

  PAPI由（）设置急剧变色的多灯泡（或成对单灯泡）灯具的一排灯组成。

• 1063、

  从进近方向看，PAPI一般装在跑道的：（）.

• 1064、

  当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.

• 1065、

  最后进近，当飞机高于正常进近坡度时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.

• 1066、

  从起飞滑跑开始一端看，跑道末端的600米或跑道长度1/3的跑道边灯的颜色为：（）.

• 1067、

  为了使精密进近跑道入口更加明显，须垂直于跑道边灯线并延伸出该线至少10米设置：（）.

• 1068、

  跑道中线灯颜色为红白相间的一段是：（）.

• 1069、

  从进近方向看，接地地带灯的颜色是：（）.

• 1070、

  从跑道上看，停止道灯的颜色是：（）.

• 1071、

  “T”字灯发光的颜色是：（）.

• 1072、

  跑道中线灯沿跑道中线设置在（）之间。

• 1073、

  下列属于白色闪光灯的是：（）.

• 1074、

  PAPI的设置应与ILS中的GP角度：（）.

• 1075、

  机场使用细则提供的主要障碍物，是以（）为圆心，以（）千米和（）千米为半径，分别用两个表格表示。

• 1076、

  机场使用细则中提供的主要障碍物，在半径15千米以外、50千米以内的高度标注：（）.

• 1077、

  国际民航公约附件四中包括（）种航图的规范。

• 1078、

  国际民航公约附件四中包括的必须制作和提供的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②世界航图；③机场图；④

• 1079、

  用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤

• 1080、

  关于航图下列说法错误的一个是：（）.

• 1081、

  下列航图中仅用于作计划的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②机场障碍物B型图；③机场障碍物C型图；④

• 1082、

  制作航图时必须考虑：（）.①能满足飞行的最低图幅数量；②最佳图幅尺寸及其在驾驶舱中的使用；③资料简明

• 1083、

  下列关于航图的说法中错误的一个是：（）.

• 1084、

  航图上的距离必须用（）表示。

• 1085、

  航图上的高度、标高和高必须用（）表示。

• 1086、

  下列关于航图中政治边界说法错误的一个是：（）.

• 1087、

  关于航图上真北和磁差说法正确的是：（）.

• 1088、

  下面表明标示的标高不精确的是：（）.

• 1089、

  如果使用标高点表示地形，必须选用：（）.

• 1090、

  航图的标准尺寸为：（）.

• 1091、

  我国航图中“＊”符号表示：（）.

• 1092、

  我国的航图中“×－×－×”符号表示：（）.

• 1093、

  我国的航线手册中编号为“ZUUU-1”的航图是成都双流机场的：（）.

• 1094、

  我国的航线手册中编号为“ZBAA-08”的航图是：（）.

• 1095、

  下列有关机场障碍物图Ａ型图的说法中错误的一个是：（）.

• 1096、

  在机场障碍物Ａ型图中，跑道中线延长线某点至起飞离场末端的距离为１千米，则该点处的起飞航径区的宽度为：

• 1097、

  机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400米的地方有一条河，当轮船通过时其桅杆高为（

• 1098、

  绘制机场障碍物Ａ型图的剖面图时，应使水平网格间隔（）米，垂直网格间隔（）米。

• 1099、

  机场障碍物Ａ型图的剖面网格必须在除跑道外的整个剖面图上画出，垂直座标的零点必须是：（）.

• 1100、

  机场障碍物Ａ型图的剖面网格必须在除跑道外的整个剖面图上画出，水平座标的零点必须是：（）.

• 1101、

  下面关于机场障碍物Ａ型图比例尺说法错误的一个是：（）.

• 1102、

  下面关于机场障碍物Ａ型图说法错误的一个是：（）.

• 1103、

  机场障碍物Ａ型图的平面图中应用（）画出跑道轮廓。

• 1104、

  机场障碍物Ａ型图中起飞航径区应用（）画出。

• 1105、

  机场障碍物Ａ型图中起飞航径区中心线用（）画出。

• 1106、

  对于多条跑道，要求：（）.

• 1107、

  机场障碍物A型图，对于穿透1.2%梯度面的铁路、公路来往的车辆及水面通行船只的桅杆，在起飞航径区的平

• 1108、

  机场障碍物A型图，起飞航径区内剖面图上标绘的障碍物：（）.

• 1109、

  一张完整的机场障碍物Ａ型图中，一侧的起飞航径区末端的水平坐标为4900米，所标绘的障碍物也都在此范围

• 1110、

  机场障碍物Ａ型图，起飞航径区内的活动障碍物：（）.

• 1111、

  机场障碍物Ａ型图和机场障碍物Ｂ型图合为一张图时，称为：（）.

• 1112、

  凡是跑道具备（）条件的都应提供精密进近地形图：（）.。

• 1113、

  关于精密进近地形图的修订说法错误的是：（）.

• 1114、

  关于精密进近地形图的说法错误的是：（）.

• 1115、

  精密进近地形图的平面图及剖面图，通常需要详细绘制从跑道入口起、沿跑道中心线的延长线、面积为（）的地形

• 1116、

  精密进近地形图的平面图上的等高线应以（）为间隔。

• 1117、

  精密进近地形图在平面图上的地物或地形上的任何物体与中心线的剖面的高度相差为（）米，可能影响（）者应标

• 1118、

  如果离THR900米以远为山区或该地形对用图者有重要意义，则在精密进近地形图的平面及剖面图上将离TH

• 1119、

  精密进近地形图中（）RDH的垂直比例尺，并（）RDH的大小。

• 1120、

  精密进近地形图中关于所划定区域内的活动障碍物的说法中正确的一个是：（）.

• 1121、

  精密进近地形图中与中心剖面高相差（）的那些物体及地形，应用（）标绘在剖面图上。

• 1122、

  绘制精密进近地形图时，在平面图上对于进近灯光设施应：（）.

• 1123、

  在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差为±3米，绘制精密

• 1124、

  在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地形图时：（）.

• 1125、

  下面关于航路图说法错误的一个是：（）.

• 1126、

  航路图中的磁差用（）表示.

• 1127、

  一张折叠好的航路图右上角标有“Ｈ３→”，下面的描述错误的是：（）.

• 1128、

  绘制航路图时，须绘出（）经线和（）纬线.

• 1129、

  航路图的区域网格最低安全高度是：（）.

• 1130、

  FIR指：（）.

• 1131、

  CTA指：（）.

• 1132、

  CTR指：（）.

• 1133、

  TMA指：（）.

• 1134、

  国际上高空情报区的英文缩写为：（）.

• 1135、

  关于VOR航路的频率转换点下述说法错误的是：（）.

• 1136、

  关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是：（）.

• 1137、

  我国航路图中军用机场的符号是：（）.

• 1138、

  某区域网格标注的最低安全高度为“１18”，其真实值是：（）.

• 1139、

  目视航线的符号是：（）.

• 1140、

  在航路图中，空中走廊口以内的航线数据：（）.

• 1141、

  如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供：（）.

• 1142、

  区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于：（）.

• 1143、

  在一张区域图上，关于一台DME的信息是“IFOCH40X”，由此可知与DME相匹配的设备是：（）.

• 1144、

  下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是：（）.

• 1145、

  关于标准仪表离场图下述说法错误的是：（）.

• 1146、

  标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为：（）.

• 1147、

  绘制标准仪表离场图时，如果重要的地形和地物特征有利于从目视飞行过渡到仪表飞行，应：（）.

• 1148、

  在标准仪表离场图中，下列表述错误的是：（）.

• 1149、

  标准仪表离场图通常缩写为：（）.

• 1150、

  标准仪表离场图可提供：（）.

• 1151、

  标准仪表进场图可提供：（）.

• 1152、

  标准仪表进场图通常缩写为：（）.

• 1153、

  标准仪表进场图的进场航线代号中用以表示进场航线的英文字母为：（）.

• 1154、

  关于标准仪表进场图下述说法错误的是：（）.

• 1155、

  标有扇区最低安全高度（MSA）的航图有：（）.

• 1156、

  下列航图中标有跑道号码的有：（）.

• 1157、

  为空勤组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料的航图是：（）.

• 1158、

  仪表进近图的作用是：（）.

• 1159、

  下列关于仪表进近图的说法中正确的一个是：（）.

• 1160、

  在仪表进近图中跑道入口可简写为：（）.

• 1161、

  下述说法错误的是：（）.

• 1162、

  仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈是以（）为中心的。

• 1163、

  仪表进近图剖面图的正下方，应标出距离比例尺，这个比例尺：（）.

• 1164、

  仪表进近图中用（）线表示进近航迹。

• 1165、

  仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头。（）

• 1166、

  仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头。（）

• 1167、

  仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”，则（）。

• 1168、

  仪表进近图中某定位点的定位信息是“D4.9IKD”，则下述错误的是：（）.

• 1169、

  仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185°PEK”，则：（）.

• 1170、

  ICAO仪表进近图一般采用：（）.

• 1171、

  一张ILS进近程序的仪表进近图上，对入口标高：（）.

• 1172、

  一张ILS进近程序的仪表进近图上，对RDH：（）.

• 1173、

  非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：（）.

• 1174、

  某非精密进近程序的仪表进近图中，某障碍物的标高为46（30）米，已知其机场标高与入口标高相差不足2米

• 1175、

  仪表进近图中，某障碍物的标高为46米或（30）米，则：（）.

• 1176、

  对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.

• 1177、

  仪表进近图中，对精密进近的入口标高：（）.

• 1178、

  仪表进近图中，FAP表示：（）.

• 1179、

  仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS程序还应标出：（）.

• 1180、

  仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.

• 1181、

  在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指：（）.

• 1182、

  关于仪表进近图下述说法错误的是：（）.

• 1183、

  LOM距跑道入口7.4km，正常下滑角为3°，则飞机正常过LOM的高为（）.

• 1184、

  FAF至MAPt为6.3千米，一架地速为250千米/小时的飞机，下滑角为3°，从FAF到MAPt用的

• 1185、

  仪表进近图中应标绘的机场包括：（）.

• 1186、

  仪表进近图中，TH（1200）表示：（）.

• 1187、

  仪表进近图中，TL1500表示：（）.

• 1188、

  仪表进近图中，等待航线里标绘的高度应是：（）.

• 1189、

  某导航设备的识别标志和频率为“IKD110.3”，该设备为：（）.

• 1190、

  一类ILS进近程序，在仪表进近图上除应标明ILS进近的运行标准，还应标明：（）.

• 1191、

  通常每一张仪表进近图上，都应标明：（）.

• 1192、

  飞机地速360千米/小时，按5.0%梯度下降，飞机下降率为：（）.

• 1193、

  在仪表进近图上，一般用兰色表示：（）.

• 1194、

  在仪表进近图上，一般用灰色表示：（）.

• 1195、

  仪表进近图标题里“VOR/DMERWY36”表示：（）.

• 1196、

  仪表进近图上，LOM的含义是：（）.

• 1197、

  仪表进近图上，OM的含义是：（）.

• 1198、

  仪表进近图上，LMM的含义是：（）.

• 1199、

  仪表进近图上，MM的含义是：（）.

• 1200、

  下列哪些情况应当补充绘制航空器停放/停靠图：（）.

• 1201、

  仪表进近图上，IM的含义是：（）.

• 1202、

  仪表进近图中，IAF表示：（）.

• 1203、

  向空勤组提供便于航空器在停机位置与跑道之间往返进行地面活动的资料的航图是：（）.

• 1204、

  对于跑道灯光，在机场图上：（）.

• 1205、

  机场图中要求标出（）.

• 1206、

  在机场图中磁差的简写为：（）.

• 1207、

  在机场图中“SMC130.0”表示：（）.

• 1208、

  在机场图中标高的简写为：（）.

• 1209、

  在机场图中“SALS”表示：（）.

• 1210、

  在机场图中“RCLS”表示：（）.

• 1211、

  在机场图中“HIRL”表示：（）.

• 1212、

  在机场图中“PALS”表示：（）.

• 1213、

  ARP表示（）。

• 1214、

  在机场图中“CONC”表示：（）.

• 1215、

  在机场图中“ASPH”表示：（）.

• 1216、

  在机场图中“TWY”表示：（）.

• 1217、

  在机场图中“CWY”表示：（）.

• 1218、

  在机场图中“SWY”表示：（）.

• 1219、

  在机场图中“VIS”表示：（）.

• 1220、

  在机场图中道面等级序号的简写为：（）.

• 1221、

  当机场图中，无法清楚地表示（）之间的滑行路线时，应当补充绘制机场地面活动图。

• 1222、

  当电台在航空器航迹右侧或左侧（）时，为航空器正切电台。

• 1223、

  下列有关咨询航路（ADR）不正确的是：（）.

• 1224、

  下列有关机场交通频率（ATF）的叙述正确的是：（）.

• 1225、

  飞行员气象情报资料（AIRMET）不包括：（）.

• 1226、

  下列关于区域最低高度（AMA）的描述不正确的是：（）.

• 1227、

  自动天气观测服务（AWOS）－1报告的内容不包括：（）.

• 1228、

  共用交通咨询频率（CTAF）可以是：（）.

• 1229、

  通常与仪表着陆系统（ILS）的指点标安装在一起的导航设施称为：（）.

• 1230、

  下列关于使用直达航路的要求不正确的是：（）.

• 1231、

  飞行情报区（FIR）可提供：（）.

• 1232、

  飞行监守（美国）是地空服务在（）频率上提供航路和飞行咨询服务的飞行服务站（FSS）的识别简称。

• 1233、

  下列关于网格最低偏航高度的叙述不正确的是：（）.

• 1234、

  飞行中危险天气咨询服务包括：（）.1）SIGMET；2）对流性SIGMET；3）AIRMET；4）P

• 1235、

  航空器必须穿越某些定位点的最低高度是：（）.

• 1236、

  仅供紧急情况下使用的高度：（）.

• 1237、

  按航行上的用途对VOR进行分类，下列不正确的是：（）.

• 1238、

  下列用于非精密进近的导航设施是：（）.

• 1239、

  当有迫切和严重的危险并要求立即援救时，应使用的呼叫信号为：（）.

• 1240、

  塔康（TACAN）使用的频率为：（）.

• 1241、

  大部分杰普逊航路图采用的投影方法是：（）.

• 1242、

  美国地区用于高空和低空飞行用的第二张图的杰普逊航路图编号应为：（）.

• 1243、

  杰普逊航路图的距离单位为：（）.

• 1244、

  杰普逊航路图的标高单位为：（）.

• 1245、

  除了特殊说明，杰普逊航路图的时间为：（）.

• 1246、

  杰普逊航路图中的航路高度使用：（）.

• 1247、

  杰普逊航路图修订日期一般总是在：（）.

• 1248、

  杰普逊航路图中标注的通信频率在（）范围内标注时可舍去两位数字。

• 1249、

  杰普逊航路图中的报告点用（）个字母表示。

• 1250、

  在杰普逊标准仪表离场图上所表示的所有高度，除另有规定外为（）高度。

• 1251、

  在下列杰普逊航图的标题中标有跑道号的有：（）.①SID图；②STAR图；③机场图；④进近图：

• 1252、

  在下列杰普逊航图的标题中有高度表拨正资料的有（）项。①航路图；②SID；③STAR；④进近图。

• 1253、

  着陆最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（）.

• 1254、

  起飞最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（）.

• 1255、

  备降最低标准公布在下列杰普逊航图中的：（）.

• 1256、

  在杰普逊进近图的通信资料中不包括：（）.①ATIS频率；②进近管制频率；③塔台管制频率；④离场管制频

• 1257、

  在杰普逊进近图中的位置定位点不用（）表示。

• 1258、

  杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，监视雷达（ASR）可代替：（）.

• 1259、

  杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，精密进近雷达（PAR）可代替：（）.

• 1260、

  在杰普逊进近图中“NOPT”表示不需做：（）.

• 1261、

  在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6/12，其中6表示：（）.

• 1262、

  在杰普逊机场图的标题中若标有指定的CTAF，则表示该机场：（）.

• 1263、

  一级航行通告的电报等级通常采用：（）.

• 1264、

  用于国际分发的一级航行通告采用：（）.

• 1265、

  在航行通告中，“NOTAMC”表示：（）.

• 1266、

  在航行通告中，“NOTAMR”表示：（）.

• 1267、

  下列关于我国发布的航行通告的系列的说法中正确的是：（）.

• 1268、

  在一级航行通告系列中我国暂不使用的系列是：（）.

• 1269、

  如果航行通告的内容涉及一个以上的飞行情报区时，在一级航行通告的限定行中相应的位置上应：（）.

• 1270、

  如果航行通告内容对按仪表飞行规则飞行的航空器有影响，在一级航行通告限定行中相应的地方应填写（）.

• 1271、

  如果航行通告内容对按目视飞行规则飞行的航空器有影响，在一级航行通告限定行中相应的地方应填写：（）.

• 1272、

  一级航行通告，在限定行的“签发目的”栏中填写“N”，表示：（）.

• 1273、

  一级航行通告，在限定行的“签发目的”栏中填写了“B”，表示：（）.

• 1274、

  一级航行通告，在限定行的“签发目的”栏中填写了“NBO”，表示：（）.

• 1275、

  如果用于机场区域飞行的导航设施发生故障，不能工作，那么在填写一级航行通告的限定行时，在“影响范围”栏

• 1276、

  如果用于航路飞行的导航设施发生故障，不能工作，那么发布一级航行通告时，在航行通告限定行中的“影响范围

• 1277、

  如果既用于航路飞行又用于机场区域飞行的导航设施发生故障不能工作，那么发布一级航行通告时，航行通告限定

• 1278、

  一级航行通告，在其限定行中的“影响范围”栏中填写了“W”，表示：（）.

• 1279、

  一级航行通告格式的限定行中“坐标半径”一栏，坐标采用的方式是：（）.

• 1280、

  填写一级航行通告限定行时，影响半径有几位数？单位是什么？（）

• 1281、

  一级航行通告限定行的“坐标半径”，下列表示正确的是：（）.

• 1282、

  一级航行通告，（）项应填写为：（）.

• 1283、

  下列关于一级航行通告A）项的说法中正确的是：（）.

• 1284、

  一级航行通告格式中A）项最多可填写的飞行情报区代码数为：（）.

• 1285、

  一级航行通告格式中，B）项是用来填写：（）.

• 1286、

  下列有关航行通告正文的说法中，正确的一个是：（）.

• 1287、

  下列有关“NOTAMR”的说法中，正确的一个是：（）.

• 1288、

  当发布的一级航行通告有误时，应：（）.

• 1289、

  下列有关“NOTAMC”的说法中，正确的一个是：（）.

• 1290、

  “NOTAMC”的生效时间应为：（）.

• 1291、

  下列有关“NOTAMR”和“NOTAMC”的说法中，正确的一个是：（）.

• 1292、

  下列对一级航行通告的说法中，正确的一个是：（）.

• 1293、

  在填写雪情通告时，如果某些项目没有内容，那么：（）.

• 1294、

  下述有关雪情通告的说法中，正确的一个是：（）.

• 1295、

  雪情通告的最长有效时间为：（）.

• 1296、

  在雪情通告的简化报头中，“TT”表示：（）.

• 1297、

  对外发布国际雪情通告时，雪情通告的简化报头中的“AA”项填写：（）.

• 1298、

  在雪情通告格式的简化报头中，“iiii”表示：（）.

• 1299、

  在雪情通告格式的简化报头中，“CCCC”表示：（）.

• 1300、

  雪情通告格式的A项中用来填写：（）.

• 1301、

  雪情通告格式的B项用来填写：（）.

• 1302、

  雪情通告中填写跑道代号时应填写：（）.

• 1303、

  在雪情通告中说明跑道堆积物时，是从（）开始观测跑道每三分之一地段的堆积物情况的。

• 1304、

  雪情通告中平均雪深采用（）单位表示。

• 1305、

  雪情通告中是从（）开始来说明平均跑道雪深和跑道摩擦系数的。

• 1306、

  雪情通告中临界雪堆的高度的单位是：（）.

• 1307、

  雪情通告中的临界雪堆位置用（）表示。

• 1308、

  如果跑道左边的跑道灯被雪覆盖，那么在雪情通告的K项应填入：（）.

• 1309、

  雪情通告中临界雪堆跑道灯都是从（）的一端着陆入口向跑道内观测。

• 1310、

  如果进一步清除计划为跑道全长则在雪情通告的L项应填入：（）.

• 1311、

  下列有关雪情通告的说法中，正确的一个是：（）.

• 1312、

  一级航行通告一般应当在生效日期前（）发布。

• 1313、

  A系列一级航行通告的有效时间一般不超过：（）.

• 1314、

  如果A系列或C系列一级航行通告超过规定的有效时间后仍然有效，应：（）.

• 1315、

  二级航行通告的系列有：（）.

• 1316、

  系列二级航行通告发至：（）.

• 1317、

  二级航行通告采用的发布方式为：（）.

• 1318、

  A系列二级航行通告，应当在生效日期前（）发出。

• 1319、

  C系列的二级航行通告应当在生效日期前（）发出。

• 1320、

  发布定期制航行通告时，要保证用户在生效日期前（）收到。

• 1321、

  在生效日期之后（）天内的定期制航行通告不得更改。

• 1322、

  定期制航行通告应当在刊头上加（）标志。

• 1323、

  雪情通告必须在第一架进出或者备降的航空器预计起飞前（）发出。

• 1324、

  收到一级航行通告后发现电文有错漏或者有疑问时，应当：（）.

• 1325、

  下列有关一级航行通告校核单的说法中，正确的是：（）.

• 1326、

  民航局航行情报中心国际航行通告室、地区空管局航行情报中心航行通告室应当在（）前印发有效的一级航行通告

• 1327、

  有效一级航行通告校核电报和有效一级航行通告明语摘要的截止日期时刻和通告内容应：（）.

• 1328、

  二级航行通告校核单应当：（）.

• 1329、

  能够发布C系列一级航行通告的有：（）.

• 1330、

  一级航行通告以历年为基础的连续号，由（）位数组成。

• 1331、

  二级航行通告，在国内分发的系列为：（）.

• 1332、

  “AOO34/98NOTAMCA0106/97”表示：（）.

• 1333、

  “C0024/98 NOTAMR C0137/97”表示：（）.

• 1334、

  下列哪一种情况应发定期制航行通告：（）.

• 1335、

  A系列二级航行通告是表示有关（）的资料。

• 1336、

  A系列一级航行通告的时间采用（）.

• 1337、

  由于机场下雪跑道可用长度和宽度变化大于（）（含），为雪情的重要变化。

• 1338、

  由于机场下雪跑道的摩檫系数变化（）时，为雪情的重要变化。

• 1339、

  我国C系列一级航行通告的时间采用：（）.

• 1340、

  高度是从（）量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

• 1341、

  飞行高度层是与一个特定的气压基准（）有关的大气等压面。

• 1342、

  仪表进近程序是从（）或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。

• 1343、

  精密进近程序是指使用（）所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。

• 1344、

  标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的（）。

• 1345、

  标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段

• 1346、

  仪表进近程序中，进场航线的主要作用是：（）.

• 1347、

  仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是：（）.

• 1348、

  仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.

• 1349、

  仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

• 1350、

  航线程序包括：（）.

• 1351、

  飞行程序设计中，使用的极坐标是以（）为原点，（）为基准线。

• 1352、

  飞行程序设计中，直角坐标系中的X轴的正负规定为：（）.

• 1353、

  飞行程序设计中，按照（）对航空器进行分类。

• 1354、

  下述对飞行程序设计所用的速度的说法中，正确的一个是：（）.

• 1355、

  飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：（）.

• 1356、

  飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.

• 1357、

  飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为：（）.

• 1358、

  飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为：（）.

• 1359、

  飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为：（）.

• 1360、

  飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为：（）.

• 1361、

  飞行程序设计中，DME的测距容差规定为：（）.

• 1362、

  终端区定位点采用的定位方式通常有：（）.

• 1363、

  当交叉定位点用NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：（）.

• 1364、

  当交叉定位点用VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：（）.

• 1365、

  VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间的夹角不应大

• 1366、

  NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：（）.

• 1367、

  VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为：（）.

• 1368、

  在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）

• 1369、

  在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在（）的扇区内，飞越圆锥效应区的航迹误差在（）

• 1370、

  非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.

• 1371、

  符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：（）.

• 1372、

  确定最低扇区高度时，扇区的划分是以（）圆心，半径为（）。

• 1373、

  确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为：（）.

• 1374、

  在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m，则公布的MSA为：（）.

• 1375、

  在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米，则公布的MSA为：（）.

• 1376、

  起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于（），应提供至少2NM的提前转弯方位线（或

• 1377、

  使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：（）.

• 1378、

  起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.

• 1379、

  设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.

• 1380、

  非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

• 1381、

  非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.

• 1382、

  非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.

• 1383、

  非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.

• 1384、

  非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.

• 1385、

  非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.

• 1386、

  非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.

• 1387、

  仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.

• 1388、

  已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为：（）.

• 1389、

  下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：（）.

• 1390、

  下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是：（）.

• 1391、

  确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.

• 1392、

  确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.

• 1393、

  起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为：（）.

• 1394、

  起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的：（）.

• 1395、

  如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以10.3°向两侧扩张至±

• 1396、

  如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为（），并以7.8°向两侧扩张至±5

• 1397、

  FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时

• 1398、

  下列关于MOC的说法中，正确的一项是：（）.

• 1399、

  下列有关保护区副区内MOC的说法中，正确的一个是：（）.

• 1400、

  起始进近航段主区内的MOC规定为：（）.

• 1401、

  中间进近航段主、副区的MOC规定为：（）.

• 1402、

  下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：（）.

• 1403、

  山区的MOC最大可增加到：（）.

• 1404、

  计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑（）.

• 1405、

  起始和中间进近航段OCH取整的规定为：（）.

• 1406、

  最后进近航段OCH取整的规定是：（）.

• 1407、

  下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：（）.

• 1408、

  如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.

• 1409、

  下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是：（）.

• 1410、

  最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取：（）.

• 1411、

  建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.

• 1412、

  在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MO

• 1413、

  在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用（）来确定。

• 1414、

  每个仪表进近程序都应规定几个复飞程序？（）

• 1415、

  在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？（）

• 1416、

  复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变？（）

• 1417、

  下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：（）.

• 1418、

  设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：（）.

• 1419、

  MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差：（）.

• 1420、

  在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：（）.

• 1421、

  在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为：（）.

• 1422、

  如MAPt为电台，TAS=300千米/小时，MAPt至SOC的距离为：（）.

• 1423、

  下列有关直线复飞航迹保护区的主、副区MOC的说法中，正确的是：（）.

• 1424、

  在复飞中间阶段主区内的MOC为：（）.

• 1425、

  在复飞最后阶段主区内的MOC为：（）.

• 1426、

  设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.

• 1427、

  设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.

• 1428、

  设计复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：（）.

• 1429、

  在计算复飞起始段长度时，考虑最大顺风为：（）.

• 1430、

  设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为：（）.

• 1431、

  在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近：（）.

• 1432、

  在目视机动飞行的过程中应该对（）保持能见。

• 1433、

  目视盘旋区的大小取决于：（）.

• 1434、

  在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为：（）.

• 1435、

  在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.

• 1436、

  下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是：（）.

• 1437、

  C类航空器目视盘旋进近的MOC为：（）.

• 1438、

  B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为：（）.

• 1439、

  设计目视盘旋区时，其圆心为：（）.

• 1440、

  如果基线转弯使用的NDB电台既是IAF又是FAF，那么入航边的起点可视是：（）.

• 1441、

  反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：（）.

• 1442、

  基线转弯的开始点应该为：（）.

• 1443、

  某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的高为350米，那么A/

• 1444、

  右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：（）.

• 1445、

  某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向程序开始点的进场航线可

• 1446、

  直角航线程序出航时间的规定为：（）.

• 1447、

  等待程序在4250米或以下时，出航时间的规定为：（）.

• 1448、

  某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法

• 1449、

  设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.

• 1450、

  设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.

• 1451、

  设计反向和直角航线程序保护区时，考虑出航计时容差为：（）.

• 1452、

  设计直角航线程序保护区时，考虑出航边的航向容差为：（）.

• 1453、

  设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为：（）.

• 1454、

  设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：（）.

• 1455、

  仪表着陆系统（ILS）的地面设备由（）、下滑台、指点标和灯光系统组成。

• 1456、

  ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为：（）.

• 1457、

  ILS的下滑台的有效作用距离至少为：（）.

• 1458、

  ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为：（）.

• 1459、

  ILS的中指点标安装的位置通常距跑道入口为：（）.

• 1460、

  ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为：（）.

• 1461、

  Ⅱ类ILS引导飞机着陆的最低性能标准为：（）.

• 1462、

  通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：（）.

• 1463、

  ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.

• 1464、

  ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.

• 1465、

  Ⅰ类ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为：（）.

• 1466、

  在ILS精密进近程序中，复飞点规定为：（）.

• 1467、

  确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为：（）.

• 1468、

  标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为：（）.

• 1469、

  基本ILS面的起降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为：（）.

• 1470、

  基本ILS面的起降带限制固定障碍物的高度为：（）.

• 1471、

  基本ILS面进近面的扩张率为：（）.

• 1472、

  基本ILS面进近面第一部分是以（）的梯度向上延伸至高（）米处：（）.

• 1473、

  基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为：（）.

• 1474、

  基本ILS面复飞面第一部分是以（）的梯度向上延伸至内水平面的高（）米处：（）.

• 1475、

  ILS面的过渡面的上升梯度为：（）.

• 1476、

  下述有关基本ILS面的说法中，正确的一个是：（）.

• 1477、

  在精密进近程序设计中，除使用基本ILS面外，还必须使用（）来评价障碍物：（）.

• 1478、

  使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为：（）.

• 1479、

  使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器的翼展不大于：（）.

• 1480、

  使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.

• 1481、

  计算ILS进近的OCH时，使用的余度为：（）.

• 1482、

  Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：（）.

• 1483、

  Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：（）.

• 1484、

  “S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为：（）.

• 1485、

  “S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：（）.

• 1486、

  “U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（）.

• 1487、

  “U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：（）.

• 1488、

  “U”型推测程序，DR段的长度不应超过：（）.

• 1489、

  推测航段与LLZ的标准切入角为：（）.

• 1490、

  Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于：（）.

• 1491、

  Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过：（）.

• 1492、

  ILS下滑道不工作时的进近程序属于：（）.

• 1493、

  PAR进近属于：（）.

• 1494、

  PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.

• 1495、

  PAR进近的进场阶段的超障余度为：（）.

• 1496、

  PAR进近程序，中间进近的开始点通常距跑道入口一般不超过：（）.

• 1497、

  PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为：（）.

• 1498、

  监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是：（）.

• 1499、

  监视雷达进近程序必须在跑道入口前（）中止。

• 1500、

  监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为：（）.