客车检车员高级工

• 251、

  25T型车的综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、（）。

• 252、

  25型餐车电蒸饭箱的电热管温度超过（）时须断开限温器停止加热。

• 253、

  25型餐车脱排油烟机在额定的电压下进行运转试验lh，温升不得超过（）。

• 254、

  25型餐车电磁灶电器绝缘为（）（500V级兆欧表）。

• 255、

  25型餐车电热炸炉的接地电阻为（）。

• 256、

  25型餐车电热炸炉设置（）温度开关。

• 257、

  25T型餐车电热炸炉超温保护设定值为（）。

• 258、

  25T型车火灾报警器的工作电压为（）。

• 259、

  25T型车康尼塞拉门（Ms730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：关门12S未到100％开关。

• 260、

  25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：防挤压失效。

• 261、

  25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：开门5S未到98％开关。

• 262、

  25T型车康尼塞拉门（Ms730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：关门10S未到98％开关。

• 263、

  25T型车康尼塞拉门（Ms730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：内操作接通时间超过20S。

• 264、

  25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：外操作接通时间超过20S。

• 265、

  25型车康尼塞拉门（Ms730CP6C）的关门时间为（）。

• 266、

  25T型车塞拉门在（）状态下无法进行开门试验。

• 267、

  25T型车的塞拉门在（）状态下无法开门。

• 268、

  25T型车塞拉门防冻装置的电伴热热态绝缘应不小于（）（500v级兆欧表）。

• 269、

  25T型车塞拉门在关门时，蜂鸣器响（）后车门关闭。

• 270、

  25T型车塞拉门在（）时，无防挤压功能。

• 271、

  25T型车塞拉门关门经过（）时无防挤压功能。

• 272、

  25T型车塞拉门的过滤减压阀调整值应为（）。

• 273、

  25T型车塞拉门的开门净开度须大于等于（）。

• 274、

  集便器的一个冲洗过程（从按下冲洗按钮到便器内污物冲洗干净）应（）。

• 275、

  25型车集便器的FOU是指（）。

• 276、

  25型车集便器的FCU是指（）。

• 277、

  25T型车的冷凝风机电动机功率为（）。

• 278、

  25型车集便器的污物箱设有两个液位开关，当液位（）显示灯亮时集便器不能工作。

• 279、

  25型车的EVAC集便器真空泄露测试：分别于系统抽真空至（9±1）英寸汞柱后2min和17min记录

• 280、

  25型车的集便器真空度上限EVAC为（）。

• 281、

  25型车的集便器真空度上限MONNGMM为（）。

• 282、

  25T型车的通风机电动机弱风运转时功率为（）。

• 283、

  25型车的MONOGMM集便器真空泄露测试：分别于系统抽真空至（9±1）英寸汞柱后2min和（）记录

• 284、

  25型车的MONOGMM集便器低气压测试：供风压力调整到小于（340±30）kPa，进行一次冲洗，观

• 285、

  25型车的MONOGMM集便器低气压测试：供风压力调整到小于（），进行一次冲洗，观察3min15s+

• 286、

  25型车的MONOGMM集便器低真空测试：系统抽真空至（9．5+O．5）英寸汞柱后，完全打开污物箱排

• 287、

  25型车的MONOGMM集便器真空度测试：检查系统自动抽真空至（）后停止，且低真空指示灯不亮；缓慢打

• 288、

  25型车集便器的过滤阀滤网压力值调整MONOGMM为（）。

• 289、

  集便器的蹲式便器每次冲水量为（）。

• 290、

  25型车集便器（MONOGMM）当系统（）之内达不到要求的真空度时，喷射器超时灯亮。

• 291、

  25型车集便器（MMONOGMM）的污物箱设有两个液位开关，分别为液位（）、液位100％。

• 292、

  25型车集便器（）的作用是当空气阀关闭时，防止空气反流。

• 293、

  25G型硬卧车空调机组冷凝风机（KT60N06）的风叶直径为（）。

• 294、

  25型车集便器的压力开关当压力高于（）时，接触器关闭；当压力低于340kPa，它开启，切断系统。

• 295、

  25型车集便器（MONOGMM）的污物箱两端设排放阀、排气阀、（）各1只。

• 296、

  25T型车充电杌输入输出拽瞄涮撩酐鸸为（）。

• 297、

  25T型车充畦珈节点离线代码为（）。

• 298、

  25T型车充电机输出过流代码为（）。

• 299、

  25T型车充电6机输出过载代码为（）。

• 300、

  25T型车充蝴入过压代码为（）。

• 301、

  25T型车的蓄电池为DC110V、（）碱性免维护电池。

• 302、

  25T（DC600V）型车充电机输入欠压代码为（）。

• 303、

  25T（DC600V）型车充电机正常的代码为（）。

• 304、

  25T（DC600v）型车充电机控制电源电压在直流（）范围内变化时，充电机须正常工作。

• 305、

  25T（DC600v）型车充电机在全载工作l０min后，切断DC600V电源10s后恢复供电充电机在

• 306、

  25T型车蓄电池电压降到（91±1）V时，欠压保护装置须动作；当电压为（）时，保护装置恢复。

• 307、

  DC600V车的充电总电流限济渲为（）。

• 308、

  DC600V车的蓄电池充电限流值为（）。

• 309、

  DC600V车充电饥的IGBT单级导通电旺己为（）。

• 310、

  DC600V车充电机的充电电阻为（）。

• 311、

  25T型车电器综合控制柜触摸屏上SAB防滑器的信息显示应为正常信息代码（）。

• 312、

  25G型硬座车空调机组冷凝风机（KT51N07）的风叶直径为（）。

• 313、

  DC600v车的充电器逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码（）。

• 314、

  DC600V车的主干线的燃涮濒用（）级的绝缘表。

• 315、

  25T型车的DC110V干线采用两根（）电缆并联。

• 316、

  25G（DC600v）型车的防滑器网关通过RS-32或（）通信接口实现防滑器到PLC之间、车下电源箱

• 317、

  DC600V车的DC110v直流设备有照明灯、轴报装置、防滑装置、（）、温水箱控制、点开水炉控制等。

• 318、

  DC600V车的DC600V直流设备有客室电热器、温水箱、（）。

• 319、

  DC600v车的AC38（Y220v、50Hz交流设备有管路伴热、塞拉门伴热、集便器伴热、（）、空调

• 320、

  在TFXl型防滑系统中，当第四轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为（）。

• 321、

  在TFXl型防滑系统中，当第二轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为（）

• 322、

  在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统进行传感器探头检查。

• 323、

  在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统进行RAM自检。

• 324、

  在TFX1型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统进行ROM自检。

• 325、

  在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为（），说明系统进行CPＵ自检。

• 326、

  当充电机输出短路或（）过载1min时，充电器电流保护功能动作。

• 327、

  当充电器输入电压达到（）时，输入过压保护动作。

• 328、

  在额定状态下，当控制电源电压在（）的范围变化时，充电器应能正常工作。

• 329、

  25T型客车装有（）35kV·A的逆变器。

• 330、

  GNZ一120型蓄电池组的额定容量为（）。

• 331、

  GNZ．120型蓄电池组的极柱螺纹为（）。

• 332、

  GNZ．120型蓄电池组的使用寿命应不低于（）。

• 333、

  DC600V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min，无击穿或闪络现象。

• 334、

  AC380V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min，无击穿或闪络现象。

• 335、

  DCll0V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min，无击穿或闪络现象。

• 336、

  25T型车车底电气配线包括（）、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监测诊断系统配线、制动、防滑、轴

• 337、

  25T型车客室电热电源直接采用（）直流供电。

• 338、

  火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用（）通信，使用两芯屏蔽线。

• 339、

  当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的（）显示一个通信故障标志。

• 340、

  YHSM-5T型火灾报警控制器使用电源为（）。

• 341、

  YHSM-5T型火灾报警控制器给探测器提供直流（）电源。

• 342、

  为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管；间的（）能良好地进行。

• 343、

  空调装置检修清洗时，（）使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。

• 344、

  制冷剂以液体状态进入制冷系统的称为（）加入法。

• 345、

  制冷剂以气体状态进入制冷系统的称为（）加入法。

• 346、

  通风机转动的方向正确与否，可以从（）大小来判断。

• 347、

  压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手时，说明制冷剂量（）。

• 348、

  TFXl型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用，当速度高于（）时使用无效。

• 349、

  25T型硬卧车安装的空调机组型号为（）。

• 350、

  25T型软卧车安装的空调机组型号为（）。

• 351、

  25T型餐车安装的空调机组型号为（）。

• 352、

  25T型高包车安装的空调机组型号为（）。

• 353、

  25G型硬座车安装的空调机组型号为（）。

• 354、

  在下列原因中造成发电机端电压低的原因是（）。

• 355、

  调试可控硅整流装置时应（）。

• 356、

  准高速发电车48V直-流电源的充电电流应调整在（）之间。

• 357、

  对运用客车应急蓄电池充电，充电电压超过（），时应停止充电。

• 358、

  25G型空调客车，压力继电器工作值：低压端在（）时复归。

• 359、

  25G型空调客车，压力继电器动作值：低压端在（）时跳脱。

• 360、

  25G型空调客车，压力继电器动作值：__端在（）时复归。

• 361、

  25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在（）以上，以防止蒸发器发生结冰现象，进而损坏压缩机。

• 362、

  25G型空调客车应急电源使用的是（）的蓄电池。

• 363、

  晶闸管的阳极直流电位是20V，阴极电位是0V，给控制极3V触发电压，此时晶闸管导通；当取消3V触发电

• 364、

  空调三机的报废须报（）批准。

• 365、

  康明斯柴油机启动时，应先怠速（）后，再转至运转位。

• 366、

  25N客车车下二位侧吊装供应急电源用的蓄电池为（）。

• 367、

  运用列车质量鉴定时，发现质量部分D类故障应扣（）。

• 368、

  依靠压力和时间来调节喷油量的装置叫（）。

• 369、

  球芯截断塞门的塞门芯外径为（）。

• 370、

  球芯折角塞门的球芯用（）制成。

• 371、

  零件的实际尺寸随温度变化而变化，确定零件的实际尺寸时，其基准温度定为（）。

• 372、

  25T型车安全用电记录仪的工作电压为（）。

• 373、

  25T型车网关的工作电压为（）。

• 374、

  25T型车漏电电流传感器的工作电压为（）。

• 375、

  25T型车压缩机电流传感器的工作电压为（）。

• 376、

  KAX-l车厢级主机ZXl板卡的D6指示灯亮代表（）。

• 377、

  KAX-1车厢级主机xs板卡是（）。

• 378、

  KAX-1车厢级主机PW板卡是（）。

• 379、

  KAX-1车厢级主机ZD板卡是（）。

• 380、

  KAX-1车厢级主机ZXl板卡是（）。

• 381、

  KAX-1车厢级主机WG板卡是（）。

• 382、

  KAX-1车厢级主机跗板卡是（）。

• 383、

  KAX-1车厢级主机阳板卡的D1指示灯正常应（）。

• 384、

  KAX-1车厢级主机ZD板卡的D1指示灯正常应（）间隔连续闪烁。

• 385、

  KAX-1车厢级主机ZXl板卡的D1指示灯正常应（）。

• 386、

  KAX-1车厢级主机ZXl板卡的D2指示灯正常应（）。

• 387、

  YHSM－25T火灾报警控制器经（）通信，将本车的火警信息、故障信息传送给列车总控制机。

• 388、

  25T型车PLC更换电池须在（）内完成，否则没有电池时，存储器内容不能保持。

• 389、

  25T型兼容车控制柜主要具备五大部分功能：（）、电源转换控制功能、空调机组控制功能、照明供电功能、联

• 390、

  25T型车车厢两端通信连接器是（）。

• 391、

  25T型车代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，有（）独立的Lonworks通信接口。

• 392、

  25型车DCl00V电力连接座的额定容量为（）。

• 393、

  25G型车的1、2路供电的保险容量为（）。

• 394、

  25T型车隔离变压器原副边的对地绝缘应（）（500V级兆欧表）。

• 395、

  25T型车的单相逆变器输出对地绝缘应（）（500V级兆欧表）。

• 396、

  25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30mm，客室内，座车客室两端不超过（）。

• 397、

  25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30min，客室内，卧车各间温差最大不超过（）。

• 398、

  25型车当外温22℃以上时，空调机组全载运转30min，外温与出风口温差不小于（）。

• 399、

  油压减振器作性能试验时，示功图不对称率超过（）时须送修。

• 400、

  客车用圆柱滚子轴承的主要特点之一是（）。

• 401、

  206KP型转向架的构架为H形，但（）呈U形。

• 402、

  15号车钩的钩舌使用年限超过（）或制造标识不清的报废。

• 403、

  车钩在铸造时带有一些缺陷，主要有（）、缩孔、砂眼、夹渣等。

• 404、

  金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金

• 405、

  金属材料发生断裂时，若断口无显著的塑性变形，而且断口可明显分为两部分：一部分是疲劳裂纹的延伸部分；另

• 406、

  车辆枕梁一根弯曲或破损为（）。

• 407、

  25T型客车累计运行102万km后摘下检修，这时应做（）级修程。

• 408、

  防寒期间，列车试风在尾部安装校对压力表时，应开放（）折角塞门排水。

• 409、

  运用客车制动盘磨耗后整体厚度应为（）。

• 410、

  25T型客车轮对、轴承、轴箱组装后，应进行磨合试验，时间不少于（）。

• 411、

  客列检对通过客车发现枕簧折断须更换时，属于（）范围。

• 412、

  客列检对轴温超过外温（）的站折返车辆绿开盖检查，发现轴承、油脂有异状不能保证安全时应作摘车处理。

• 413、

  25T型客车累计运行160万km时摘下检修，这时应做（）修程。

• 414、

  209HS型转向架同一转向架轴箱簧高度差不大于（）。

• 415、

  密接式车钩缓冲装置，圆锥顶尖距轨面高度（）。

• 416、

  钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为（）的磨耗垫板。

• 417、

  有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是依靠（）实现的。

• 418、

  （）不属于25T型铁路客车制动系统组成。

• 419、

  （）不属于SP2型盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成。

• 420、

  单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）。

• 421、

  装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）。

• 422、

  42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行（）。

• 423、

  装用SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高，其垫板最大厚度为（）。

• 424、

  同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧，其弹簧试验高度差不大于（）。

• 425、

  202型转向架的纵向牵引装置是（）。

• 426、

  （）可用边长为25mm的正方框内的研点数来检查。

• 427、

  双管制列车是指设有两根贯穿全列车的（）。

• 428、

  轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为（）。

• 429、

  车辆设计时，根据各种条件所规定的允许速度叫（）。

• 430、

  （）是客车制冷系统中的一个重要组成部分，常称为制冷系统的主机。

• 431、

  装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是（）。

• 432、

  新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，两侧不大于（）。

• 433、

  新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于（）。

• 434、

  装有空气弹簧转向架车辆，制动机单车试验须包括（）试验。

• 435、

  SW一220K型转向架使用（）车轴。

• 436、

  SW-220K型转向架最高试验速度为（）。

• 437、

  SW一200型转向架轮对采用（）。

• 438、

  SW-220K型转向架使用（）。

• 439、

  段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于（）。

• 440、

  206型转向架采用u形结构的目的是（）。

• 441、

  209型转向架的构架（）。

• 442、

  CW-2C型转向架的纵向牵引装置采用（）。

• 443、

  （）具有阶段缓解保压位。

• 444、

  空气弹簧的优点之一是（）。

• 445、

  CW-200K型转向架抗侧滚扭杆主要由（）组成。

• 446、

  一般D类事故认定书事故等级代号为（）。

• 447、

  远心集尘器是利用（）的作用，将制动管压力空气中的尘砂、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。

• 448、

  车辆制动缸的（）会造成制动缸缓解不良故障。

• 449、

  MX一2型橡胶缓冲器的能量吸收率为（）。

• 450、

  197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则（）。

• 451、

  构架式转向架比侧架式转向架有利于（）。

• 452、

  RD2型车轴压装197726型轴承前，如喷涂的习蔬化钳润滑齐忏固时间太长，则（）。

• 453、

  CJI1470-100型油压减振器的压缩阻力（）。

• 454、

  22型（23型）客车用垂直减振器的阻力系数应为（）。

• 455、

  （）构成AM一96型转向架的二系悬挂装置，为车体提供良好的稳定性。

• 456、

  F8型分配阀不采用（）压力来控制它的作用。

• 457、

  （）不属于104型分配阀主阀组成部分。

• 458、

  （）不属于F8型分配阀组成部分。

• 459、

  在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。

• 460、

  不是U5A型空重车自动调整阀组成部分的是（）。

• 461、

  不属于25K型客车轴盘式盘形制动装置的构成的是（）。

• 462、

  25T型装有AM96型转向架的客车，其手制动机装在（）制动单元上。

• 463、

  高度调整阀的组成不包括（）。

• 464、

  （），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。

• 465、

  CW-200K型转向架的客车，差压阀的动作压差是（）。

• 466、

  装有密接式车钩的快速客车，其制动补助管长度为（）。

• 467、

  电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时，制动后缓解，制动机须在（）内缓解完毕。

• 468、

  制动缸压力检测压力表应为（）。

• 469、

  单车试验器回转阀手柄第四位是（）。

• 470、

  单车试验器的机能检查（）进行一次分解检查。

• 471、

  F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。

• 472、

  TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条以上的防滑排风阀出现故障的代码是（）。

• 473、

  客车闸瓦插销与轨面的距离不小于（）。

• 474、

  运用客车轴箱顶部与构架间隙不小于（）。

• 475、

  自动夹钳装置，衬套磨耗运用限度不大于（）。

• 476、

  自动夹钳装置，圆销磨耗运用限度不大于（）。

• 477、

  自动夹钳装置，圆销与销套间隙运用限度不大于（）。

• 478、

  凡属精密量具（）。

• 479、

  柴油发电机组集中供电总效率为26．4％，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可以达到（）。

• 480、

  （）的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

• 481、

  25型车（）及以上接线严禁使用笼式端子。

• 482、

  25型车（除餐车）的漏电流漏电主机设定为（）。

• 483、

  25型餐车的漏电流漏电主机设定为（）。

• 484、

  25T型直流车餐车漏电流PLC设定为（）。

• 485、

  25T型车（除餐车）漏电流PLC设定为（）。

• 486、

  25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一接线排处温差不得高于（）。

• 487、

  25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于（）。

• 488、

  25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃或实测温度不得高于（）。

• 489、

  25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表（）。

• 490、

  25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表（）。

• 491、

  25T型车控制电路的工作电压为（）。

• 492、

  25T型车电流电压传感器的工作电压为（）。

• 493、

  为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型（19T型）客车采用的车钩是（）。

• 494、

  构造速度为140km／h的客车转向架的型号是（）。

• 495、

  一般检修时，单个轴承轴向游隙应为（）。

• 496、

  15号车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁上移量不大于（）。

• 497、

  调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及（）。

• 498、

  104型电空制动机的分配阀上装有（）控制空气通路的电磁阀。

• 499、

  我国车辆上最普遍采用的缓冲器是（）缓冲器。

• 500、

  顺时针转动机冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2mm，可使该车空车位制动缸活塞行程（）。