地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响1类故障”时，司机可（）。

A:继续运行 B:运行到下一站后，退出运行 C:清客 D:请求救援

地铁列车故障处理流程图中提示“运营影响-死车故障”时，司机可（）。

A:继续运行 B:运行到下一站后，退出运行 C:清客 D:请求救援

两个APS故障，（）清客。清客后，若主风缸压力﹥7.5bar，则列车可不停站运行2个区间（尽量少制动，不用大制动），具体视现场情况而定。由OCC组织运营，司机加强瞭望，密切关注风压变化。

A:本站 B:下一站 C:终点站 D:本站或下一站

若两个APS故障，处理无效，应该在哪里退出服务（）

A:本站 B:本站或下一站 C:终点站 D:存车线

2013年2月20，17：41上行方向1160102次到达A站（A站为侧式站台），乘客乘降完毕后，在司机关门动车时，站台岗发现15号屏蔽门对应的客室门无法关闭，便立即报告车控室和司机，发现故障后司机进行了3次开关门测试，仍未恢复正常（此期间站台岗一直未拿取故障贴纸），后行调命令A站不贴故障纸，由下一站B站进行粘贴。 接完行调电话后，A站随即联系B站，并告知：“上行116次，你们15号屏蔽门对应的车门故障” B站接到A站通知时，列车正好进站。站台岗立即拿取故障贴纸，此时行调又通知B站暂不贴故障纸，但列车到达后，司机多次呼车站贴故障纸。列车出清后B站后，行调再次通知C站进行粘贴故障贴纸，但是仍未讲清故障门是15号屏蔽门对应列车运行方向右侧客室门，导致C站站台岗看见岛式站台一侧客室门均正常，无法立即判断到底哪个门故障了。后列车到达D站前，D站通过ATS发现116次车体故障，主动询问行调具体故障，是否粘贴故障贴纸，行调答复不粘贴。最终116次未粘贴故障贴纸运行回段。 请写出客室门故障情况下，故障纸不能及时张贴时下一站的处理

地铁列车为了保证TCMS故障情况下，能够继续运行到下一站，司机可以通过操作（）来进入紧急牵引模式。

客车牵引系统可保证（）

A:当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次 B:当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段 C:当一列载荷为AW3的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。 D:当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次 E:当一列载荷为AW3的列车，因故障停在40‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站

出现误机(车、船)事故，地陪和接待社采取（）(车厢、船)或（）其他交通工具前往下一站。

以下（ ）不属于造成空接事故的原因。

A:航空公司晚点。 B:由于交通工具机械故障，使旅游者滞留在上一站或途中，而下一站旅行社并不知道这种临 时变化，全陪或领队又无法及时通知下一站地方接待社。 C:全陪委托上一站接待旅行社通知下一站接待社有关变更事宜，但由于有关工作人员的失 误，没有及时通知。 D:导游人员或司机因故未按预定时间抵达机场（车站、码头） 。