高级轨道车司机

• 501、

  车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。

• 502、

  目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。

• 503、

  发动机气缸盖的主要作用是（）气缸上部。

• 504、

  发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组成。

• 505、

  轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应

• 506、

  燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率，在（）内消耗的燃油量。

• 507、

  发动机通过（）对外输出的扭矩称为有效扭矩。

• 508、

  轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。

• 509、

  国家标准规定，从自由端开始向功率输出端顺序对气缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号，对于V型柴

• 510、

  一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率（）。

• 511、

  活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入气缸内的空气被压缩，构成（）。

• 512、

  发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。

• 513、

  喷油器的作用是以大小为（）的压力，将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中。

• 514、

  大小和方向不随时间变化的电流称为（）。

• 515、

  轮对内侧距离超过（1353±3）mm的容许限度，（）发生相对位移，轨道车禁止使用。

• 516、

  车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限，轨道车禁止使用。

• 517、

  车轴（）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时，轨道车禁止使用。

• 518、

  传动部分不良、有（）、保安装置失效，液力传动系统压力异常时，轨道车禁止使用。

• 519、

  轨道车发动机（）或有异响时，禁止使用。

• 520、

  JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。

• 521、

  6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。

• 522、

  三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。

• 523、

  螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。

• 524、

  自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。

• 525、

  （）前后照明或失效，轨道车禁止使用。

• 526、

  制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。

• 527、

  车架任何部件有（）、弯曲、影响行车安全，轨道车禁止使用。

• 528、

  6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。

• 529、

  6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。

• 530、

  6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。

• 531、

  6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。

• 532、

  6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）。

• 533、

  6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为（）。

• 534、

  6135AZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。

• 535、

  6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。

• 536、

  6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。

• 537、

  6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。

• 538、

  6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。

• 539、

  6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）。

• 540、

  6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。

• 541、

  6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）。

• 542、

  6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应（）。

• 543、

  新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。

• 544、

  H-6型自动制动阀有（）工作位。

• 545、

  H-6型自动制动阀以（）的动作来控制。

• 546、

  H-6型自动制动阀在（）的动作控制下，实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

• 547、

  减压阀可将列车输出的0.69MPa__气体，减压为（）。

• 548、

  减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。

• 549、

  当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。

• 550、

  注入电解液的蓄电池，冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过（）。

• 551、

  新蓄电池初次充电期间，电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施，以免过热影响极板。

• 552、

  充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。

• 553、

  缓解阀安装于（）的缸体上部。

• 554、

  柴油机每运转（），应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸

• 555、

  轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。

• 556、

  轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。

• 557、

  轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。

• 558、

  一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。

• 559、

  主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。

• 560、

  轨道车自动制动阀校验周期为（）。

• 561、

  制动系统K-1型三通阀（）于长大列车。

• 562、

  空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成。

• 563、

  制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。

• 564、

  轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（），又能使列车管保持定位。

• 565、

  运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。

• 566、

  运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。

• 567、

  重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。

• 568、

  JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化，直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车

• 569、

  JZ-7型制动系统作用风缸用来控制（）的动作。

• 570、

  JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作。

• 571、

  JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀副阀的动作。

• 572、

  JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀主阀的动作。

• 573、

  轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。

• 574、

  制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用（）。

• 575、

  6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的机油压力应不小于（）。

• 576、

  JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制，用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解。

• 577、

  JZ-7型制动系统（）采用二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解，以适应列车制动机的需

• 578、

  JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部

• 579、

  JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。

• 580、

  JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车

• 581、

  轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要。

• 582、

  JZ-7型空气制动机，分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。

• 583、

  JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（）。

• 584、

  JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。

• 585、

  当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa

• 586、

  JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的（）状态进行的。

• 587、

  当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到

• 588、

  NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙，

• 589、

  发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑，故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴。

• 590、

  在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

• 591、

  JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

• 592、

  JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于（）的移动量不同。

• 593、

  JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管

• 594、

  当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。

• 595、

  JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。

• 596、

  JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。

• 597、

  JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时，单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气

• 598、

  JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时，总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

• 599、

  若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装，则常用制动时可能引起（）作用

• 600、

  当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车

• 601、

  当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的

• 602、

  JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制动时，均不能使机车制动，这是因为（）。

• 603、

  JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下

• 604、

  JZ-7型空气制动机实施常用制动时，（）不充不排，仍保持制动前的定压。

• 605、

  JZ-7型空气制动机紧急制动位时，自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

• 606、

  JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。

• 607、

  JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。

• 608、

  JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。

• 609、

  JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。

• 610、

  JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）

• 611、

  JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。

• 612、

  6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度，每格相当于曲轴转角的（）。

• 613、

  为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作，并取得最经济的燃油效率，每当柴油机工作（）或每次拆装后，必须进

• 614、

  6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的__油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于（）始点，此时飞轮

• 615、

  当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。

• 616、

  当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时，自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢，而排气速度增快，其故障现

• 617、

  JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。

• 618、

  JZ-7型空气制动机系统中，与作用阀管座相连接的是（）。

• 619、

  在机油滤清底座上装有旁通阀和（），它的作用是调整机油压力，防止柴油机工作时机油压力过高或过低。

• 620、

  （）的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时，机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，

• 621、

  6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线，此

• 622、

  6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。

• 623、

  6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。

• 624、

  6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整排气门的气缸序号是（）。

• 625、

  6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）。

• 626、

  液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。

• 627、

  液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、__泵、中压泵。

• 628、

  液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。

• 629、

  液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。

• 630、

  液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。

• 631、

  液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。

• 632、

  液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。

• 633、

  液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。

• 634、

  液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。

• 635、

  液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。

• 636、

  液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。

• 637、

  液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。

• 638、

  液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。

• 639、

  液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。

• 640、

  发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温，并及时将受热件的热量散出大气以保证发动机在（）下工作

• 641、

  如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮，则它的转速经大齿轮传出时（）。

• 642、

  轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。

• 643、

  四行程发动机都是采用（）的方式。

• 644、

  轨道车换向箱差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙（）作调整。

• 645、

  轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于（）。

• 646、

  轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于（）。

• 647、

  轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。

• 648、

  JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。

• 649、

  发动机发出的一种闷响，但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是（）敲击声。

• 650、

  发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声，随转速增高，声音也随之加大，并且伴有较杂碎的声音，排气管有蓝烟

• 651、

  发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声，和连杆轴承响声近似，车冷时较响，车热时较轻或消失，当突然加大油

• 652、

  轮对内侧距离超过（1353±3）mm的允许限度或轮轴发生（）时，轨道车辆禁止使用。

• 653、

  发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。

• 654、

  轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。

• 655、

  轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架

• 656、

  整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。

• 657、

  轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。

• 658、

  轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。

• 659、

  轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂

• 660、

  轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限

• 661、

  新制或大修轨道车辆时，各零部件均应经（）后，方可装配使用。

• 662、

  轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、（）。

• 663、

  轨道车项修时，车轮踏面剥离长度一处大于（）时，应更换和修理。

• 664、

  轨道车大修时，对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行（）。

• 665、

  轨道车大修时，对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡试验。

• 666、

  轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）。

• 667、

  轨道车进厂大修时，发动机的（）除特殊情况外，必须大修。

• 668、

  轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于（）。

• 669、

  发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声，在突然加速时，有连续明显的敲击声，温度改变响声无变化，这属于

• 670、

  轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构。

• 671、

  通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量（）称为有效功率。

• 672、

  发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀，越需要将点火时间（）。

• 673、

  发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。

• 674、

  发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正。

• 675、

  塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。

• 676、

  金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。

• 677、

  钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度（或称临界点）。

• 678、

  用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，

• 679、

  在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达（）的轨道车，应对整机报废。

• 680、

  轨道平车两根侧梁需要更换，端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）。

• 681、

  轨道车车轴轴承箱润滑油是（）。

• 682、

  轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应（）。

• 683、

  韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。

• 684、

  金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。

• 685、

  金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。

• 686、

  控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。

• 687、

  常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。

• 688、

  （）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。

• 689、

  用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。

• 690、

  （）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。

• 691、

  低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。

• 692、

  退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。

• 693、

  退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。

• 694、

  退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。

• 695、

  硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。

• 696、

  合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。

• 697、

  通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。

• 698、

  公差带位置由（）确定。

• 699、

  基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。

• 700、

  反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。

• 701、

  强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。

• 702、

  高温回火（500℃～650℃），回火后组织为回火（）。

• 703、

  （）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。

• 704、

  中温回火（350℃～650℃），回火后组织为回火（）。

• 705、

  回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。

• 706、

  为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。

• 707、

  钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。

• 708、

  （）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。

• 709、

  液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。

• 710、

  液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。

• 711、

  在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。

• 712、

  形位公差符号中“⊥”表示（）。

• 713、

  公差带大小由（）确定。

• 714、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。

• 715、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。

• 716、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。

• 717、

  《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。

• 718、

  金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。

• 719、

  钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。

• 720、

  特别重大事故的调查期限为（）。

• 721、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

• 722、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。

• 723、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。

• 724、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大

• 725、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。

• 726、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

• 727、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。

• 728、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。

• 729、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。

• 730、

  较大事故的调查期限为（）。

• 731、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

• 732、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。

• 733、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。

• 734、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。

• 735、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。

• 736、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事

• 737、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

• 738、

  事故报告的主要内容有（）、地点、区间（线名、km、m）、线路条件、事故相关单位和人员。

• 739、

  调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。

• 740、

  列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。

• 741、

  调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。

• 742、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。

• 743、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间

• 744、

  《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列

• 745、

  柴油发动机在机油压力明显下降，温度变化时响声不变化时，是（）。

• 746、

  柴油发动机在单缸断火试验时，响声无明显变化，相邻两缸断火时响声会有明显减弱时，是（）。

• 747、

  柴油发动机的轴瓦过长或过短，因而断裂或松动造成（）。

• 748、

  柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成（）。

• 749、

  柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落，造成（）。

• 750、

  柴油发动机的连杆轴承盖固定螺丝松旷或折断造成发动机（）。

• 751、

  事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。

• 752、

  对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，

• 753、

  柴油发动机在冷状态时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失，是（）。

• 754、

  柴油发动机在怠速时，响声清晰，是（）。

• 755、

  柴油发动机在该缸断火后响声会减弱或消失，恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的一响声或连续两响声，是（）。

• 756、

  柴油发动机在发动机温度升高后，响声不减弱，有时甚至更明显时是（）。

• 757、

  柴油发动机在发动机转速变化时，响声也周期性地变化，是（）。

• 758、

  柴油发动机在怠速和中速时，响声比较明显，是（）。

• 759、

  调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。

• 760、

  在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。

• 761、

  铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。

• 762、

  当柴油发动机喷油泵各缸喷油不均匀时，有（）现象。

• 763、

  当柴油发动机喷油泵喷油量过大时，有（）现象。

• 764、

  当柴油发动机喷油时间过早时，有（）现象。

• 765、

  柴油发动机在响声随发动机转速提高而加大，随负荷的增加而加强产生响声部位在发动机下部，是（）。

• 766、

  柴油发动机在突然加速时有明显的沉重的嘡嘡的敲击声，严重时，发动机机体产生震动，是（）。

• 767、

  柴油发动机在突然加速时有明显的敲击声，发动机温度变化时，响声不变，该缸断火后响声会有明显减弱或消失，

• 768、

  柴油发动机在向该缸加入少量机油，在开始发动短时间内，响声会消失，是（）。

• 769、

  柴油发动机在该缸断火后，响声减弱或消失，是（）。

• 770、

  6135K型柴油发动机飞轮螺栓拧紧力矩为（）。

• 771、

  当柴油发动机柴油中有水，消声器中有积水时，有（）现象。

• 772、

  当柴油发动机喷油器雾化不良时，有（）现象。

• 773、

  当柴油发动机空气滤清器堵塞时，有（）现象。

• 774、

  当柴油发动机柱塞过老时，有（）现象。

• 775、

  当柴油发动机调速器失效而喷油量过大，最大油量限止螺钉调整不当时，有（）现象。

• 776、

  当柴油发动机负荷过大时，有（）现象。

• 777、

  轨道车风扇皮带轮润滑油是（）。

• 778、

  轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和（）。

• 779、

  135型基本型柴油机连杆螺钉拧紧力矩规定为（）。

• 780、

  6135AZK-4b型柴油发动机进、排气门间隙为（）。

• 781、

  6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。

• 782、

  6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。

• 783、

  6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

• 784、

  6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

• 785、

  当制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障时，制动后产生（）。

• 786、

  当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生（）。

• 787、

  当三通阀作用不良时，发生制动后产生（）。

• 788、

  基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用

• 789、

  当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。

• 790、

  规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为（）。

• 791、

  基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为（）制。

• 792、

  轨道车固定轴润滑油是（）。

• 793、

  当制动系统均衡活塞的针阀和座有线隙时，产生（）。

• 794、

  当制动系统均衡活塞的针阀内有异物时，产生（）。

• 795、

  当均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱时，制动时产生（）。

• 796、

  当自动制动阀有局部堵塞时，制动后产生（）。

• 797、

  当充风管路充风不畅或风压偏低时，制动后产生（）。

• 798、

  当三通阀排风口有异物时，制动后产生（）。

• 799、

  当制动缸内弹簧过软或折断时，制动后产生（）。

• 800、

  轨道车制动部件三通阀校验周期是（）。

• 801、

  轨道车制动部件制动阀的校验周期是（）。

• 802、

  自动制动阀中、下制动管通路堵塞时，造成（）。

• 803、

  自动制动阀下方排风口堵塞时，造成（）。

• 804、

  自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水

• 805、

  自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞内油垢太多，活塞固着于下方时造成（）。

• 806、

  当制动系统均衡活塞的回转阀座气路堵塞时，产生（）。

• 807、

  轨道车制动部件主风缸、均衡风缸校验周期是（）。

• 808、

  轨道车制动部件折塞角门校验周期是（）。

• 809、

  轨道车制动部件制动软管校验周期是（）。

• 810、

  轨道车制动部件风表校验周期是（）。

• 811、

  轨道车制动部件分配阀校验周期是（）。

• 812、

  轨道车制动部件减压阀校验周期是（）。

• 813、

  轨道平车车辆外形在GB146.1规定的车限—A之内，垂下构件距钢轨顶面的垂直高度不小于（）。

• 814、

  空气制动系统要求减压（）不产生非常制动。

• 815、

  空气制动系统要求减压（）产生制动。

• 816、

  轨道车制动部件缓解阀校验周期是（）。

• 817、

  轨道车制动部件远心集尘器校验周期是（）。

• 818、

  轨道车制动部件制动缸校验周期是（）。

• 819、

  轨道车制动部件副风缸校验周期是（）。

• 820、

  轨道平车K型制动机的制动缸活塞行程为（）。

• 821、

  轨道平车合成闸瓦厚度不小于（）。

• 822、

  轨道平车高磷闸瓦厚度不小于（）。

• 823、

  轨道平车普通闸瓦厚度不小于（）。

• 824、

  轨道平车车轴探伤合格，轴身探伤、碰伤残余深度不大于（）。

• 825、

  轨道车离合器操纵各点润滑油是（）。

• 826、

  轨道车离合器分离轴承润滑油是（）。

• 827、

  轨道平车制动缸活塞行程，254型为（）。

• 828、

  轨道平车制动缸活塞行程，203型为（）。

• 829、

  轨道平车制动缸活塞行程，152型为（）。

• 830、

  轨道平车制动缸活塞行程，GK型制动机空车为（）。

• 831、

  轨道车车轴齿轮箱悬挂装置润滑油是（）。

• 832、

  轨道车换向箱操纵各点润滑油是（）。

• 833、

  轨道车手制动机润滑油是（）。

• 834、

  轨道车制动缸润滑油是（）。

• 835、

  轨道车万向节十字轴及花键润滑油是（）。

• 836、

  轨道车变速箱操纵各点润滑油是（）。

• 837、

  （）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

• 838、

  （）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

• 839、

  （）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

• 840、

  （）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

• 841、

  铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

• 842、

  轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

• 843、

  客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

• 844、

  客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

• 845、

  客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

• 846、

  客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

• 847、

  客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

• 848、

  铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。

• 849、

  铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（）。

• 850、

  铁路线路曲线半径（R）当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。

• 851、

  铁路线路曲线半径大于或等于（）时，轨距不设加宽值。

• 852、

  岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。

• 853、

  用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于（）。

• 854、

  用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

• 855、

  用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

• 856、

  用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

• 857、

  铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。

• 858、

  高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 859、

  信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。

• 860、

  为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。

• 861、

  安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

• 862、

  在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。

• 863、

  接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 864、

  通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 865、

  复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 866、

  容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 867、

  矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 868、

  调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 869、

  预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 870、

  （）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

• 871、

  双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

• 872、

  进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）。

• 873、

  进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（）的地点。

• 874、

  铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（）可采用矮型信号机。

• 875、

  遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

• 876、

  在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别

• 877、

  在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别

• 878、

  在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别

• 879、

  在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。

• 880、

  在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（）。

• 881、

  在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架

• 882、

  在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重

• 883、

  列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（

• 884、

  列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。

• 885、

  遮断信号机距防护地点应不少于（）。

• 886、

  有人看守道口应装设（）。

• 887、

  在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。

• 888、

  发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。

• 889、

  双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

• 890、

  发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。

• 891、

  出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

• 892、

  进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

• 893、

  出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

• 894、

  驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

• 895、

  在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）。

• 896、

  设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。

• 897、

  各种联锁设备（驼峰除外）应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（）。

• 898、

  各种联锁设备（驼峰除外）应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机（）。

• 899、

  站内正线及（）上的道岔均须与有关信号机联锁。

• 900、

  编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（）。

• 901、

  （）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

• 902、

  （）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。

• 903、

  （）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。

• 904、

  （）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

• 905、

  区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。

• 906、

  各种联锁设备（驼峰除外）应保证主体信号机未开放时，预告信号机（）。

• 907、

  机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

• 908、

  半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。

• 909、

  自动闭塞区段应装设（）机车信号。

• 910、

  在双线区段，闭塞设备应采用（）。

• 911、

  在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

• 912、

  （）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

• 913、

  （）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

• 914、

  （）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示

• 915、

  特别用途线是指（）和避难线。

• 916、

  发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做（）。

• 917、

  机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车的（）电源系统。

• 918、

  最高运行速度不超过160km/h的列车，（）设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系

• 919、

  列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

• 920、

  在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置断点标。

• 921、

  预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及（）的区段，均不设预

• 922、

  站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）处，或邻线进站信

• 923、

  列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白

• 924、

  列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白

• 925、

  列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白

• 926、

  列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白

• 927、

  重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）的报警信号。

• 928、

  遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布（）。

• 929、

  遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（）。

• 930、

  指挥列车运行的命令和口头指示只能由（）发布。

• 931、

  全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

• 932、

  在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。

• 933、

  使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票

• 934、

  在得到后方站（线路所）值班员许可后，列车退行速度不得超过（）。

• 935、

  发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（）。

• 936、

  表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（）。

• 937、

  列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

• 938、

  列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。

• 939、

  对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

• 940、

  电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）应于停车后立即从列车（）处，按线路最大速度等级规

• 941、

  列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明

• 942、

  自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（），改按

• 943、

  轨道车鸣示两短一长声为（）信号。

• 944、

  轨道车在沿线车站过夜时应以（）信号灯光防护。

• 945、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

• 946、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

• 947、

  出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

• 948、

  在双线区间，列车应按（）运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

• 949、

  遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

• 950、

  遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

• 951、

  遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

• 952、

  三显示区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

• 953、

  轨道车实行以（）为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。

• 954、

  根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于（）。

• 955、

  在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（），与其他通过信号机相区别。

• 956、

  通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。

• 957、

  列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（）。

• 958、

  （）股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。

• 959、

  发车进路兼出站信号机根据需要可装设（），以区分进路方向。

• 960、

  单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯

• 961、

  单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红

• 962、

  列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。

• 963、

  听觉信号鸣示音响长声的时间为（）。

• 964、

  作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（）处。

• 965、

  铁路信号是指示列车运行及调车工作的（）。

• 966、

  不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）处。

• 967、

  道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置。

• 968、

  道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。

• 969、

  减速地点标设在距离施工地点两端各（）处。

• 970、

  四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是（）。

• 971、

  轨道车鸣示启动、注意信号为（）。

• 972、

  预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。

• 973、

  四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分

• 974、

  三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭

• 975、

  出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路（非自动闭塞区段）。

• 976、

  司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处，司机见此标志应鸣笛。

• 977、

  轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取（）措施。

• 978、

  机车鸣示（）为警报信号。

• 979、

  （）属于视觉信号。

• 980、

  道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通直向。

• 981、

  脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在开通状态。

• 982、

  脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在遮断状态。

• 983、

  四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行

• 984、

  通过色灯信号机显示一个（）灯光，不准列车越过该信号机。

• 985、

  （）仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。

• 986、

  脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在开通状态。

• 987、

  脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在遮断状态。

• 988、

  在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号

• 989、

  单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色

• 990、

  （）属于听觉信号。

• 991、

  车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（），夜间显示一个红色灯光。

• 992、

  当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。

• 993、

  要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（）。

• 994、

  关门车不得挂于机车后部（）车之内。

• 995、

  道岔表示器的显示；昼间为中央划有（），表示道岔位置开通侧向。

• 996、

  由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应（），争取在规定时间内到达前方站。

• 997、

  在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁

• 998、

  在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。

• 999、

  调车作业前，应使监控装置处于（）状态。

• 1000、

  轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）