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发电车乘务员
发电车乘务员（乘务）作业指导书题库二

发电车乘务员（乘务）作业指导书题库二

更新时间：2022-03-09 10:38:30 类别：发电车乘务员

1、
AC380V发电车车烟火报警装置动态技术检查时，目视检查烟火报警器主机屏，字迹清晰，背景灯亮起，显
2、
发电车乘务员单机双路断电启动Ⅱ机供电时，先断开2QF1联络开关，再断开 4QF主开关。
3、
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行中国铁路总公司《铁路技术管理规程》普速铁路部分)的规定，在自己的
4、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，冷却间内进风百叶无变形，.开启状态调整装置动
5、
发电车乘务员对烟火报警装置静态技术检查静态检查时不须关闭AC220V。
6、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，对于MTU183机组排空应该拧松燃油精滤器的出油管接头，手动拉
7、
在运行发电车乘务员发现冷却风扇不工作时，确认风机手、自动位均不工作时，应启动其他机组供电。
8、
康明斯发电车柴油机中，水温传感器是采用负电阻式热敏电阻传感器。
9、
KTA-19G2型柴油机盘车后需将盘车轴退出才能起机。
10、
车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。
11、
发电车的车体接地线、设备接地保护线须可靠连接。客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。
12、
在运行发电车乘务员发现冷却风扇不工作时，应立即向段应急指挥中心汇报，发电车乘务员根据实际情况监控运
13、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，膨胀水箱各液位仪安装牢固、显示准确；线管无破
14、
行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，可以上岗作业。
15、
发电车乘务员运行途中处理发电车电器故障不得带电作业，若遇特殊情况必须带电作业时，需有两人在场。
16、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，下油箱各检查孔、排油堵、清扫孔盖无渗油，各阀
17、
AC380V提速客车30KW柴油发电机组及附属装置静态技术检查时，检查柴油发电机组吊架及公共机架,
18、
从车下拉临时线接24V电源应急处置完毕，开车后发电车乘务员应该在车厢内对备用线捆绑状态进行运行监控
19、
发电车乘务员在烟雾较浓的情况下，必须须佩戴防毒面具进入机房扑救。
20、
发电车乘务员发现风机自动位不起时，用万用表交流500V档测量85℃压力温控器触点两端电压,如果无电
21、
发电车乘务员在发电车供电作业时，确认机房内无检修人员作业；查看《供（断）电交接记录》上是否有供电防
22、
我国规定36伏以下的电压为安全电压。
23、
如发电车有48V绝缘监测装置的，启动电源箱在“应急”位工作时绝缘监测装置会发生正线报警。
24、
柴油机连杆出现裂纹、变形、磨损、小头衬套损坏时更换。
25、
四冲程非增压柴油机，充量系数小于1。
26、
列车运行中禁止打开车辆侧门处理车体外部故障。特殊情况下需要开窗瞭望时，只许探出头部，不许探身。
27、
CUMS集中冷却式柴油发电机组启机准备工作，要打开进油油阀，避免进油阀没有打开，启动时柴油机燃油系
28、
处理发电车车下蓄电池火情时，下车行走时必须携带无线调度通信设备及手电筒，双线区段从没有列车通过的一
29、
发电机异步电动机的电磁转矩与电动机的输出功率成正比，与转子转速成反比。
30、
出库复查作业完毕后，包乘组须按段有关规定撤除防护信号。
31、
康明斯KTA-19G2柴油机冷却水温过高会造成拉缸。
32、
发电车乘务员遇到上油箱油位低于下限位，电动油泵不自动工作的情况时，应该检查上油箱浮球控制器接线是否
33、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组旋风滤清器及护网检查时，各螺栓紧固可靠，旋风滤清器防护网无破损、无
34、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，控制屏内各主开关、联络开关安装牢固，各部配件
35、
发电车在环境温度低于0℃时，按到站后（若入库，则为入库后）向列车供电1小时，每间隔4小时再向列车供
36、
发电车乘务员途中检查车辆，在电气化区段作业时，要保证随身携带的物品与接触网的距离符合安全规定。
37、
发电车乘务员检查车下控制箱，引线口及调速钢丝绳出口橡胶护套齐全良好，无缺损、老化。
38、
发电车乘务员途中检查车辆，电化区段禁止登顶及处理车顶故障，特殊情况必须经供电人员确认接触网断电并可
39、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，作业步骤及质量标准是：1.确认故障、2取掉粗滤器滤芯片、3手动
40、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，拆开燃油粗滤器，取出粗滤器内所有滤芯片，检查燃油析蜡和滤芯片情
41、
列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车轮踏面、车钩连接等
42、
发电车乘务员双机双路供电启动Ⅰ、Ⅱ机供电时合1QF主开关，由Ⅰ机向Ⅰ 路供电；合2QF1主开关，由Ⅱ
43、
四冲程多缸柴油机的作功过程并不是同时发生的，而是相对均匀地分布在曲轴旋转两周中。
44、
在运行过程中发电车乘务员确认24V电路无短路等异常，属断路器DF作用不良的，应关闭本机组24V电源
45、
CUMS集中冷却式柴油机启动后，转换各机电压测量开关，检查Ｕ、Ｖ、Ｗ三相电压平衡，不缺相。
46、
发电车乘务员发现手动位不工作时，先检查三相主熔断器，强行吸合低速位主接触器，排除主电路故障后，再检
47、
发电车乘务员发电机端电压低于100V时，发电机外壳发热，必须立即停机检查，同时换机供电。
48、
发电车乘务员在处理启动电机电路故障时，如果故障机组操纵屏上24V电压表显示正常，则检查控制屏上电锁
49、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组启动电池及电池箱,电池箱吊架无裂纹、开焊，吊架螺栓无松动。
50、
旅客列车终到作业完毕后，车辆乘务员需按照“谁打开谁负责”的原则对开启的车门及时进行锁闭。
51、
康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表，其后部的三个接线柱符号为S、I、G，其中I应
52、
列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
53、
空调发电车火灾报警系统具有开机自检功能。
54、
绕组温高于150°C时报警。
55、
发电车乘务员在应急抽油时，拆开手摇泵的活接头和弯头，应该将应急加油胶管另一头套接在手摇泵的进油管上
56、
乘务人员应统一着装，配置统一的乘务箱及随身工具袋。值乘、作业期间应保持仪容仪表整洁，言行举止文明礼
57、
柴油机增压器轴承、螺栓、密封环更新。增压器轴承箱、叶轮、壳体损坏时更换.
58、
发电车电气控制原理图中电压互感器文字符号用TA标志。
59、
发电车乘务员正常出乘后，退乘时系统故障不能正常退乘，乘务员与值班员共同确认异常问题后，双方在《乘务
60、
发电车备用机油不足时应填报“车统-181”，由库检班组补充。
61、
发电车乘务员途中检查发电车下部时，应掌握停留时间和上车地点，处理故障须事先与司机联系，按规定设置防
62、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置车下分线盒静态检查时,盒盖开闭灵活，锁扣无破损、丢失；排
63、
发电车乘务员在值乘过程中，如过出现冒大烟或浓烟时须对所有运行机组采取立即断电停机，如无法停机时应在
64、
机组运行注意严禁长时间怠速运行、带载停机、单机超载运行、关闭冷却间百叶窗等违章操作行为。
65、
柴油机连杆弯曲度不大于0.2mm，扭曲度不大于0.25mm。
66、
发电车乘务员检查30KW柴油机，__油泵、增压器、启动电机、调速电机、充电电机安装牢固，接线无松动
67、
发电车乘务员到值班室按规定进行退勤登记，接受酒精测试。正常退乘流程：指纹识别身份→点击[乘务退乘]
68、
AC380V发电车车烟火报警装置静态技术检查时，使用手电照射，目视检查探测器、探头保护罩，外观无破
69、
车辆乘务组在折返站停留线上检修作业时，按照段防护信号管理办法进行防护后再进行作业。
70、
发电车乘务员检查、清洁30KW柴油发电机组车上柴油机控制柜，各电气元件和开关安装牢固、标识齐全，接
71、
CUMS集中冷却式柴油机启动后,检查各机组电位器作用良好，电压表指针动作范围正常：交流电压为380
72、
柴油发电机组烧柴油冒黑烟，烧机油冒蓝烟，废排管冒白烟为油水混合。
73、
CUMS集中冷却式柴油发电机组启机准备工作，检查液位仪显示上油箱油位, 冷却水箱水位，油量不低于1/
74、
AC380V发电车视频监控系统静态技术作业时，打开行包车配电间下柜门，检查车厢级视频主机，箱体安装
75、
AC380V发电车车DC48V电源装置（含蓄电池）动态技术检查时，查看电池空载电压，整车空载电压不
76、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，烟火报警器自检报警功能良好，显示正常，校验日
77、
CUMS集中冷却式柴油机启动时，为避免柴油机启动电池过放，要求柴油机起动电机连续运转不超过15秒，
78、
AC380V提速客车30KW柴油发电机组及附属装置静态技术检查时，检查柴油发电机组吊架及公共机架,
79、
AC380V提速客车30KW柴油发电机组及附属装置静态技术检查时，检查柴油发电机组吊架及公共机架,
80、
发电车乘务员非正常情况出乘流程。出现出退乘系统故障等异常情况时，由乘务员自行确认故障原因。
81、
发电车乘务员检查、清洁30KW柴油发电机组车上柴油机控制柜，各仪表显示准确、校验不过期，指示灯齐全
82、
充电电压超过26V以上，而充电电流为零，说明蓄电池已充满。
83、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组启动电池及电池箱,接线桩接线良好，无松动，导电良好，无硫化、锈
84、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组侧百叶窗及防护网检查时，需安装牢固，各部无破损。
85、
AC380V发电车车烟火报警装置动态技术检查时，自检功能良好,“火警”、 “报警”灯闪烁,报警音报警
86、
发电车乘务员确认发电车故障无法修复时，应该向乘务长报告，向本务机车司机和列车所在局集团公司车辆调度
87、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，当确认燃油析蜡现象已缓解，机组使燃油泵处于“”手动位“”，关闭
88、
根据客车和主要零部件的设计要求，结合实际状态，以可靠性为目标，客车厂修实行以走行公里为主、时间周期
89、
康明斯发电车冷却风机电路中KA8线圈是用交流220V电控制的。
90、
发电车乘务员出库作业时，下部检查孔合页及锁紧手把应作用良好。下部通气孔网无堵塞裂损、安装牢固。
91、
发电车乘务员运行途中交接班必须严格按作业图表规定的地点或时间进行（城际列车或只配置一名发电车乘务员
92、
AC380V发电车车视频监控系统静态技术作业时，检查各配线安装状态,各配线安装牢固，配线无磨损等情
93、
铁路空调发电车的柴油机全部使用重柴油。
94、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，烟火传感器无破损,安装牢固不松动，校验日期不
95、
AC380V发电车视频监控系统静态技术作业时，检查货仓内视频监控摄像头, 摄像头安装牢固，表面清洁无
96、
处理发电车车下蓄电池火情时，在区间时必须使用无线列调通信设备报告司机要求司机不得开车。
97、
火情处理后，发电车乘务员按一次出乘相关作业标准进行供电，起机供电后 30分钟内必须继续密切观察，不能
98、
车辆乘务人员禁止在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机。
99、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，充电柜内各元器件安装牢固、接线无松动、变色，
100、
车辆乘务人员出乘前严禁饮酒，充分休息，保证工作精力充沛。
101、
发电车乘务员进行上油箱无油应急处置时，检查机房各输油管路各开关处于正确打开状态，检查交流燃油泵电机
102、
四冲程增压柴油机中，充量系数有可能出现大于1的值。
103、
康明斯发电车中，冷却风机高速电路中的热保护继电器的整定值为35A。
104、
机组冒浓烟或明火较大且有蔓延趋势，难于控制扑灭时，立即使用紧急制动阀停车，将列车停于安全易于救援扑
105、
冷却风机热继电器整定值一般低速运转热动作值为20A左右，高速运转热动作值为40A左右。
106、
发电车乘务员办理车统-181故障交接，重点故障须将途中发现及处置情况不须向库列检工长当面交接。交发
107、
发电机测量主机和励磁机定子、转子绕阻、温度传感器对机座绝缘阻值冷态时不小于30MΩ（测量时，电机不
108、
发电车乘务员检查30KW柴油机，皮带无裂损老化，涨紧度适宜，风扇叶无变形、裂损，导风罩无变形，卡口
109、
低温天气下，发电车乘务员发现柴油机运行中突然游车，上油箱油位处于极低油位，油泵工作正常、油管路阀门
110、
如果发电车上无24V电源或启动蓄电池容量不足、亏损，则将启动电源箱内的电源闸刀开关由“正常”位转换
111、
发电车乘务员检查30KW柴油机，呼吸器及排气管、消音器无破损变形，安装牢固，空气滤清器总成安装牢固
112、
发电机绕组高温报警时，发电车乘务员可以手摸或点温计测量电机外壳温度发电机外壳。温度正常，说明属非故
113、
发电车乘务员进行上油箱无油应急处置时，使用手摇泵泵油启动柴油机组。应该注意：不同发电车油管路存在差
114、
发电车装有烟火报警装置在供电期间，可以关闭烟火报警装置主机。
115、
KTA-l9G2型柴油机盘车机构中盘车轴与曲轴间全部是通过齿轮传递动力的。
116、
发电机空载整定在额定转速1500r/min，输出电压在AC380V～420V范围内可调，相序正确。
117、
KTA-19G2柴油机进气门间隙为0.36mm。
118、
租（借）用其他单位的客车发生责任故障的，按本属客车同等对待。
119、
发电车车下电池箱发生火情时，发电车乘务员下车作业需报告司机、按规定插设防护信号，车下作业或接听电话
120、
发电车乘务员检查30KW柴油机，各油压、油温、缸温、转速、断带保护等传感器安装可靠，接线无松动包扎
121、
发电车乘务员进行本车控制屏动态试验时，检测DC48V绝缘。合上直流负载开关，使用DC48V/8W的
122、
发电车乘务员检查、清洁30KW柴油发电机组车上柴油机控制柜，配电柜内外清洁，安装牢固，各柜门、锁、
123、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组，发电机安装牢固，安装螺栓无缺损、松动，减震垫无老化、缺损。
124、
KTA-19G2柴油机的排气门间隙为0.69mm。
125、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，使用到的工具有：乘务员随身工具包、滤清扳手、毛巾、水桶或开水壶
126、
在运行发电车乘务员发现柴油机高水温报警时，应该向段应急指挥中心汇报，同时发电车乘务员也应该根据实际
127、
1FC5发电机当励磁分流电阻R断路时，可能引起发电机端电压升高到450V 以上。
128、
各缸喷油量不均匀会导致柴油机振动大。
129、
CUMS集中冷却式柴油发电机组启机准备工作，接通DC48V、DC24V蓄电池电源开关，48V电压不
130、
非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须
131、
安装DC48V漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以无单车漏电检测装置报警为合格。
132、
康明斯KTA-19G2柴油机停机是通过断油停机。
133、
发电机检修后电机进行绝缘耐压试验，各相对外壳绝缘电阻值大于30MΩ，耐压AC1500V,1min无
134、
发电车乘务员应在监控室值乘，每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔1
135、
列车终到后，发电车供电旅客列车终到停车10分钟后，还须进行卸载、断电、停机。
136、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组到车上引线，包布完好无破损，绑扎良好，接插件插接牢固，接触良好
137、
发电车乘务员检查30KW柴油机，燃油软管无破损、老化，长度适宜，连接牢固；燃油、机油管系及阀门畅通
138、
发电车乘务员值乘中发现电动油泵运转，但上油箱油位没有上升时，应该检查油泵旁边上油箱与下油箱连通油管
139、
发电车乘务员进行燃油希腊应急处置时，使用手摇泵尝试泵油应该注意：不同发电车油管路存在差异，使用手摇
140、
车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册，定期组织车辆乘务人员、客列检检车员开展
141、
在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有1M以上距离，防止触电事故发生。
142、
发电车乘务员对MTU柴油发电机组及附属装置静态检查时，冷却间内冷却塔吊架及安装螺丝无裂纹、安装牢固
143、
发电车乘务员检查30KW柴油机，时柴油机安装牢固，安装螺栓无松动，减震垫无老化、缺损,机体清洁、无
144、
车辆乘务组折返站不入库且有客列检的，由乘务长带领包乘组到客列检值班室签到、接受酒精测试、查询计划，
145、
发电车乘务员在正常启动机组时，能听见机房机组启动声，但机组起不来，则电磁阀FSV电路故障。若机组启
146、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组车下控制箱，箱内各元器件安装牢固，无（），作用良好。接线无松动
147、
AC380V发电车车DC48V电源装置（含蓄电池）静态技术检查时，车上检查各仪表、空开等配件安装情
148、
发电车乘务员检查30KW柴油发电机组到车上引线，引线无烧损，护管无破损、老化，固定良好。
149、
AC380V发电车车烟火报警装置静态技术检查时，使用手电照明，目视检查烟火报警器主机，外观无破损、
150、
发电车乘务员进行上油箱无油应急处置时，出现备用机组无法启动、手摇泵无法泵油的情况，用容器中的柴油给

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