无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二三副（二）

• 1001、

  在能见度不良的情况下， 一船仅凭雷达测到 他船，并断定存在碰撞危险，如采取转向措施， 应（ ）。

• 1002、

  在能见度不良的情况下， 一船仅凭雷达测到 他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措 施，应避免（

• 1003、

  在能见度不良时不在互见中，为避免碰撞， 下列做法（ ）正确。

• 1004、

  当一船听到他船的雾号显似在本船的正横 以前，不论是否存在碰撞危险（ ）。

• 1005、

  在能见度不良的水域中航行， 在雷达上发现 前方有一物标与之构成碰撞危险，经观测已经确 定他船为一艘被

• 1006、

  在能见度不良的水域中航行， 一船仅凭雷达 测得他船时，应（ ）。

• 1007、

  规则 19条第 5款要求船舶无论如何，应极其 谨慎地驾驶，直到（ ）过去为止。

• 1008、

  船舶在能见度不良的水域中， 你驾驶的机动 船测得与一鸣放一长二短雾号的船舶相遇致有构 成碰撞危险，但

• 1009、

  你船在雾中航行， 听到正前方有锚泊船的雾 号而在雷达上尚未确认该船时，你船应（ ）。

• 1010、

  你船在能见度不良的水域中航行， 在雷达上 发现左前方 9 n mile 处有一物标，你船应（ ）。

• 1011、

  两船在能见度不良的水域中航行相遇致有 构成碰撞危险时（ ）。

• 1012、

  在能见度不良的水域中航行， 雷达上测得与 来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（ ）。

• 1013、

  下列说法正确的是（ ）。 ①机动船一旦进入能见度不良的水域就必须备车 航行；②船舶在能见度不良的水域

• 1014、

  在能见度不良时，对备有可使用雷达的船 舶，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前， 下列哪些措施是可取

• 1015、

  在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他 船，应采取的措施是（ ）。 ①保持正规瞭望；②使用雷达确定碰撞

• 1016、

  你船在浓雾中航行， 而你船的雷达又突然发 生故障已经将船速降到了能维持航向的最小速 度，在下列（ ）

• 1017、

  你船在浓雾中航行， 而你船的雷达又突然发 生故障，且已经将船速降到了能维持航向的最小 速度，在下列（

• 1018、

  你船在浓雾中航行， 听到他船的雾号显似在 本船的正前方附近，而在雷达上对其回波因海浪 干扰而不能确定

• 1019、

  在航海实践中， 船舶在能见度不良的开阔水 域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘他船 的运动态势后，

• 1020、

  在能见度不良的水域中航行， 雷达上测得与 来船构成碰撞危险，假设来船的航速和航向均保 持不变，本船所

• 1021、

  在能见度不良的水域中航行， 雷达上测得与 来船构成碰撞危险，下列说法正确的是（ ）。

• 1022、

  从良好船艺的要求出发， 船舶在能见度不良 的水域中航行，当与本船船尾附近的来船构成碰 撞危险时，本船

• 1023、

  在能见度不良的水域中航行， 当听到他船的 雾号显似在本船的正横以前或者与正横前的他船 不能避免紧迫局

• 1024、

  在能见度不良的水域中， 当一船仅凭雷达测 得他船，并断定存在碰撞危险，下列做法正确的 是（ ）。 ①

• 1025、

  下列哪些船舶应避免向左转向（ ）。 ①交叉局面中的直航船可以独自采取行动时；② 在能见度不良的水域中

• 1026、

  下列哪些船舶应将航速减到能维持其航向 的最小速度（ ）。 ①与正横前的来船不能避免碰撞危险时；②听到

• 1027、

  在能见度不良的开阔水域中航行与他船构 成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动 的时机应比在能见度

• 1028、

  在能见度不良的开阔水域中航行， 你船在雷 达上测得与来船构成碰撞危险，rú lái 船位于本船 的正前方附近，

• 1029、

  在能见度不良的开阔水域中航行， 你船在雷 达上测得与来船构成碰撞危险，rú lái 船位于本船 的右正横附近，

• 1030、

  在能见度不良的开阔水域中航行， 你船在雷 达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的 是（ ）。

• 1031、

  除已经断定不存在碰撞危险外， 根据雾号的 可听距离，当一船听到他船的雾号显似在本船的 正横以前时，往

• 1032、

  雾中两船接近到互见时，应（ ）。

• 1033、

  下列哪种情况船舶应遵守在互见中的行动 规则（ ）。 Ⅰ.能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见 时；

• 1034、

  以下哪个条款适用于能见度不良情况 （ ）。

• 1035、

  能见度不良时的行动规则适用范围是 （ ）。

• 1036、

  关于船舶在能见度不良时的行动规则的适 用范围，下列说法不正确的是（ ）。 Ⅰ.适用于在能见度不良的水

• 1037、

  能见度不良时要求机动船备车， 此要求适用 于下述哪种水域（ ）。

• 1038、

  船舶在互见中的行动规则适用于（ ）。

• 1039、

  下列说法哪个不正确（ ）。 Ⅰ.只要两船相互发现， 即应执行互见中的行动规 则；Ⅱ .雾中，当两船接

• 1040、

  在能见度不良时， 关于的 " 安全航速 " 说法不 正确的是（ ）。 Ⅰ." 安全航速 " 指备车并

• 1041、

  在能见度不良时，关于安全航速的定义，下 列说法错误的有（ ）。 Ⅰ." 安全航速 " 指能维持舵效的

• 1042、

  在能见度不良时的安全航速是指（ ）。

• 1043、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1044、

  关于能见度不良时的安全航速， 下列说法正 确的是（ ）。

• 1045、

  关于能见度不良时的安全航速， 下列说法正 确的是（ ）。

• 1046、

  在能见度不良的水域中航行， 下列哪种情况 不能作为判断不存在碰撞危险的依据（ ）。

• 1047、

  两船在能见度不良的水域中航行相遇致有 构成碰撞危险时（ ）。

• 1048、

  在能见度不良的水域中航行， 一船仅凭雷达 测得他船时，应（ ）。

• 1049、

  不能根据雾号确定来船的方位和距离的原 因是（ ）。 Ⅰ.声波在雾中传播会发生异常折射；Ⅱ .声波会

• 1050、

  雾航中，机动船甲听到左前方一长二短雾 号，接着又听到一长三短，此时（ ）。

• 1051、

  在能见度不良的水域中， 你驾驶的机动船在 雷达发现前方一来船罗经方位不变，距离逐渐缩 小，并听到他船

• 1052、

  在避让过程中，驾驶员相互交接班的做法， 是（ ）。

• 1053、

  某船对号灯损坏未发现或未及时发现， 而导 致碰撞，应属于哪种疏忽（ ）。

• 1054、

  直航船未鸣放 " 五短声 " 怀疑警告声号，即 " 独自采取操纵行动， 以避免碰撞 "的做法， 是（

• 1055、

  三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险， 应 执行（ ）。

• 1056、

  下列情况中属于对当时特殊情况可能要求 的任何戒备上的疏忽，是（ ）。

• 1057、

  " 背离规则 " 行动的目的是（ ）。

• 1058、

  在雾中航行， 未进行雷达标绘或与其相当的 系统观测，从而导致碰撞是属于（ ）。

• 1059、

  背离规则的必要条件之一是（ ）。

• 1060、

  在夜间航行时，未保持夜视眼，从而未及时 发现来船而导致碰撞，是属于（ ）。

• 1061、

  某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离 规则的行动缺乏思想准备， 这属于哪种疏忽 （ ）。

• 1062、

  直航船在发觉让路船显然未按 《国际海上避 碰规则》的要求采取适当的行动时并且不能避免 碰撞时，直航船

• 1063、

  在狭水道航行或在进出港时未备车备锚， 是 属于（ ）。

• 1064、

  在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉 瞭望的做法，是属于（ ）。

• 1065、

  在避让中采用自动舵进行避让， 这样的做法 是属于（ ）。

• 1066、

  能见度不良时锚泊船没有注意他船的动态， 没有鸣放相应的雾号，是属于（ ）。

• 1067、

  船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海 图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不 及，发生碰撞事故

• 1068、

  对舵令不复诵， 不核对的做法， 是属于（ ）。

• 1069、

  在不了解周围环境的情况下进行交接班的 做法，是属于（ ）。

• 1070、

  在雾中，仅把雷达放在 12 n mile 档，而未 发现近距离来船而导致碰撞，是属于（ ）。

• 1071、

  在采取避让行动时， 仅对航向作了一连串的 小变动的做法，是属于（ ）。

• 1072、

  在航行中船舶未使用安全航速是属于 （ ）。

• 1073、

  船长和船舶的驾驶员对本船的船舶操纵性 能不了解，是属于（ ）。

• 1074、

  对突然遇雾和暴风雨缺乏戒备，是属于 （ ）。

• 1075、

  在狭水道或通航密度大的水域中行驶， 与其 他两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属 于（ ）。

• 1076、

  有关背离规则的规定，下列说法正确的是 （ ）。

• 1077、

  在雾中， 船舶未鸣放规定的雾号而导致船舶 碰撞的发生，是属于（ ）。

• 1078、

  在强风强流中没有远离他船舶抛锚， 并未送 出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属 于（ ）。

• 1079、

  没有充分地注意到船间效应、岸壁效应，是 属于（ ）。

• 1080、

  为避免紧迫危险，船舶可以背离《国际海上 避碰规则》的情况包括（ ）。

• 1081、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1082、

  对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备 是属于（ ）。

• 1083、

  背离《国际海上避碰规则》的条件是（ ）。

• 1084、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1085、

  一船在狭水道航行， 由于没有靠右航行而与 另一船发生碰撞事故，这是属于（ ）。

• 1086、

  在高纬度海区航行，对发现冰山缺乏戒备， 这是属于（ ）。

• 1087、

  在狭水道内， 企图追越的船在鸣放追越声号 后，未听到被追越船的声号而强行追越而发生碰 撞，这是属于（

• 1088、

  哪种关于 " 背离 " 的说法是正确的（ ）。

• 1089、

  下列关于背离规则的说法正确的是（ ）。

• 1090、

  为避免紧迫危险，船舶可以背离（ ）。

• 1091、

  《国际海上避碰规则》各条不免除下列哪些 人的疏忽所产生的各种后果的责任（ ）。 Ⅰ.船舶所有人；Ⅱ

• 1092、

  关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏 忽规定的适用对象，下列说法正确的是（ ）。

• 1093、

  由于船长在避让操纵中的过失， 导致碰撞的 发生，根据 " 责任 " 条款，将由谁来承担碰撞的责 任（

• 1094、

  由于船员在避让操纵中的过失， 导致碰撞的 发生，根据 " 责任 " 条款，将由谁来承担碰撞各种 后果

• 1095、

  直航船在发觉两船已经逼近到构成紧迫危 险时，直航船仍没有采取最有助于避免碰撞的行 动，该直航船的做法

• 1096、

  下列说法不正确的是（ ）。 Ⅰ.只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取 行动，本船即可背离规则采取

• 1097、

  下列关于背离规则的说法正确的是（ ）。 Ⅰ.背离规则就是采取与规则要求相反的行动； Ⅱ. 背离规则的

• 1098、

  下列关于背离规则的说法正确的是（ ）。 Ⅰ、背离规则的行动是否是有效的、合理，应根 据当时的具体情况

• 1099、

  下列关于背离规则的说法正确的是（ ）。 Ⅰ.只要当事船舶之间通过 VHF达成协议，双方采 取的任何违

• 1100、

  为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离 （ ）。 Ⅰ.瞭望条款；Ⅱ .有关号灯、号型、声响和灯光 信号的

• 1101、

  为避免紧迫危险，船舶通常不可以背离 （ ）。 Ⅰ.碰撞危险条款；Ⅱ .互见中的行动规则；Ⅲ .分 道

• 1102、

  一机动船由锚地驶出欲进入附近航道， 其航 向未定，与一艘在航道上行驶的机动船航向相交 叉相互驶近，且

• 1103、

  你驾驶的机动船正沿航道行驶进港， 看到另 一机动船由左前方泊位离泊后驶出欲进入航道出 港，其航向未定

• 1104、

  你驾驶的机动船正沿航道行驶出港， 看到前 方另一机动船沿航道行驶进港，与你船构成碰撞 危险，如果该港

• 1105、

  在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航 分道航行的地效船和沿通航分道航行使用绳钓捕 鱼的渔船相遇，

• 1106、

  在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航 分道航行的地效船（ L≥20m）和沿通航分道航行 使用曳绳

• 1107、

  在IMO采纳的分道通航水域，你驾驶的 L＜ 20m的在航机动船穿越通航分道， 看到沿通航分道 行驶的

• 1108、

  在IMO采纳的分道通航水域，你驾驶的 L≥ 50m的在航机动船穿越通航分道， 看到沿通航分道 行驶的

• 1109、

  在狭水道中一艘大船看到帆船在其船首不 远的地方掉樯，并构成碰撞危险，大船应采取何 种行动（ ）。

• 1110、

  在狭水道或航道内追越， 追越船的驾驶员应 意识到下列哪些危险（ ）。 Ⅰ.与他船靠得太近而引起的碰撞

• 1111、

  船舶在狭水道中航行，下列说法正确的是 （ ）。 Ⅰ.选择从他船的右舷追越是海员的通常做法的 表现；Ⅱ

• 1112、

  有关狭水道的航行与避让， 下列说法正确的 是（ ）。 Ⅰ.在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除

• 1113、

  有关狭水道中的追越，下列说法正确的是 （ ）。 Ⅰ.船舶在追越中， 通常从被追船的左舷追越； Ⅱ.

• 1114、

  在狭水道航行和避让船舶时， 应考虑的因素 包括（ ）。 Ⅰ.狭水道的宽度和船舶的密集程度；Ⅱ .狭水

• 1115、

  根据良好船艺的要求， 船舶在狭水道内航行 和避让应注意（ ）。 Ⅰ.避免在通航密度大的地段追越他船；

• 1116、

  互见中， 一机动船在沿海水域因环绕浮标或 海岬行驶而与另一艘在航机动船航向交叉，并致 有构成碰撞危险

• 1117、

  STCW 公约 1995年修正案适用于（ ）。 ①船舶的所有人；②船舶代理人；③船舶经营人； ④船长

• 1118、

  STCW 公约 1995年的修正案适用于（ ）。

• 1119、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1120、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1121、

  在开航前船长应（ ）。

• 1122、

  船长在制定航次计划时， 应包括下列哪些内 容（ ）。 ①航线的总里程和预计航行的总时间；②预计航 线

• 1123、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在 24h内至少有（ ） h的 休息时间。

• 1124、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在 24h内至少有 10h的休息 时间。休

• 1125、

  制定航行计划时，应包括下列（ ）内容。

• 1126、

  STCW 公约值班规则中对适于值班作了规 定，下列正确的是（ ）。

• 1127、

  组成值班的船员的每天的休息时间 10h，可 以减少到不少于（ ）h；条件是这种减少不得每 周超过（

• 1128、

  为防止疲劳值班（ ）。

• 1129、

  当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的 症状，但仍能够担任其职责时，应（ ）。

• 1130、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在 24h内至少有 10h的休息 时间，休

• 1131、

  组成值班的船员在一定时间内的平均工作 时间每天不超过（ ）h；就餐替班及正常交接班 的时间（ ）。

• 1132、

  严禁船员酗酒、__，值班船员在接班前 （ ）h内禁止喝酒，且值班期间血中的酒精含量 不得超过（ ）。

• 1133、

  值班船员的疲劳操作容易发生事故， 引起疲 劳的原因有（ ）。

• 1134、

  影响疲劳的因素有（ ）。

• 1135、

  当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响 难以保证安全值班时，应（ ）。

• 1136、

  负责值班的高级船员如在航行值班时， 由于 工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值 班的情况下，应

• 1137、

  STCW 公约规定值班驾驶员在航行中的任务 和职责是（ ）。

• 1138、

  STCW 公约对值班驾驶员在使用航行设备方 面的要求有（ ）。

• 1139、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1140、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1141、

  值班驾驶员在航行值班期间应（ ）。

• 1142、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1143、

  负责航行值班的驾驶员应（ ）。

• 1144、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。

• 1145、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些 记录包括（ ）。

• 1146、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些 记录包括（ ）。

• 1147、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。

• 1148、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。

• 1149、

  下列（ ）情况，值班驾驶员应立即通知机 舱备车，并报告船长。

• 1150、

  航行中遇到下列（ ）情况，值班驾驶员不 必报告船长。

• 1151、

  值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示 应（ ）。

• 1152、

  在台风袭来时，值班驾驶员应在（ ）内对 气象、海况等作一次记录。

• 1153、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。

• 1154、

  负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进 行定期检查（ ）。

• 1155、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1156、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1157、

  有关在航行中的船舶的风流压差， 下列说法 正确的是（ ）。

• 1158、

  有关定位的要求（ ）。

• 1159、

  值班驾驶员在决定是否使用自动舵时， 所依 据的条件有（ ）。 ①通航密度；②海面情况；③气象条件。

• 1160、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1161、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1162、

  对瞭望人员的要求包括（ ）。

• 1163、

  STCW 规则中规定，瞭望人员和舵工的职责 是分开的，下列说法正确的是（ ）。

• 1164、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1165、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1166、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1167、

  在下列（ ）情况下值班驾驶员应立即报告 船长。

• 1168、

  STCW 规则中指出，值班驾驶员应随时保持 正规的瞭望，其目的包括（ ）。

• 1169、

  在同时满足（ 1）对局面作了充分的估计， 确信无疑这样做是安全的； （ 2）充分考虑了天气 情况、能

• 1170、

  在下列（ ）情况下的白天，负责航行值班 的高级船员可以是唯一的瞭望人员。

• 1171、

  根据 STCW 规则，在任何情况下的夜间，对 瞭望人员的数量的要求至少为（ ）。

• 1172、

  在判定航行值班的组成是否足以保证能连 续保持正规瞭望时， 船长应考虑的因素包括 （ ）。

• 1173、

  在判定航行值班的组成是否足以保证能连 续保持正规瞭望时， 船长应考虑的因素包括 （ ）。

• 1174、

  在判定航行值班的组成是否足以保证能连 续保持正规瞭望时， 船长应考虑的因素包括 （ ）。

• 1175、

  在判定航行值班的组成是否足以保证能连 续保持正规瞭望时， 船长应考虑的因素包括 （ ）。

• 1176、

  STCW 公约的附则中对驾驶员值班安排和应 遵循的原则提出了总体要求， 下列正确的是 （ ）。

• 1177、

  在有引航员在引航船舶时， 对船舶安全承担 义务的人员是（ ）。

• 1178、

  引航员在船引航， 若引航员发出的指令与船 长不同时，值班驾驶员应执行（ ）。

• 1179、

  组成值班的船员的职责包括（ ）。

• 1180、

  在决定可能包括合格的普通船员在内的驾 驶台值班组成时，应特别考虑下列因素（ ）。 ①在任何时候，驾驶

• 1181、

  在决定可能包括合格的普通船员在内的驾 驶台值班组成时，应特别考虑的因素包括（ ）。 ①助航仪器的情况

• 1182、

  负责航行值班的驾驶员应做到（ ）。

• 1183、

  船长在船舶引航过程中的职责包括（ ）。 ①对驾驶和管理船舶仍负全部的责任；②保证引 航员的登离船的安

• 1184、

  引航员登船后，船长应与引航员交换（ ）。 ①目前本船的航速航向和主机转速等；②本船的 船舶操纵性能；

• 1185、

  当能见度小于 2 n mile 时，负责航行的值班 驾驶员应（ ）。

• 1186、

  当能见度小于 2 n mile 时，负责航行的值班 驾驶员应（ ）。

• 1187、

  负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引 航期间应（ ）。 ①与引航员密切合作；②保持正规的瞭望；③勤

• 1188、

  船舶在由引航员引航期间， 船长在非危险航 段暂时离开驾驶台应告知引航员，并指定驾驶员 负责，此时值班

• 1189、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1190、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1191、

  船舶在沿岸和拥挤水域航行时（ ）。

• 1192、

  保持安全值班的目的包括（ ）。 Ⅰ.避免船舶发生海难事故；Ⅱ .保证船舶随时处 于适航状态；Ⅲ .保

• 1193、

  有关制定 《中华人民共和国海船船员值班规 则》的目的，下列说法不正确的是（ ）。

• 1194、

  制定《中华人民共和国海船船员值班规则》 的主要依据有（ ）。 Ⅰ.《中华人民共和国海上交通安全法》

• 1195、

  《中华人民共和国海船船员值班规则》适用 范围不包括以下船舶上的值班人员（ ）。 Ⅰ.军用船舶；Ⅱ .

• 1196、

  监督和实施 《中华人民共和国海船船员值班 规则》的主管机关是（ ）。

• 1197、

  为维护驾驶台的良好秩序和环境， 保证航行 安全，船公司要求全体船员应遵守执行如下规则 （ ）。 Ⅰ.

• 1198、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在（ ）h内至少有（ ） h的休息时间。

• 1199、

  组成值班的船员在一定时间内的平均工作 时间每天不超过（ ）h；就餐替班及正常交接班 的时间（ ）。

• 1200、

  组成值班的船员的每天的休息时间 10h，可 以减少到不少于连续的（ ）h；条件是这种减少 不得超过（

• 1201、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在 24h内至少有 10h的休息 时间，休

• 1202、

  所有分派作为负责值班的高级船员或组成 值班部分的普通船员应在 24h内至少有 10h的休息 时间，休

• 1203、

  STCW公约值班规则中对适于值班作了规定， 下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.为了防止疲劳， 各主管机关

• 1204、

  根据 STCW公约值班规则 B部分对防止疲劳做 出的指导，及其中对 " 压倒其他的工作条件 " 的解

• 1205、

  根据 STCW公约值班规则 B部分对防止疲劳做 出的指导，关于 A部分规定的最少休息时间，下列 说法

• 1206、

  根据 STCW公约值班规则 B部分对防止疲劳做 出的指导，防止疲劳的关键因素包括（ ）。 Ⅰ.下岗时

• 1207、

  根据 STCW公约值班规则 B部分对防止疲劳做 出的指导，对短航次的船舶，关于值班安排，下 列说法正

• 1208、

  值班船员的疲劳操作容易发生事故， 引起心 理疲劳的原因有（ ）。 Ⅰ.工作不称心；Ⅱ .生活遇到挫折

• 1209、

  为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜 宜保持（ ）h的睡眠。

• 1210、

  影响疲劳的因素有（ ）。 Ⅰ.体力劳动和脑力劳动的持续时间；Ⅱ .体力劳 动和脑力劳动的强度；Ⅲ .

• 1211、

  影响疲劳的因素有（ ）。 Ⅰ.心理紧张、情绪不佳；Ⅱ .身体较弱；Ⅲ .技术 不熟练。

• 1212、

  影响疲劳的工作环境因素有（ ）。 Ⅰ.噪声高；Ⅱ .振动大；Ⅲ .船舶摇摆剧烈。

• 1213、

  当发现负责（ ）有疲劳的症状，但仍能够 担任其职责时，应安排配备精力充沛的其他人员 配合其值班。

• 1214、

  为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船 长应（ ）。

• 1215、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.各船公司应保证指派到船上任职的每一个值 班船员均能在紧急情况下有效地执

• 1216、

  在决定可能包括合格的普通船员在内的驾 驶台值班组成时，应特别考虑下列因素（ ）。 Ⅰ.在任何时候，驾

• 1217、

  STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应 遵循的原则提出了总体要求， 下列正确的是 （ ）。 Ⅰ.船

• 1218、

  在决定可能包括合格的普通船员在内的驾 驶台值班组成时，应特别考虑的因素包括（ ）。 Ⅰ.助航仪器的情

• 1219、

  STCW公约 1995年的修正案适用于（ ）。

• 1220、

  有关各船公司指派船上工作人员的做法， 下 列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.保证指派到船上任职的每一个值班

• 1221、

  当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应 （ ）。

• 1222、

  如果船上载有有害货物， 值班安排应充分考 虑到（ ）。 Ⅰ.有害货物的性质、数量、包装；Ⅱ .有害货

• 1223、

  关于负责航行或甲板值班的高级船员的资 格，下列说法正确的是（ ）。

• 1224、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完 全符合 STCW公约中所规定的

• 1225、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.参加值班的船员必须是符合主管机关规定的 合格船员；Ⅱ .每个值班船员应

• 1226、

  在正常情况下，船长应提前（ ）h将预计 开航时间通知轮机长。

• 1227、

  在开航前船长应（ ）。 Ⅰ.检查各种船舶证书和船员证书是否齐全， 有无 逾期；Ⅱ .保证船舶处于适航

• 1228、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.船长应根据航次任务及时通知各部门有关负 责人做好各项开航准备工作；Ⅱ

• 1229、

  制定航行计划应至少包括以下内容（ ）。 Ⅰ.航线的总里程和预计航行的总时间；Ⅱ .预计 航线上的气象

• 1230、

  制定航行计划时，应包括下列哪些内容 （ ）。 Ⅰ.各段航线的航程和预计到达各转向点的时间； Ⅱ.复杂

• 1231、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.船长对船舶的安全负总的责任；Ⅱ .值班的驾 驶员在值班期间，特别是在关

• 1232、

  保持正规瞭望的目的包括（ ）。 Ⅰ.对碰撞危险作出充分的估计；Ⅱ .探明其他危 害航行安全的局面和危

• 1233、

  STCW规则中指出， 值班驾驶员应随时保持正 规的瞭望，其目的包括（ ）。 Ⅰ.探明遇险的船舶和飞机

• 1234、

  负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭 望人员的先决条件是（ ）。

• 1235、

  日间， 值班驾驶员可以单人瞭望应考虑的相 关因素包括（ ）。 Ⅰ.天气情况；Ⅱ .能见度；Ⅲ .通航

• 1236、

  为保证航行值班的构成足以保证能连续保 持正规的瞭望，船长应考虑的因素包括（ ）。 Ⅰ.掌握每一位高级

• 1237、

  为保证航行值班的构成足以保证能连续保 持正规的瞭望，船长应考虑的因素包括（ ）。 Ⅰ.国际海事组织及

• 1238、

  STCW规则中规定， 瞭望人员和舵工的职责是 分开的，下列说法正确的是（ ）。

• 1239、

  根据 STCW规则，在任何情况下的夜间，对瞭 望人员的数量的要求至少为（ ）。

• 1240、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1241、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用 视觉、听觉和其它一切有效手段保

• 1242、

  值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班 （ ）。

• 1243、

  负责航行值班的驾驶员， 如果有理由相信来 接班的高级船员不能有效地履行其职责则应 （ ）。 Ⅰ.继续

• 1244、

  交、接班驾驶员应交接清楚下列情况（ ）。 Ⅰ.陀螺罗经和磁罗经的误差；Ⅱ .船位、航向、 航速和吃水

• 1245、

  驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情 况包括（ ）。 Ⅰ.由于船舶的横摇、纵摇、水的密度变化及船体

• 1246、

  有关驾驶员值班交接，下列说法正确的是 （ ）。 Ⅰ.接班驾驶员在接班前， 应对本船的推算船位或 实际

• 1247、

  有关驾驶员值班交接， 下列说法不正确的是 （ ）。

• 1248、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些属于航行环 境的交接（ ）。

• 1249、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些属于航行环 境的交接（ ）。 Ⅰ.看到的或知道的附近船舶的位置及动态；

• 1250、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些属于航行环 境的交接（ ）。 Ⅰ.正在使用或在值班期间有可能使用的所有

• 1251、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些属于航行环 境的交接（ ）。 Ⅰ.正在使用或在值班期间有可能使用的所有

• 1252、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些不属于航行 环境的交接（ ）。 Ⅰ.在驾驶台控制主机时的主机操作程序和

• 1253、

  驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情 况包括（ ）。 Ⅰ.正在使用或在值班期间有可能使用的所有航 行

• 1254、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些属于航行环 境的交接（ ）。 Ⅰ.在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使

• 1255、

  有关驾驶员值班交接， 下列哪些不属于航行 环境的交接（ ）。 Ⅰ.在驾驶台控制主机时的主机操作程序和

• 1256、

  接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应 包括（ ）。 Ⅰ.当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序；Ⅱ .

• 1257、

  接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应 包括（ ）。 Ⅰ.陀螺罗经和磁罗经的误差；Ⅱ .看到或知道的

• 1258、

  接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应 包括（ ）。 Ⅰ.船舶横倾、纵倾、水的密度及船体下沉而可能 对

• 1259、

  接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应 包括（ ）。 Ⅰ.船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别 指示

• 1260、

  航行值班中，下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.接班的高级船员应提前 15分钟上驾驶台接班， 交班的高级船

• 1261、

  船舶在航行中交接班，接班驾驶员应（ ）。 Ⅰ.对本船的推算船位或实测船位的情况进行核 实；Ⅱ .证实

• 1262、

  船舶在航行中交接班，接班驾驶员应（ ）。

• 1263、

  航行值班驾驶员在下列什么情况下不得接 班（ ）。

• 1264、

  值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检 查，以确保（ ）。 Ⅰ.手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；

• 1265、

  值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检 查，以确保（ ）。 Ⅰ.无论条件是否允许， 每班应至少测定一次

• 1266、

  有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查， 下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.主罗经与复示仪应同步，如发现误

• 1267、

  有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查， 下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.每班至少试验一次自动舵的手动操

• 1268、

  有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查， 下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.无人机舱控钮、警报和指示器工作

• 1269、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员 亲自或在其监督之下进行； Ⅱ.

• 1270、

  下列说法不正确的是（ ）。 Ⅰ.转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员 亲自或在其监督之下进行； Ⅱ

• 1271、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.负责航行值班的驾驶员在夜航接班前应阅读 船长的夜航命令，并签字；Ⅱ .

• 1272、

  值班驾驶员在决定是否使用自动舵时， 所依 据的条件有（ ）。 Ⅰ.通航密度；Ⅱ .海面情况；Ⅲ .气

• 1273、

  STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方 面的要求有（ ）。 Ⅰ.应最有效地使用在他支配下的所有航行

• 1274、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些 记录包括（ ）。

• 1275、

  在台风袭来时， 值班驾驶员应在多长时间内 对气象、海况等作记录一次（ ）。

• 1276、

  关于航行值班时对雷达的使用， 下列说法正 确的是（ ）。 Ⅰ.遇到或预料到能见度不良时， 以及在船舶

• 1277、

  关于航行值班期间对助航仪器的使用和检 查，下列说法不正确的是（ ）。

• 1278、

  有关雷达的使用，下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.天气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行 雷达方面的操

• 1279、

  在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 （ ）。 Ⅰ.遇到或预料能见度不良时；Ⅱ .对通航条件或 他船

• 1280、

  在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 （ ）。 Ⅰ.主机、推进装置遥控器、舵机或者任何主要的 航行设

• 1281、

  在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 （ ）。 Ⅰ.无线电设备发生故障时；Ⅱ .在恶劣天气中， 怀疑

• 1282、

  在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长 （ ）。 Ⅰ.发现遇难人员或船只以及他船求救时；Ⅱ .对 船长

• 1283、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示 和信息告知驾驶台的其他值班人员

• 1284、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.在预计的时间未能看到陆地、 航标或测不到水

• 1285、

  航行中遇到下列哪些情况， 值班驾驶员不必 报告船长（ ）。

• 1286、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.发生火警；Ⅱ .发生火灾；Ⅲ .船舶发生污染

• 1287、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.对船长所布置的各项安全措施、 指示感到有疑

• 1288、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.在恶劣天气中，怀疑可能有气象危害时；Ⅱ .

• 1289、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.遇到危及航行的任何情况，诸如冰或漂流船 时；

• 1290、

  在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告 船长（ ）。 Ⅰ.主机、推进装置遥控器、 舵机发生故障时； Ⅱ

• 1291、

  负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进 行定期检查（ ）。 Ⅰ.应确保操舵系统的正常工作， 经常检查水

• 1292、

  值班驾驶员对船长的夜航命令簿上的指示 应（ ）。 Ⅰ.接班时应仔细阅读，充分了解，未执行的，不 应签

• 1293、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与 航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些 记录包括（ ）。

• 1294、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。 Ⅰ.熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法， 包括 其性能和局限

• 1295、

  负责航行值班的驾驶员的职责包括（ ）。 Ⅰ.在任何时候均应使用安全航速；Ⅱ .在任何情 况下，如企图

• 1296、

  在能见度不良的水域中航行， 下列做法正确 的是（ ）。 Ⅰ.打开驾驶台门窗，保持守听雾号；Ⅱ .使用

• 1297、

  在能见度不良的水域航行， 负责航行值班的 驾驶员应（ ）。 Ⅰ.在进入雾区前尽可能测得船位， 并观察

• 1298、

  在能见度不良的水域航行， 负责值班的驾驶 员应（ ）。 Ⅰ.通知船长； Ⅱ .开启航行灯； Ⅲ.鸣放

• 1299、

  当能见度不良时， 负责航行的值班驾驶员应 （ ）。 Ⅰ.打开驾驶台的门窗， 保持安静， 守听雾号；

• 1300、

  当能见度不良时， 负责航行的值班驾驶员应 （ ）。 Ⅰ.加强瞭望，注意守听雾号；Ⅱ .通知船长上驾

• 1301、

  有关在航行中的船舶的风流压差， 下列说法 正确的是（ ）。

• 1302、

  船舶在沿岸和拥挤水域航行时（ ）。 Ⅰ.应使用适合于该地区并依照最新航海通告改 正过的最大比例尺海图

• 1303、

  有关定位的要求，下列说法不正确的是 （ ）。 Ⅰ.船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个 GPS船位

• 1304、

  负责航行值班的驾驶员在正常航行中应 （ ）。 Ⅰ.保持正规瞭望；Ⅱ .及早发现来船；Ⅲ .及早判 断

• 1305、

  在能见度不良的水域中航行， 负责航行值班 的驾驶员应（ ）。 Ⅰ.开启航行灯；Ⅱ .开启和正确使用雷

• 1306、

  当遇到或预料能见度不良时， 值班驾驶员应 该（ ）。 Ⅰ.通知船长；Ⅱ .布置瞭望人员；Ⅲ .舵工手

• 1307、

  在沿岸和拥挤水域航行时， 下列说法正确的 是（ ）。 Ⅰ.值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有 关

• 1308、

  下列说法不正确的是（ ）。 Ⅰ.值班驾驶员应严格遵照 " 船长夜航命令簿 " 执 行；Ⅱ .在确认没

• 1309、

  下列说法正确的是（ ）。

• 1310、

  锚泊中负责航行值班的驾驶员应（ ）。 Ⅰ.应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位； Ⅱ.与在航船一样

• 1311、

  在锚泊时，负责航行值班的驾驶员应（ ）。

• 1312、

  锚泊船保持正规的瞭望，包括（ ）。 Ⅰ.注意周围锚泊船的情况和动态， 防止他船走锚 危及本船； Ⅱ.

• 1313、

  锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括 （ ）。 Ⅰ.锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情 况；Ⅱ .

• 1314、

  锚泊中负责航行值班的驾驶员应（ ）。 Ⅰ.确保正规的瞭望；Ⅱ .确保定时巡视船舶；Ⅲ . 采取措施防

• 1315、

  锚泊中， 当负责值班的驾驶员发现船舶走锚 时，应采取的措施包括（ ）。 Ⅰ.利用 VHF警告周围船舶

• 1316、

  锚泊中， 当负责值班的驾驶员发现船舶走锚 时，下列说法错误的是（ ）。 Ⅰ.出现危险局面时，应果断地

• 1317、

  下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.锚泊时，无需船长决定，立即值停泊安全班； Ⅱ.值班驾驶员应每小时检查锚

• 1318、

  锚泊中值班驾驶员的职责包括（ ）。 Ⅰ.严格遵守防污染规定， 防止船舶对水域环境造 成污染；Ⅱ .根

• 1319、

  锚泊中值班驾驶员的职责包括（ ）。 Ⅰ.出现危险局面时，应果断地采取一切有效措 施，以避免或减少损失

• 1320、

  甲板值班的交班驾驶员应告知接班驾驶员 下列事项（ ）。 Ⅰ.锚位和所出锚链的情况；Ⅱ .转流时船舶回