电力机车副司机题库二

• 1、

  减速信号：要求列车降低到要求的速度。夜间黄色灯光。夜间无黄色灯光时，用红色或 白色灯光下压数次。

• 2、

  接班后第一次动车速度不超过3km/h时，距离不超过20米，机车应上闸试验制动力。

• 3、

  接触网接触线断线、倒杆或塌网。构成一般D类事故。

• 4、

  进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为无效信 号。

• 5、

  库内接车时应将机车两端的车钩置于“闭锁位”。

• 6、

  列车软管有分离情况时应进行列车自动制动机的全部试验。

• 7、

  列车停留超过20min时，开车前按有关要求进行列车制动机的安定试验。

• 8、

  列车退行速度不得超过20km/h。

• 9、

  列车运行至引导站进站信号机前，且运行速度低于60km/h时，司机在确认地面特定引导 手信号显示正确后

• 10、

  列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、 落石。构成一般D类事

• 11、

  旅客列车，制动时，追加减压量累计不应超过最大有效减压量。

• 12、

  劈相机启动电阻1PXR.2PXR分别安装在II端低压柜顶部。

• 13、

  擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。构成一般C类事故。

• 14、

  为了改善硅整流装置的动态整流效果，在每一晶闸管支路中串入均流电抗器。

• 15、

  无列检作业的始发列车发车前应进行列车自动制动机的保压试验。

• 16、

  线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧小于1m时，不得进行调车作业。

• 17、

  向封锁区间开行路用列车（担当救援任务除外），允许输入调度命令号及“路票号” （以调度命令号的前两位数

• 18、

  已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防溜。

• 19、

  运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾 驶操纵时，应交由副司机

• 20、

  站间距离在6km及其以下的区间；站外500m距离内有隧道的车站，禁止跟踪出站调车。

• 21、

  直供电列车到达后，应保持供电，接到车辆乘务员通知后方可停止供电，拔出供电钥匙， 按规定与车站值班员办

• 22、

  遇四显示自动闭塞区段通过信号机显示绿黄色灯光时，应以在前方第一架信号机前能停 车的速度运行。

• 23、

  运行中当发生某辅机接触器焊接时，最迅速的处理方法应是：撬开该辅机接触器触头， 再将该辅机故障开关打至

• 24、

  在SS3电力机车A组牵引控制系统中共使用了16块电子插件。

• 25、

  在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。

• 26、

  闸瓦与车轮间隙的范围为2～9mm。

• 27、

  主变压器次边保护不跳闸的电路是次边接地。

• 28、

  不得利用单班单司机值乘列车的机车进行调车作业（途中甩、挂应急抢险车辆或甩故障 车辆时除外）（ ）

• 29、

  不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定（ ）

• 30、

  超限货物列车电化区段停电运输时。停电运行的列车区间停车后，禁止退行。（ ）

• 31、

  出勤机班与出勤调度员必须对运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC 卡”）内容进行双审核

• 32、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位 责任；司机发现未动车，

• 33、

  单班单司机值乘的列车区间被迫停车时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车 防护报警装置进行防护（

• 34、

  单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动 条件时司机须立即将机车

• 35、

  单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救 援或按规定退行到后方站

• 36、

  单线自动闭塞的车站，发车进路、出站信号故障不能开放时，凭绿色许可证发车（ ）。

• 37、

  当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度（ ）

• 38、

  电力机车机械间及走廊巡视检查，由司机负责（ ）

• 39、

  电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车（ ）

• 40、

  电力机车升弓、合闸（内燃机车启柴油机）前，司机必须确认机车各安全保护装置及开 关手柄在规定的位置，各

• 41、

  电力机车途中遇弓网故障时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘 情况（ ）

• 42、

  调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车（ ）

• 43、

  调车作业中，多机重联（附挂）单机退行时，由行进方向的前部机车负责操纵（ ）

• 44、

  发生弓网故障时，迅速断电降弓，立即采取紧急停车措施，检查弓网状态。如损坏的受 电弓或断线的接触网及相

• 45、

  挂车作业，调车信号厉行确认呼唤（应答），并按压监控装置【定标】键确认，再鸣笛 动车（ ）

• 46、

  挂车作业，列车机车与第一辆车的软管连结，由列检人员负责（ ）

• 47、

  挂车作业，严格遵守“十、五、三车”距离信号的速度规定，距车列10m前再次停车 （ ）。

• 48、

  呼唤信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心 向右（ ）

• 49、

  机车出库前，机车乘务员必须按规定进行制动机试验，作用不良严禁出库牵引列车（ ）

• 50、

  机车发生弓网故障或车顶__设备故障，进行故障检查处理后，必须进行__绝缘检测 试验（ ）。

• 51、

  机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数（ ）

• 52、

  机车进入挂车线，机班须共同确认有无列检作业人员的防护信号（ ）

• 53、

  机车进入挂车线与车辆连挂时，司机可适量撒砂，连挂后必须进行试拉（ ）

• 54、

  救援列车进入区间后，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度 运行，最高不超过20

• 55、

  库内无地勤整备人员的折返段（点）退勤时，司机按规定对机车进行检查和高、低压及 制动机的试验（ ）

• 56、

  列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护 （ ）。

• 57、

  列车分部运行开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备 开车条件后，方可起动列

• 58、

  列车或单机在站内停留时，机车需打开标志灯（ ）

• 59、

  列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望（ ）

• 60、

  列车起动后，在规定的地点及时正确按压监控显示器上的【开车】键，将监控装置转入 正常监控状态（ ）

• 61、

  列车使用紧急制动阀停车时，应使用列车无线调度通信设备向车辆乘务员（车务人员） 查明使用紧急制动阀停车

• 62、

  列车无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机室操纵而进行转换（ ）

• 63、

  列车运行途中发现LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据不一致时， 非自动闭塞区段，根

• 64、

  列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动时，应迅速停止向制动主管充风，解除 牵引力，及时采取停车措

• 65、

  列车运行中，每经过一处临时限速时，应在交付运行揭示对应的条目处用下划线进行逐 个销号（ ）

• 66、

  列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时须向司机发布调度命令（ ）。

• 67、

  旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（ ）

• 68、

  旅客列车在车站开车、通过、到达可不报告和呼唤列车正晚点时分（ ）

• 69、

  旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，必须用带有脱轨器的停车信号防护（ ）。

• 70、

  旅客列车在始发站、机车换挂站，CIR设备与客车列尾装置主机连续3次不能建立连接 时，司机应及时报告车

• 71、

  慢行地点限速标未标明限速值时，按限速25公里进行呼唤（ ）

• 72、

  区间发生路外交通事故，碰撞设备、机动车辆，并造成机车、车辆或线路设备损毁时， 司机应立即紧急制动停车

• 73、

  区间发生伤亡事故后，查看现场后，立即用列车无线调度通信设备通知就近车站，由机 车乘务组其他人员负责找

• 74、

  区间发生伤亡事故后，司机负责填写伤亡事故简要记录报告表（车站联），交与发生站、 前方站或伤员救治车站

• 75、

  区间内停车再开时由司机选择适当地点，在列车速度不超过30km/h时进行减压贯通试验 （ ）

• 76、

  如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务 人员拧紧全列人力制动机

• 77、

  手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿（ ）

• 78、

  双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行 车的起止站停车，调用L

• 79、

  双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的 信号（ ）。

• 80、

  司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（ ）

• 81、

  司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员（ ）。

• 82、

  填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按错误办理行车凭 证发车或耽误列车论。（

• 83、

  退勤时，须交还列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿（ ）

• 84、

  无列检作业的始发列车发车前应进行列车自动制动机的简略试验（ ）。

• 85、

  线路所信号机故障时，在车站人员将列车进路准备妥当后，列车调度员向司机和车站值 班员发布调度命令，车站

• 86、

  响墩设置方法，每组为三枚，其中二枚安放在来车方向左侧的钢轨上，一枚安放在右侧 的钢轨上，彼此间隔20

• 87、

  信号确认呼唤时机应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则（ ）

• 88、

  行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或 携带相应证件，讲普通话

• 89、

  需摘解机车，摘开前应恢复机车制动力，检查确认遗留第一位机车防溜措施有效（ ）

• 90、

  需组织旅客疏散时，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员得到列车 调度员准许后，扣停邻线

• 91、

  已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于 300m处防护（ ）

• 92、

  遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告（ ）。

• 93、

  遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）时，立即采用紧急停车措施，并迅速通 知邻近车站（列车调度员

• 94、

  运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处，必须一度停车（ ）

• 95、

  运行中机车信号故障，列车维持进前方站后，机车信号未恢复正常，须报告列车调度员， 更换机车（ ）。

• 96、

  在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员（无车辆乘务员时为指派的胜任人员） 应站在列车尾部注视运行

• 97、

  在集中联锁控制区调车，单机或牵引作业时，司机应由远及近确认信号（ ）

• 98、

  在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行（ ）。

• 99、

  在所间区间内分部运行时，司机牵引前部车列应在线路所停车报告值班员（已在区间用 列车无线调度通信设备报

• 100、

  站停5min以上，且有添乘或登乘人员时，应对机车走行部进行重点检查（ ）

• 101、

  直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、 供电手续，电力机车还需

• 102、

  中途继乘站作业，学习司机检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接（ ）

• 103、

  终到站作业，列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加至最 大有效减压量并保压停车

• 104、

  装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号 时，应按机车信号的显示

• 105、

  半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时， 列车越过发车进路信号机

• 106、

  编组站、区段站坡度超过1‰的到发线上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧下坡端人 力制动机（ ）

• 107、

  不得坐卧钢轨或在铁路线上行走（ ）

• 108、

  不明原因的机车失压跳闸，确知接触网停电后，司机必须使列车保持制动状态（ ）。

• 109、

  不明原因的机车失压跳闸，迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取紧急制动停车 （ ）。

• 110、

  长大下坡道区段，未挂后部补机的列车禁止退行（ ）。

• 111、

  长大下坡道向下坡方向可以进行推进作业（ ）

• 112、

  车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm（ ）。

• 113、

  持有路票的列车，发现敌对信号开放时，应立即停车，并按被迫停车的有关规定进行防 护（ ）

• 114、

  出站(发车进路)信号机故障时，对通过列车，如进站前来不及预告司机时，应按停车再 开办理（ ）

• 115、

  单班单司机值乘的旅客列车请求救援需要防护时，由司机通知车辆乘务员在救援列车开 来方面防护。（ ）

• 116、

  单班单司机值乘发生弓网事故后，不能准确查明车顶状况时，应立即请求救援，不得盲 目升弓合闸（ ）。

• 117、

  单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆（ ）。

• 118、

  调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任（ ）

• 119、

  调车作业因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在副司机一侧显示信号 时，调车指挥人向司机传

• 120、

  调车作业中，推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车（ ）。

• 121、

  多台机车重联时，动车前必须按规定联系，厉行呼唤应答、人员到位后方可鸣笛动车（ ）

• 122、

  二道股道号码昼间的显示方式为：右臂向右直伸，左臂下垂。（ ）

• 123、

  防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）（ ）。

• 124、

  改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车后，列车按机车信号的显示运行。遇地面信号与 机车信号显示不一致时，

• 125、

  回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位（ ）。

• 126、

  货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行列车自动制动机的简略试验（ ）。

• 127、

  货车列尾装置故障的列车，原则上不应在区间停车，特别是区间的长大坡道上停车；列 车调度员应尽可能安排在

• 128、

  机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）（ ）。

• 129、

  机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方（ ）

• 130、

  机车乘务员遇列尾装置故障继续运行时，须执行三站两区间的列尾查询规定，其中每个 区间内查询不少于3次、

• 131、

  机车固定走行线上禁止停留机车车辆（ ）。

• 132、

  机车要求出入段或在车站要求显示信号时，呼唤信号的鸣笛鸣示方式为二长一短声（ ）。

• 133、

  接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光—— 准许越过该信号机调车（

• 134、

  接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门， 未得到接触网来电通知时

• 135、

  紧急停车信号的鸣笛鸣示方式是：一长三短声（ ）。

• 136、

  进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车的规定，不需一度停车（ ）

• 137、

  客车列尾装置故障无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行， 并报告车站值班员或列

• 138、

  列车按电话闭塞法行车时，司机必须加强瞭望，在接近临时线路所2公里时，必须严格 执行车机联控呼叫，按线

• 139、

  列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回，由车站发车人员向司机说明并签注 原因后，重新发车，列车

• 140、

  列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机因未完全具备列车条件，所以 不按列车办理（ ）。

• 141、

  列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,司机应立即采取减速或停车措 施。（ ）

• 142、

  列车在区间被迫停车（包括发生事故等）后，司机应使列车处于制动保压状态（ ）

• 143、

  列车在区间被迫停车后，如在平道上司机可不进行防溜（ ）

• 144、

  列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两 端站（列车调度员）及车

• 145、

  列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书（ ）

• 146、

  路用列车在区间停车工作时，两端均须派人防护，两列路用列车间距离不足1500m时， 可在两列车中点进行

• 147、

  旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停 车时间内不能修复时，准

• 148、

  旅客列车途中直供电机车牵引、供电系统同时故障，列车调度员应就近组织直供电机车 担当救援（ ）。

• 149、

  旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理（ ）。

• 150、

  旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨 器（ ）。