电力机车副司机题库二

• 151、

  旅客列车直供电机车运行途中发生故障时，司机及时用列车无线调度通信设备向车辆乘 务员、车站值班员（列车

• 152、

  旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂 作业（ ）。

• 153、

  七道股道号码昼间的显示方式为：右臂向上直伸，左臂向左平伸。（ ）

• 154、

  起动列车前，必须三人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正 确，准确呼唤应答，执行

• 155、

  起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构。当该信号机的红色灯光熄 灭、显示不明或显示不正

• 156、

  区间被迫停车，遇自动制动机故障（电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车 超过30min，在小于

• 157、

  使用自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行 的信号（ ）

• 158、

  双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需 改为单管供风时，双管改

• 159、

  双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时须向司机发布调度命令（ ）。

• 160、

  双线反方向行车时，司机凭列车调度员发布的“双线反方向行车”调度命令在反方向行 车的起止站停车，调用L

• 161、

  司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）（ ）。

• 162、

  停留时间较长的保留列车，原则上安排在坡度不超过1‰的线路上停放（ ）

• 163、

  通过手信号的显示方式为：昼间——展开的绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间——绿 色灯光高举头上左右摇动

• 164、

  途中发生接触网失压停车检查处理后，必须进行__绝缘检测试验（ ）。

• 165、

  为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引 供电设备带电部分的距离

• 166、

  未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须 停车，与其距离不足10

• 167、

  无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即降速运行（ ）

• 168、

  向封锁区间开行救援列车、路用列车；临时变更或恢复原行车闭塞法时须向司机发布调 度命令（ ）。

• 169、

  行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务 （ ）。

• 170、

  严禁钻车、爬车、以车代步和飞乘飞降（ ）

• 171、

  夜间用白色或绿色灯光下压数次，要求列车减速运行（ ）。

• 172、

  夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的调车手信号显示方式是：绿色灯光上下小动。 （ ）

• 173、

  有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥（ ）。

• 174、

  有货车列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的货物列车，需 进行持续一定时间的全部

• 175、

  运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值 班员或列车调度员，并根

• 176、

  在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法（ ）

• 177、

  在长大上坡道上，应进行预防性撒砂，防止空转（ ）

• 178、

  在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责（ ）。

• 179、

  在列车充风或列车制动机试验时，机车乘务员检查本务机车与列尾装置主机是否已形成 “一对一”关系（ ）

• 180、

  在清除车顶__设备异物或采取隔离相应端受电弓后，必须进行__绝缘检测试验（ ）。

• 181、

  在使用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞或调度集中的区间，发现敌对信号开放时， 应降速运行（ ）

• 182、

  在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部试验（ ）。

• 183、

  按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车， 并准许时除外），列车不

• 184、

  操纵旅客列车起车时，全列起动后再加速。（ ）

• 185、

  车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色圆牌；夜间显示一个红色灯光。（ ）

• 186、

  车站行车室内一切电话中断，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。（ ）

• 187、

  出乘前、值乘中和驻寓期间可以饮酒。（ ）

• 188、

  出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道，禁止跟踪出站调车。（ ）

• 189、

  单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须 立即通知后续列车司机、

• 190、

  单机附挂车辆，列车调度员应向司机发布调度命令。（ ）

• 191、

  担当救援任务的列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救 援请求办理，救援列车以

• 192、

  当天气恶劣无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站 值班员列车无线调度通信

• 193、

  登乘机车人员不得在操纵端司机室乘坐。（ ）

• 194、

  调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。对第一次在车站担任调车的司机，应派熟 悉车站设备的指导司机(

• 195、

  调车机进行整列客车车底作业时，自动制动机主管压力为600kPa；客货混编或全列货车 车辆时，自动制动

• 196、

  调车人员不足两人时，可以进行作业(不挂车的单机转线除外)。（ ）

• 197、

  调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。 （ ）

• 198、

  对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，列车可以分部运行。（ ）

• 199、

  多机牵引使用动力制动时，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解 除，前部机车后解除（装

• 200、

  多机重联后，相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，共同负责。 （ ）

• 201、

  多机重联牵引或附挂机车运行时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必 须服从前部机车的指挥，

• 202、

  发生弓网故障时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，机车 绝缘装置故障或绝缘不良

• 203、

  发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时， 须立即采取减速措施。（

• 204、

  更换机车或改变车次的列车出发前，列检或车站值班员不需用重新填发制动效能证明书 交出发司机。（ ）

• 205、

  股道号码手信号显示八道为：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作 圆形转动后，再上下摇动

• 206、

  挂车作业，车未停稳可以进行断电、降弓及取手柄的操纵。（ ）

• 207、

  挂车作业，距脱轨器、防护信号10m前一度停车。（ ）

• 208、

  挂车作业，司机确认连结手信号正确后，以不超过7Km/h（公务车、专运列车、乘坐有 旅客的车辆不超过2

• 209、

  挂车作业，应严格执行112措施，认真确认走行经路上调车信号机的显示，在每条进路 第一架信号机20-5

• 210、

  货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管 摘结，均由调车作业人员

• 211、

  货物列车在中间站停车交会、待避，在6‰及以上坡道的车站开车时，司机在出站（发 车进路）信号机开放后，

• 212、

  机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作业时，或向区间岔线取送车，不 得按越站调车办理。（

• 213、

  机车车辆必须停在警冲标内方。（ ）

• 214、

  机车乘务员根据出勤传达的行车具体要求、运行揭示等内容，制定本次列车行车安全注 意事项及措施。（ ）

• 215、

  机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机 车证登乘。（ ）

• 216、

  机车担当救援任务，由区间返回时，救援机车LKJ按调车工作状态运行；救援机车担当 附挂时，应将LKJ装

• 217、

  机车进入挂车线执行“两停一挂”的规定（ ）。

• 218、

  机车库内走行期间必须全程开窗。（ ）

• 219、

  机车库内走行期间夜间应打开司机室照明灯。（ ）

• 220、

  机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾 装置必须全程运转，严禁

• 221、

  降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。（ ）

• 222、

  接班后首次换端，不需进行单阀的制动、缓解试验。（ ）

• 223、

  接触网临时停电或异常时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检 查弓网状态。（ ）

• 224、

  接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板， 以显示注意信号为定位。

• 225、

  进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机 （ ）。

• 226、

  救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时， 使用列车无线调度通信

• 227、

  客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的全部试验。（ ）

• 228、

  库内接车按规定时间出库，人员不齐可以出库。（ ）

• 229、

  库内接车时应按规定进行电力机车__试验和制动机“八步闸”试验。（ ）

• 230、

  跨铁道、公路时，严格执行“一停、二看、三通过”的安全规定，绝对禁止盲目抢行。 （ ）

• 231、

  列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，查询列尾发现，制动主管的 压力异常时，应降速运行

• 232、

  列车发生路外交通事故时，如影响邻线时，按妨碍邻线时的处理办法执行。（ ）

• 233、

  列车或单机在站内停留时，不准擅自断电、降弓。（ ）

• 234、

  列车或单机在站内停留时，列车保压停车，机车单阀保持缓解。（ ）

• 235、

  列车或单机在站内停留时，严禁关闭劈相机、空气压缩机。（ ）

• 236、

  列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。（ ）

• 237、

  列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步减小制动电流。（ ）

• 238、

  列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号，车站值班员确认 接车条件具备后，派接车

• 239、

  列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加 速快、防止空转。（

• 240、

  列车退行时可不经过后方站车站值班员的允许。（ ）

• 241、

  列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方、信号显示不明、灯光熄灭、列车制动力 不足、列尾装置发出制动

• 242、

  列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压 状态下列车制动主管的压

• 243、

  列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时。司机主动停车，自行起动列车。 （ ）

• 244、

  列检作业场所在站编组始发的列车中不得放行因自动制动机故障的“关门车”。（ ）

• 245、

  旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应立即报告车辆人员。（ ）

• 246、

  旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员 （车站值班员）提出在前方

• 247、

  旅客列车在站内到发线上进行车辆技术作业，遇机车摘挂相关作业时，红色信号旗（灯） 设置在机次一位客车非

• 248、

  旅客列车在站摘开机车时，司机须对列车实施保压制动后才能摘解车钩，以防列车溜逸。 （ ）

• 249、

  牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，车钩中 心水平线距钢轨顶面高度

• 250、

  牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中不用确认列车供电电压及电流、列车总风 管压力的显示。（ ）

• 251、

  区间发生伤亡事故后，如需救治时，货物列车立即用列车无线调度通信设备通知车站， 按车站的指示办理。（

• 252、

  若机车信号出现多灯、灭灯时，直接判定为机车信号故障。（ ）

• 253、

  施行紧急制动时，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（ ）

• 254、

  事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级

• 255、

  繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上，定特别重大事故

• 256、

  繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，定特别重大事故

• 257、

  客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他 线路铁路行车24小时

• 258、

  货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他 线路铁路行车24小时

• 259、

  中断繁忙干线铁路行车12小时以上，定较大事故

• 260、

  货运列车脱轨10辆以上60辆以下，定较大事故

• 261、

  事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明 原因，认定损失，定性定

• 262、

  造成下列后果之一的：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，未构成 较大事故时，定一般A类

• 263、

  繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上 6小时以下的定一般A类

• 264、

  未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有 轻型车辆（包括拖

• 265、

  未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的 区间与列车运行的区间不

• 266、

  电力机车、动车组带电进入停电区，定一般C类事故。

• 267、

  电力机车、动车组错误进入无接触网线路，定一般D类事故

• 268、

  擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，定一般D类事故

• 269、

  行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设 备故障延时影响正常行车

• 270、

  发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时， 事故发生地安全监管办应

• 271、

  事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

• 272、

  错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位 责任；司机发现未动车，

• 273、

  应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定机务单位责任。

• 274、

  因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除 外），断口旧痕时定机车车

• 275、

  因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定 违章作业站责任；

• 276、

  列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

• 277、

  运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。

• 278、

  相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物 相互碰、撞、轧，造成人

• 279、

  冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等） 发生冲撞，致使机车车辆

• 280、

  LKJ基础数据、列控基础数据、运行图技术资料等按规定公布，其他行车设备技术资料 由集团公司主管业务处

• 281、

  救援列车开行时，由救援列车固定配置的救援队中指派胜任人员携带列车无线调度通信 设备值乘于列车尾部车辆

• 282、

  操作隔离开关的安全用品规定隔离开关操作使用单位应配备绝缘靴、绝缘手套、安全帽、 绝缘棒（杆）等安全备

• 283、

  需进行隔离开关倒闸作业时，操作人在《隔离开关操作登记簿》内登记申请，经车站值 班员（机车、客车、动车

• 284、

  响墩、火炬、短路铜线的检测、标注要求响墩、火炬应标明生产日期，保管时避免摩擦、 挤压、受潮，并按规定

• 285、

  使用插入式火炬信号时，应使信号体与地面成90度角，信号体的上端面向防护方向，擦 燃火炬时，不得对向他

• 286、

  遇列车无线调度通信设备故障的列车继续运行需发布调度命令。

• 287、

  遇线路所通过信号机关闭的情况下越过该信号机需发布调度命令。

• 288、

  向封锁区间开行救援列车、路用列车的调度命令。可使用语音记录装置良好的列车无线 调度通信设备向司机直接

• 289、

  停用基本闭塞改电话闭塞法调度命令。可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设 备向司机直接发布或由车

• 290、

  向封锁区间开行救援列车、路用列车的调度命令。可使用语音记录装置良好的列车无线 调度通信设备向司机直接

• 291、

  列车中挂有装载超限货物的车辆的调度命令。

• 292、

  遇天气不良、机车牵引力不足、列车限速等特殊情况，减吨值可根据具体情况为牵引定 数的10％～20％。

• 293、

  超长列车原则上不准超过运行区段列车换长的一倍。

• 294、

  开行超长列车，须经列车调度员发布调度命令准许。

• 295、

  电力机车重联时，禁止四台及其以上电力机车重联升弓（救援情况下不经过关节式电分 相除外）。

• 296、

  电力机车牵引，双机禁止前车升前弓、后车升后弓。

• 297、

  附挂回送的电力机车，在运行过程中禁止升弓。

• 298、

  在补机区段以外使用补机时，列车调度员应向有关车站发布调度命令，指明补送地点及 注意事项。调度命令应交

• 299、

  切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。

• 300、

  滚动试验时，附挂机车司机应与本务机车司机主动联系，并负责滚动试验的检查确认。