《通信导航监视设备》基础知识题库

• 301、

  二次雷达中可以同时询问军用航空器和民用航空器代码的模式是（）模式。

• 302、

  飞机通信选址报告系统具备进行双向（）的功能

• 303、

  终端VOR台通常和DME或LOC装在一起，VOR／DME台组成（）定位系统。

• 304、

  由于海水的导电系数比陆地大，所以电波沿海面可以传播（）的距离

• 305、

  VOR的频道间隔为（）MHz

• 306、

  ILS的LOC和GS频率（）

• 307、

  下述通信网络，属于民航地空通信网络的是（）

• 308、

  卫星通信与导航的特点是

• 309、

  航路VOR工作范围主要受视距限制，而视距又受（）的限制

• 310、

  为了惯性导航系统正确导航，在自对准之前必须先输入()

• 311、

  二次雷达模式A询问的编码范围是()

• 312、

  无线电接收机的“选择性”表示接收机选择所需信号抑制其他信号及干扰的 （）

• 313、

  利用DME进行定位，要求至少同时接收到（）个DME信标的信号

• 314、

  国际民航组织规定112.50MHz用于（）

• 315、

  LOC的频道间隔为（）MHz。

• 316、

  通过ADS-B可以实现飞机间的（），进而实现对周边空域交通状况的了解。

• 317、

  当着陆航空器在下滑面以上时，则下滑指示器指针（）

• 318、

  ILS的航向指示如显示150赫兹占优，则说明着陆航空器（）

• 319、

  航空器飞行高度为8000m时，二次雷达的作用距离一般在（）NM。

• 320、

  VOR测向采用的是（）。

• 321、

  当雷达接收机检测出发射脉冲与接受脉冲之间的延迟时间为t=500μS时， 这时目标距雷达站的距离是（）

• 322、

  回答的脉冲SPI称（）脉冲

• 323、

  目标的（）和移交是雷达管制中的基本程序

• 324、

  二次雷达存在不易克服的异步干扰，异步干扰是由（）引起的。

• 325、

  自动相关监视主要使用的或者是最佳的通信链路是（）

• 326、

  基本自动相关监视报文包括的内容是（）。

• 327、

  VOR共有（）个频道

• 328、

  雷达的工作频率是雷达的重要指标，（）是目前一/二次雷达最常用的波段

• 329、

  VHF、ATC应答信号等，都可以认为是沿（）在收发天线之间传播的

• 330、

  一个DME询问频率对应（）个应答频率。

• 331、

  当ModeS的收发机不工作、气压高度源失效、无线电高度表失效时，TCASI I（）。

• 332、

  在管制员请求下发射的SPI脉冲在显示器上将（）。

• 333、

  LOC和（）共用一个频段。

• 334、

  ILS的航向指针居中，则说明着陆航空器（）

• 335、

  民航使用的空管二次雷达，是由（）发射询问信号。

• 336、

  通常航路VOR发射功率为200W，工作距离（）NM

• 337、

  ILS的下滑指针居中，则说明着陆航空器（）

• 338、

  在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是（）的

• 339、

  测距机系统的工作方式采用空地设备之间的（）工作的

• 340、

  利用VOR进行定位，要求至少同时接受到（）个VOR的信号

• 341、

  LOC和DME合装时，二者频率（）

• 342、

  自动定向机是利用地面导航台发射的（）电波工作的

• 343、

  全向信标的方位信号在机上送到（）指标

• 344、

  MLS是（）的英文缩写

• 345、

  ILS的下滑指示如显示90Hz占优，则说明着陆航空器（）

• 346、

  下列导航设备中，不属于他备式的（）。

• 347、

  下滑信标的有效导航距离为（）NM

• 348、

  民航地空电台主要有（）

• 349、

  全向信标的频率范围（）

• 350、

  在理想均匀媒质中电磁波是沿着（）方式传播的

• 351、

  通过对询问信号的（）而发现目标的雷达，叫做二次雷达。

• 352、

  LOC共有（）个频道

• 353、

  GS共有（）个频道

• 354、

  ATIS的作用是（）

• 355、

  电波在真空中的传播速度等于（）

• 356、

  飞行高度8000m以上时，DME信标的导航范围为（）NM

• 357、

  空中交通警戒与防撞系统（TCAS），又称为（）

• 358、

  全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的()

• 359、

  民航空管二次雷达地面设备的覆盖范围（）机载二次雷达的覆盖范围。

• 360、

  话音信号不经调制而直接发射，将导致（）

• 361、

  当VHF收发信机处于“本地工作状态”时，VHF收发信机（）

• 362、

  新航行系统的英文简写是（）

• 363、

  天线的基本功用是辐射和接收（）

• 364、

  目前民航地空通信的主要手段是（）

• 365、

  无线电发射机的输出功率是决定系统（）和可靠性的主要因素之一。

• 366、

  当着陆航空器在航向面左侧时，则航向指示器指针（）

• 367、

  机场内移动通信的作用是（）

• 368、

  在执行远距离飞行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（）

• 369、

  通常将频率在300000MHz以下的电磁波称为（），简称电波

• 370、

  在空间传播的交变电磁场，称为（）。

• 371、

  二次监视雷达是（）和高交通密集空域的主要监视系统

• 372、

  TCAS告警过程中，不应当由管制员负责的是（）。

• 373、

  ILS的两个调制音频为（）。

• 374、

  航路VOR台识别码是由2--3个字母组成的（），每30s重复一次

• 375、

  在有RA干扰飞机操作环境时，使用TA方式的有（）

• 376、

  区别同一方向上两个大小相同的点目标之间的最小距离叫做（）

• 377、

  自动定向机的功用是测量地面导航台相对于飞机（）的方位，以引导飞机向 台飞行或背台飞行。

• 378、

  无线电波在大气中的传播，有时也会产生()

• 379、

  当把射频信号施加到天线输入端时，天线便能有效地把射频信号所包含的电 磁能量辐射到空中去，在天线附近的

• 380、

  VOR测向时，利用的位置线是（）

• 381、

  自动相关监视的信息是通过（）设备或线路传送的。

• 382、

  利用测距机/VOR系统，还可以有效地进行（）。

• 383、

  目前在终端区附近，使用甚高频（VHF）空地通信系统，主要是（）

• 384、

  当某个VHF地面台管制员正与覆盖区内某架飞机通话时，其它飞机（）

• 385、

  飞机磁方位和VOR方位相差（）°。

• 386、

  一次雷达天线的类型是（）。

• 387、

  DME与ILS合装是为了取代（）

• 388、

  电波只能在绝缘体中传播而不能穿过()

• 389、

  当着陆航空器在航向面内时，则航向指示显示（）

• 390、

  航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（）

• 391、

  电波由（）向空中辐射，遇到电离层后反射到接收点，这种传播方式称为天 波传播

• 392、

  发射机的输出功率是指（）

• 393、

  ADS-B以先进的地空/空空（）为通信手段，以先进的导航系统及其他机载 设备产生的信息为数据源，对外

• 394、

  无线电发射机的基本任务是向发射天线提供传送（）的射频信号

• 395、

  接受机的灵敏度是指（）

• 396、

  询问波束方向性图分水平方向性和垂直方向性图。垂直方向性图的主要作用 是（）

• 397、

  当VHF收发信机处于“本地工作状态”时，遥控器（）

• 398、

  飞机VHF通信系统天线是辐射和接收射频信号的装置，通常是（）天线，1 2英寸长

• 399、

  天波传输的特点是（）

• 400、

  卫星通信的VSAT站可以直接安装在（），摆脱用户对地面引接线路的依赖。

• 401、

  通过自动相关监视技术，管制员可以了解（）。

• 402、

  自动相关监视的报文发送主要由（）控制

• 403、

  TCAS告警过程中，在第一个RA信息出现时，驾驶员应当在（）s钟之内作 出初始垂直速度响应,对增加或

• 404、

  TCAS告警过程中，管制员应当（）。

• 405、

  应急电台的作用是在飞机发生事故时，使用它发出（）以便能够得到救援

• 406、

  中指点信标用来测定（）着陆标准的决断高度

• 407、

  AM接收机采用（）进行检波

• 408、

  ILS航向台发射的调幅信号中调制信号频率以着陆前方向为准，（）

• 409、

  空中交通管制应答机自动地向地面管制中心报告飞机的识别代码和气压高度

• 410、

  飞机驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞

• 411、

  从定位的观点来看，测定一个电参量，就可以确定接收点所处的位置。

• 412、

  高频通信系统通信距离可达数千km。

• 413、

  甚高频全向信标（VOR）仅能在航线飞行期间对飞机进行引导

• 414、

  当ModeS的收发机不工作、气压高度源失效、无线电高度表失效时，TCASII 不能正常工作。

• 415、

  VOR台通常与DME或者LOC装在一起，共同组成平面坐标定位系统

• 416、

  民航现行话音与数据通信传输的卫星通信主要是通过L波段覆盖国内区域的

• 417、

  自动定向机，又称无线电罗盘，是一种中低频近程测向设备，其功用是测量地 面导航台相对于飞机纵轴的方位，

• 418、

  在二次雷达天线波束中，对模式S的询问方式为特殊询问方式。

• 419、

  无线电波经过不同媒质的交界面时，通常是不会产生反射现象

• 420、

  在远程飞行中，总是尽可能沿大圆航线飞行

• 421、

  无线电导航系统的基本功能是引导飞机按选定航路安全、经济地完成规定的 飞行任务

• 422、

  甚高频无线电波在均匀媒质中是以恒定的速度沿直线传播的

• 423、

  ADS-B采用广播式的数据传输方式

• 424、

  仪表着陆系统提供的引导信号，由管制员显示器显示

• 425、

  自动定向机是利用地面导航台发射的无方向性电波工作的

• 426、

  在空间传播的交变电磁场，称为电磁波

• 427、

  仪表着陆系统（ILS）能在能见度很差的情况下引导飞机安全着陆

• 428、

  区别同一方向上两个大小相同的点目标之间的最小距离叫做最小可测距离。

• 429、

  空中交通警戒与防撞系统（TCAS）可以识别应答机B模式。

• 430、

  机载VOR基本功能是测定VOR距离，以确定飞机相对于所选定的VOR航道的 距离

• 431、

  天线的基本功用是辐射和接收电磁波

• 432、

  民航空管二次雷达的应答数据仅能获取飞机代码与方位信息。

• 433、

  在国际民航组织优选的VDL方案中，VDL2模式得到了比较广泛的应用

• 434、

  通过ADS-B可以实现飞机间的卫星导航，进而实现对周边空域交通状况的了 解

• 435、

  卫星通信的一个缺点是传输时延大

• 436、

  利用DME/VOR，可以有效地进行RNP导航

• 437、

  雷达的工作频率是雷达的重要指标，Ku波段是目前一/二次雷达最常用的波 段

• 438、

  只利用机场测距台可以实现对飞机的进近引导

• 439、

  TCASII提供两个层面的告警咨询，不包括入侵咨询。

• 440、

  仪表着陆系统由下滑信标系统和指点信标系统等组成

• 441、

  一次雷达测量目标的物理基础是依据电磁波的反射特性

• 442、

  静压孔堵塞时对空速表的示数没有影响

• 443、

  天线辐射所产生的电磁场，有的方向强，有的方向弱，这就是天线的方向性 特性。

• 444、

  空中交通管理（ATM），包括空域管理（ASM)、空中交通流量管理(ATFM)和空 中交通服务(ATS

• 445、

  甚高频电波的折射现象比较显著

• 446、

  短波主要利用天波传播

• 447、

  仪表着陆系统（ILS）用于引导飞机沿正确的下滑道着陆

• 448、

  S模式系统能够提供极多的飞机地址识别码，足以给世界上每架飞机分配一 个专用地址识别码。

• 449、

  飞机只要处于二次雷达系统的覆盖范围之内，就能对所有的询问信号做出应 答

• 450、

  由于电波具有绕射特性，所以能够沿着起伏不平的地球表面传播