乙烯装置操作工综合练习

• 501、

  从化学平衡来分析，乙炔生成乙烷比生成乙烯更有利。

• 502、

  加氢反应器进料中，乙烯的含量总是远远大于乙炔的含量，这对乙炔生成乙烯有利的。

• 503、

  从动力学分析，副反应的速度比主反应的快得多，这说明乙炔加氢生成乙烯比生成乙烷的可能性大得多。

• 504、

  前加氢在脱甲烷塔之前，氢气尚未分出，利用裂解气中自身氢气进行加氢，又称自给加氢。

• 505、

  在后加氢工艺中又包括全馏分加氢和产品加氢。

• 506、

  乙炔加氢系统选择何种工艺流程和反应器形式，主要根据反应器入口物料中乙炔的浓度。

• 507、

  全馏分加氢工艺中，反应器床层温升高，催化剂选择性低。

• 508、

  经碳二加氢系统可脱除全部的乙炔及MAPD。

• 509、

  乙炔加氢过程是吸热过程。

• 510、

  碳二加氢反应器设置超温联锁是为了防止因超温而发生爆炸事故。

• 511、

  催化剂活性是指催化剂加速反应的程度。

• 512、

  在一定的条件下，一个反应体系可以按热力学上可能的若干方向进行，当某种催化剂存在时，可使其中一个方向显

• 513、

  炔烃加氢分多段的目的是控制反应器的温升，提高催化剂的选择性。

• 514、

  碳二加氢反应器使用过程中，加入粗氢的目的是降低催化剂的活性，提高催化剂的选择性。

• 515、

  碳二加氢反应器出口分析氢气，可分析判断催化剂活性，选择性。

• 516、

  操作压力波动对碳二加氢反应器没有影响。

• 517、

  碳二加氢反应器使用过程中，加入粗氢的目的是提高催化剂的活性和选择性。

• 518、

  碳二加氢反应器一般在使用末期加入粗氢。

• 519、

  碳二加氢反应器物料中CO含量越低越好。

• 520、

  碳二加氢反应器进料浓度对反应器的运行周期没有影响。

• 521、

  由热力学可知，催化加氢反应平衡常数随温度的升高而变大，所以提高温度对反应平衡有利。但温度过高容易造成

• 522、

  正常操作时，负荷波动不会造成反应器出口分析不合格。

• 523、

  反应器入口温度要逐个进行调整，前一个反应器调整正常后再调整下一个反应器进料。

• 524、

  乙炔分压与绿油生成量有关，对催化剂再生周期有影响，而且直接影响催化剂活性。

• 525、

  碳二加氢反应器进料中如含有二氧化碳，不但会使反应器中的催化剂活性下降，甚至失活，而且会使

• 526、

  碳二加氢反应器出口控制乙炔

• 527、

  碳二加氢反应器出口控制乙炔＜5ppm，目的是防止乙烷中乙炔超标，影响裂解炉的运行周期。

• 528、

  碳二加氢反应中，当原料温度在最佳温度时，乙烯损失最小，当原料最佳温度升高时，乙烯损失减小。

• 529、

  绿油是炔烃在加氢过程中，与过量的氢气加成所形成的绿色透明状液体。

• 530、

  乙炔加氢过程中形成的乙烯、乙炔二聚、三聚的低聚物，是褐绿色透明状液体称为绿油。

• 531、

  加氢过程中氢炔比低时，绿油生成量会减小。

• 532、

  冷箱温度高，不会造成碳二加氢反应器出口不合格。

• 533、

  乙炔加氢反应器设置开车程序联锁的目的是防止氢气流量过大，过多的氢气吸附在催化剂表面造成床层飞温。

• 534、

  碳二加氢反应器配氢前脱乙烷塔顶温度可以不合格。

• 535、

  全馏分加氢的碳二加氢反应器配氢前脱乙烷塔顶出料全部通过反应器由绿油洗涤塔放火炬。

• 536、

  碳二加氢反应器配氢前应投用反应器进料加热器，并将温度投入自动控制。

• 537、

  碳二加氢反应器开车前，氢气调节阀前闸阀要全关，是防止调节阀内漏，致使大量氢气漏入反应器造成飞温。

• 538、

  碳二加氢反应器氢气进料调节阀前闸阀在配氢前都应该打开。

• 539、

  碳二加氢反应器配氢时要注意床层温度，防止发生飞温。

• 540、

  碳二加氢反应器配氢时如发生飞温，则通过事故切断阀，切断氢气和物料，让反应器泄压。

• 541、

  碳二加氢反应器切换前，乙烯干燥器刚投用。

• 542、

  碳二加氢反应器切换时，备用床流通速度慢会造成乙烯精馏塔塔压上升。

• 543、

  碳二加氢反应器在切换过程中，联锁旁路开关处在运行台。

• 544、

  当提高碳二加氢反应器入口温度后，反应器出口乙炔仍超标，此时应判断反应器应该进行再生。

• 545、

  碳二加氢反应器再生前只要将物料进出口双阀关闭，无须加上隔离盲板。

• 546、

  碳二加氢反应器再生前，床层要进行排绿油。

• 547、

  碳二加氢反应器再生时，用甲烷升温到200度再通入蒸汽升温，这样蒸汽通入后不会冷凝形成水。

• 548、

  反应器采用旁路充压，充压速度一定要快，防止飞温。

• 549、

  飞温是在很短的时间内，床层局部温度急剧上升的现象。

• 550、

  碳二加氢反应器正常停车前将各段入口温度降低，防止反应器飞温。

• 551、

  碳二加氢反应器正常停车前由加热态切换到冷却态，确认系统处于最大冷却态后方可按指令打闸。

• 552、

  碳二加氢反应器备用台床层发生飞温，原因可能是床层漏入氢气。

• 553、

  若飞温得不到及时正确的处理，就会使物质在催化剂的作用下发生分解反应，继续放热，当温度足够高，停留时间

• 554、

  碳二加氢反应器联锁跳车后，反应器飞温期间，可以用丙烯对反应器快速冷却，以缩短联锁跳车和再次开车之间的

• 555、

  当碳二加氢反应器出口乙炔超标，床层温升逐渐下降，乙烯精馏塔塔压频繁超驰，提高入口温度，仍不见好转时，

• 556、

  碳二加氢反应器催化剂中毒，则应提高入口温度，同时要求碱洗调整，如中毒较深，则切出反应器。

• 557、

  碳二加氢催化剂硫化氢中毒后，提高氢气能使其恢复活性。

• 558、

  乙烯制冷压缩机停车后，碳二加氢反应器必须停车。

• 559、

  紧急停车后碳二加氢反应器要立即停车，并确认现场各阀门开关正确。

• 560、

  裂解气分离后所得的碳二馏分中的水分来自粗氢中未被脱除的水分。

• 561、

  碳三加氢反应过程中，要求MAPD加氢生成丙烷。

• 562、

  稀释线的作用只是降低反应器入口MAPD浓度。

• 563、

  对碳三加氢反应器出口物料进行分析，可以判断催化剂活性，选择性，并可控制丙烯产品中的炔含量。

• 564、

  碳三加氢反应的温度越高，绿油生成量越小。

• 565、

  正常操作时，碳三加氢反应器出口MAPD偶尔超标也没关系，因为MAPD可通过精馏法除去。

• 566、

  碳三反应器导液时，要保证系统压力不能过高，以免床层出现低温。

• 567、

  碳三反应器在开车初期不配氢，是因为此时MAPD含量较少，对产品没有影响。

• 568、

  碳三反应器开车时，氢气(补压线)根部阀应关闭，防止氢气窜入反应器，影响催化剂活性及选择性。

• 569、

  碳三加氢反应器发生飞温时，热区应全面紧急停车。

• 570、

  碳三加氢反应器发生飞温事故时，应立即按PB停车泄压。

• 571、

  紧急停车时，碳三加氢反应器停车后，其氢气调节阀上下游阀可关可不关。

• 572、

  火炬是处理装置正常状态时，系统内排放的大量的气、液相烃类。

• 573、

  火炬最大排放量的确定原则是按事故状态时各系统排出的全部气体总量来考虑。

• 574、

  干火炬系统用于不含水的物料排放。

• 575、

  液体排放系统用于含水物料的排放。

• 576、

  湿火炬系统用于热的含水气体的排放。

• 577、

  乙烯装置不含水的物料均可直接排放至火炬。

• 578、

  火炬头外部设有常明灯，是为了照亮火炬周围，以便巡检。

• 579、

  火炬正常燃烧时，分子封氮气应该关闭。

• 580、

  正常生产时，火炬常明灯可以熄灭。

• 581、

  正常情况下，火炬气回收压缩机运行情况的好坏对火炬燃烧没有影响。

• 582、

  火炬气回收系统运行是否稳定不会影响到火炬的稳定燃烧。

• 583、

  火炬燃烧量少时，火炬头消烟蒸汽阀门全关。

• 584、

  为了燃料气管网的安全，当火炬气压缩机出口压力达到一定值时压缩机将联锁停车。

• 585、

  火炬管网压力过低会造成火炬气回收压缩机入口低压联锁。

• 586、

  火炬管线支管和主管相连接时，应尽量采用丁字接或对接，以降低高速气流进入主管的冲击力。

• 587、

  火炬气回收压缩机(螺杆式压缩机)上的氮气管线的作用是起密封作用，防止火炬气窜入润滑油中，使润滑油乳化

• 588、

  火炬气回收压缩机(螺杆式)的完好标准要求具有设备结构简图及易损配件图。

• 589、

  火炬点火前，要确认其它装置与火炬相连的所有系统与大气隔断，其火炬排放管线及火炬常明线管线已用氮气彻底

• 590、

  火炬点火前要确认本装置干、湿、液相烃、酸性气体排放系统与大气隔断，各排放管线，包括各安全阀后的管线，

• 591、

  火炬点火前消烟蒸汽管线需要暖管合格。

• 592、

  火炬点火前火炬总管需N2置换合格，而常明线不需要置换。

• 593、

  装置在接收燃料气之前，火炬系统已开车。

• 594、

  装置停车时，应监视干火炬罐以确保液体排放蒸发器工作正常。如果干火炬罐中存在液体液位，说明装置液体排放

• 595、

  全面紧急停车时，要立即停止火炬气回收压缩机的运行，同时加大火炬的消烟蒸汽量，避免火炬头烧坏和火炬冒黑

• 596、

  裂解气压缩机停车后分离系统要将火炬气回收压缩机停运。

• 597、

  裂解气压缩机停运后，火炬长明线是由__甲烷供应。

• 598、

  冷区正常停车时，火炬长明线改由__甲烷提供。

• 599、

  乙烯装置的正常运行，需要有公用工程系统的配合。其系统包括蒸汽系统、仪表空气系统、供电系统、氮气系统。

• 600、

  公用工程系统的启动和运行总是先于化工主装置。

• 601、

  公用工程启动后，化工装置的试车和正常生产就可以进行了。

• 602、

  为了使能量合理地利用，一些乙烯装置中设有燃气轮机来带动发电机，其缺点是燃气轮机有故障就会引起装置停车

• 603、

  在乙烯装置内，冷却水是一种重要的冷却介质。

• 604、

  乙烯装置冷却水系统波动对生产负荷影响很大，严重时不仅会降低生产负荷，还可能使部分产品放火炬。

• 605、

  循环冷却水水质的变化对乙烯装置没有影响。

• 606、

  冷却水故障时，冷却水给水压力急剧下降，系统在瞬间释放出很高的热负荷。

• 607、

  乙烯装置工艺用风比仪表用风质量要求高一些。

• 608、

  仪表风带水发生冻堵使调节阀失灵造成事故，是仪表系统故障造成的。

• 609、

  乙烯装置配电室一般以600伏、380伏、220伏、100伏、24伏五种电压供电。

• 610、

  乙烯装置中，6000伏供125千瓦以上电机，380/220伏供125千瓦以下电机及照明。

• 611、

  装置发生晃电时，应该立即检查各系统的运行状况，如果有设备停止运转应该立即启动恢复运行。

• 612、

  考虑到各系统在开车过程中涉及到的先后顺序，“三查四定”工作应先从公用工程系统开始。

• 613、

  从国外引进的大型乙烯装置技术，工艺技术成熟，不会有设计上的错误，保证了乙烯装置试车的成功。

• 614、

  装置中间交接的范围最好是全部工程，但实际上往往是成熟一个单元区，先交接一个，以便及早为生产人员介入，

• 615、

  装置中间交接内容包括完工的工程、专用工具和剩余材料的交接，不包括与其有关的技术资料交接。

• 616、

  装置中间交接，标志着装置施工安装的结束，中间交接工作即竣工验收。

• 617、

  动设备的单机试车应该在装置中间交接工作结束后进行。

• 618、

  乙烯装置投产试车的原则只是安全。

• 619、

  联动试车的目的是全面考核全系统的设备、自控仪表、联锁、管道、阀门和供电等的性能与质量，全面检查施工安

• 620、

  联动试车阶段包括全系统的气密、干燥、置换、三剂填充，一个系统的水运、油运和运用假物料或实物料进行的“

• 621、

  单机试车由设计单位负责编制方案并组织实施，施工单位参加。

• 622、

  开车网络计划是通过网络图的形式反映并表示开车计划的整体安排。

• 623、

  在开车网络图中，网络图向一个方向进行活动，可以出现循环路线。

• 624、

  乙烯装置开车前，整理各专业设计资料。对施工安装中的修改文件资料，要按单元对应存档，为日常的生产维护、

• 625、

  乙烯装置开车前，要配合施工单位审查单机试运方案并编制联动试车方案、化工投料方案，编制装置试运转和化工

• 626、

  对于乙烯装置开车方案，关键路线上的工序越多，总体试车所需时间越长。因此，应尽可能把并联的工序变成串连

• 627、

  乙烯装置开车方案优化的方向要集中在由主要生产单元过程组成的关键路线上，尽量缩短关键路线占用的时间。

• 628、

  装置开车方案优化的内容包括除公用工程外的所有生产单元组成的路线。

• 629、

  乙烯装置开车方案优化的目的是在安全的基础上，争取在最短时间内取得合格产品，以较低的试车费用获得最佳的

• 630、

  装置气密试验前，仪表系统DCS已调校完备，具备使用条件。

• 631、

  装置气密试验前，系统管线与设备应该强度试验已完备，但阀门使用的是临时垫片。

• 632、

  系统气密可以用实气进行，但必须氮气置换干燥合格。

• 633、

  装置气密过程中，管线或设备的焊缝无需检查。

• 634、

  系统氮气置换前，干燥工作已完成。

• 635、

  系统充压至规定压力后，将肥皂水喷涂在需检查的部位，没有肥皂泡冒出就说明气密性合格。

• 636、

  装置检修后在开车前各所有仪表已彻底校验，DCS控制系统可随时投入使用。

• 637、

  大检修后系统氮气置换前，干燥工作已完成。

• 638、

  管道系统的吹扫目的是将系统存在的脏物、泥砂、焊渣、锈皮及其它机械杂质，在化工投料前彻底吹扫干净，防止

• 639、

  开车前系统所有导淋、排放阀、放空阀、安全阀的上下游阀均关闭。

• 640、

  开车前系统所有调节阀的上下游阀均关闭。

• 641、

  分离系统开车前系统应气密合格，且冷保热保完备。

• 642、

  由外界提供丙烯和乙烯开丙烯制冷机和乙烯制冷机是乙烯装置开车的优化条件，而不是必备条件。

• 643、

  有乙烯开车时，要先运行乙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间。

• 644、

  乙烯装置无乙烯开车的关键是裂解炉投油后及早生产和积累丙烯冷剂，以满足乙烯制冷压缩机运转的前提条件。

• 645、

  乙烯装置在投料试车中，温度、压力等参数波动大，对紧固件升温时要热把紧，降温时要冷把紧。

• 646、

  开车过程中冷系统预冷降温时要防止阀兰等处泄漏。

• 647、

  乙烯系统气密合格后即可引入气相乙烯进行实气置换。

• 648、

  开车前建立乙烯精馏塔的全回流运转的同时，还可以通过乙烯精馏塔与脱乙烷、脱甲烷塔相连管线，对脱甲烷塔系

• 649、

  冷箱系统开车前要求裂解气压缩机运行稳定，而对丙烯制冷压缩机的运行情况则没有要求。

• 650、

  冷箱系统开车前碱洗必须合格。

• 651、

  分离开车时，氢气节流至低压甲烷阀开度应尽可能大，以加快开车速度。

• 652、

  开车过程中冷泵rú lái 不及预冷，可以不进行预冷。

• 653、

  之前，一定要确认系统已经完成充压和预冷工作。

• 654、

  在乙烯装置正常停车检修方案中，不需要写明装置停车的总时间。

• 655、

  在乙烯装置正常停车方案中，必须要有安全环保注意事项等内容。

• 656、

  装置停车前应有一个降负荷计划，逐一安排裂解炉烧焦，最好仅剩下裂解气总管两端的两台炉子在停车后烧焦并吹

• 657、

  装置正常停车前，应根据装置运转情况和以往的停车经验，在确保装置安全、环保并尽量减少物料损失的情况下停

• 658、

  乙烯装置正常停车前，裂解气压缩机各罐液面应降至零为止，并关闭各系统返回裂解气压缩机的所有阀门。

• 659、

  正常停车前要确认所有反应器和干燥器已完全再生。

• 660、

  正常停车前，各干燥器至少有一台再生完毕，反应器应有备用台。

• 661、

  在对乙烯装置停车方案进行优化时，应充分运用网络计划技术，达到工期与费用、资源的最佳结合。

• 662、

  编制设备检修计划时，在保证检修质量的前提下，应尽量减少停车时间和修理费用。

• 663、

  在编制乙烯装置停车网络计划时，可以将制冷压缩机倒液与裂解气压缩机氮气运转作为平行工序。

• 664、

  一般地，在乙烯装置停车网络计划中，乙烯精馏塔的切出是网络图的始点。

• 665、

  倒空置换是装置交出检修前的重要一关，也是停车方案优化的主要内容之一。

• 666、

  倒空置换是装置交出检修前的重要一关，停车前，要制定详细的倒空置换方案，并严格按方案实施。

• 667、

  装置停车时，应尽最大可能保证设备不超温、不超压，但管线不必理会。

• 668、

  裂解炉停车降温时，不必象开车时保持一定的升温速度，为了节省时间可以尽量快一些。

• 669、

  在全部裂解炉停止投油前3～4天，应开始将急冷油粘度逐步降低。

• 670、

  停车时应注意监视各塔罐液面不要太高，否则会造成局部超压使安全阀起跳。

• 671、

  冷区排放液体物料时，要注意火炬系统液体排放蒸发器的加热情况。

• 672、

  在气源少的情况下进行工艺管道的吹扫，为保证吹扫质量，应采用分段吹扫法。

• 673、

  吹扫过程中需要控制吹扫气量时，可以用系统中的调节阀。

• 674、

  所有放火炬管线和导淋管线，应在与其连结的主管线吹扫前进行吹扫。

• 675、

  装置正常停车后，氨制冷系统才开始运转。

• 676、

  当压缩片区乙烯制冷压缩机因故长时间停车，分离系统冷箱温度较高，甲烷化反应温度上升较快，分离系统局部紧

• 677、

  局部紧急停车的特点就是能在短时间内恢复装置开车，处理的原则是各系统能保持原始状态的就尽量维持。

• 678、

  在处理局部停车时要注意停车部分与全装置各系统的联系，以免干扰其余部分的正常运转而造成不必要的损失。

• 679、

  急冷水泵故障后为减少向急冷系统输入热量，裂解炉必须紧急停车。

• 680、

  急冷水泵故障后为保障超__蒸汽产量，裂解炉必须继续运转。

• 681、

  当装置发生紧急停车时，在处理过程中必须尽最大可能保证人员和设备安全。

• 682、

  岗位人员发现设备异常情况要及时反映，紧急情况下要立即停车，原因不清，故障不排除，不能开车。

• 683、

  乙烯装置仪表风故障后由于仪表风全部中断，调节阀无法控制，装置只有紧急停车。

• 684、

  超__蒸汽中断时，裂解气压缩机及分离系统按紧急停车处理。

• 685、

  冷却水系统发生故障后乙烯装置应做全面紧急停车处理。

• 686、

  冷却水系统发生故障后乙烯装置全面紧急停车，各塔全回流运转。

• 687、

  装置发生停电时各电机全部停止运行，裂解炉联锁停车。

• 688、

  紧急停车后，冷箱系统应尽可能保温保压保液位，以便下一步开车。

• 689、

  全面紧急停车后冷区各系统处于保压状态。

• 690、

  紧急停车时，要尽可能保证产品外送的正常。

• 691、

  全面紧急停车后，外操要在第一时间将乙烯外送加热改为蒸汽加热维持其外送压力和温度稳定。

• 692、

  加强设备的维护保养工作是保持设备完好状态，充分发挥其生产效能，延长使用寿命和保证安全经济运行的关键所

• 693、

  所有备用设备应定期检查维护，注意防尘、防潮、防腐蚀。传动设备要定期盘车，不能盘车的传动设备，要定期切

• 694、

  在零件图的标注中，允许尺寸的变动量称为配合。

• 695、

  在零件图上除了用视图表示其结构形状和用尺寸标明零件的大小外，还必须用表面粗糙度及尺寸公差等来注明零件

• 696、

  在化工机械制图中，机件的真实大小应以图样上所注尺寸数据为依据，与图形大小和绘图的准确性无关。

• 697、

  在工艺设计的初步设计阶段所绘制的设备布置图一般用剖面图，表达不清楚时加平面布置图。

• 698、

  设备选型时要考虑通用性就是要求设备的专业化、标准化。

• 699、

  设备检修计划应由技术管理部门负责编制，并与生产、财务、设备部门共同讨论。

• 700、

  检查压缩机的润滑油系统、干气密封系统、安全阀、裂解炉的注硫系统都属于乙烯装置关键设备的日常维护内容。

• 701、

  “三查四定”工作的关键在于检查管线等是否按图施工，阀门、垫片、法兰的材质、选型等没有关注的必要。

• 702、

  容器和管道系统上的安全装置、压力表、液面计等附件及全部内构件在水压试验前均应装配齐全并经检查合格后正

• 703、

  在用工业管道的全面检验中，安全状况等级为3级的在用工业管道，其检验周期一般不超过4年。

• 704、

  一般来说，金属的腐蚀随温度的升高而加重。

• 705、

  油漆是应用最广泛的一种防腐蚀手段。

• 706、

  碳钢和不锈钢应控制水溶液中氯离子的含量。

• 707、

  碳钢的腐蚀随水流速的的升高而减小。

• 708、

  输送浓硫酸的管路应选用不锈钢管。

• 709、

  蒸汽管道必须吹扫合格后方可进行管道保温。

• 710、

  蒸汽管道吹扫后打靶一般用抛光的紫铜片或抛光的铝片。

• 711、

  蒸汽系统暖管时，暖管速度无须控制，只要达到规定温度即可。

• 712、

  水锤对管道设备没有危害，故不需要预防。

• 713、

  蒸汽中带水可能产生水锤，而水中带蒸汽不可能产生水锤。

• 714、

  蒸汽伴管的作用是为主管加热保温。

• 715、

  管线的热补偿可选用膨胀节或补偿器。在使用补偿器的地方，应装有合适的导向管托，防止管线中心线偏移。

• 716、

  8字盲板调向时，要求盲板的两边都加装相同压力等级及材质的垫片。

• 717、

  蒸汽吹扫时必须充分暖管，并注意排水，防止水击。

• 718、

  对于真空管线或非压力管线可用超过0.1MPa的压力进行试验。

• 719、

  吹扫管道与系统设备的连接部位，应避免将杂物吹扫到容器里，以免损坏设备内部构件。

• 720、

  压力容器年度检查以宏观检查为主。

• 721、

  全面检验和耐压试验可同时进行。

• 722、

  以水为介质产生蒸汽的压力容器，一般应做好水质管理和监测。

• 723、

  长期停用的压力容器启用时无需检验。

• 724、

  水压试验前容器和管道系统上的安全装置、压力表、液面计等附件及全部内构件均应装配齐全并经检查合格。

• 725、

  水压试验前应将不参与水压试验的系统、设备、仪表和管道加盲板隔离。

• 726、

  一般在只需切断而不需流量调节的地方，为了减少管道阻力，选择截止阀。需要流量调节的地方选择闸阀或针型阀

• 727、

  运输乙烯的汽车槽车的储槽为双层储槽，其内胆为低温钢，外壳为碳钢，内胆与外壳之间为固体保冷层或真空绝热

• 728、

  任何一种机械设备，组成它的零部件包括基础都可以认为是一个弹性体，在一定条件下，弹性体在平衡附近做来回

• 729、

  按振动的频率旋转机械的振动可分为10Hz以下的超低频振动、1kHz以下的低频振动、10kHz以上的高

• 730、

  从振动信号的统计特征可分为确定性振动和随机振动两种，随机性振动又分为周期性振动和非周期性振动。

• 731、

  泵轴封的作用是防止__液体从泵壳内沿轴的四周而漏出，或者外界空气以相反方向漏入泵壳内。

• 732、

  机械密封是由两个和轴平行的相对运动的密封端面进行密封的，密封端面由动环和静环组成。

• 733、

  由于离心泵有能量损失，所以电机传给泵的功率总大于泵的有效功率。

• 734、

  离心泵在安装调试前，电机必需单试合格，确认转向正确。

• 735、

  备用泵每天应至少盘车一次。

• 736、

  离心泵调节进口流量容易造成气蚀而损坏泵。

• 737、

  离心泵调节进口流量容易造成气缚而损坏泵。

• 738、

  离心泵启动前没灌泵、漏入空气、液体不满或介质大量汽化，这时离心泵出口压力大幅下降并激烈波动，该现象称

• 739、

  离心泵不上量肯定是发生了汽蚀。

• 740、

  离心泵机械密封泄漏应立即切换泵，物料进出口阀关闭并倒空置换以便检修。

• 741、

  冷泵密封腔有密封油系统的低温泵在预冷后注入密封液和隔离液。

• 742、

  冷泵正常使用均在低温条件下运转，如不预冷，泵构件因温度低收缩发生变形。

• 743、

  冷泵预冷时盘车可以为任意方向。

• 744、

  冷泵气相预冷合格后方可进行液相预冷。

• 745、

  启动透平泵时，应微开透平主蒸汽截止阀，待透平转速稳定后，再缓慢全开主蒸汽截止阀。

• 746、

  凡是物料带一定水分的输送备用泵，均应打开其出口旁通阀，使泵不宜倒转为止。

• 747、

  装置发生停电时各机泵全部停止运行。

• 748、

  由于电流过大造成的电机过载跳闸停车是属于电气系统故障事故。

• 749、

  电缆绝缘体损伤发生电弧起火燃烧造成电机停车是属于电气系统故障事故。

• 750、

  电缆接头盒密封不好受潮形成短路造成电机停车是属于电气系统故障事故。