乙烯装置操作工综合练习

• 251、

  经冷箱回收冷量后的__甲烷直接送往燃料气系统。

• 252、

  应用分凝分离器技术的脱甲烷系统会增加三机及脱乙烷塔等的投资。

• 253、

  冷箱系统氮气置换时各调节阀的上下游阀要打开，其旁路不要打开。

• 254、

  ，维持冷箱温度，若冷箱温度过高，分离系统作紧急停车，但乙烯精馏塔可以全回流运转。

• 255、

  当压缩片区乙烯制冷压缩机因故停车，其它系统运转正常时，分离系统也要作全面紧急停车处理。

• 256、

  处理能力大是新型MD(多降液管)塔盘的一个主要特点。

• 257、

  任何逆流流动的分离设备的处理能力都受到液泛的限制。

• 258、

  精馏塔全回流一般在开车初期和局部停车后采用，目的是为了缩短开车时间。

• 259、

  精馏塔的全回流是指塔顶馏出物经冷凝后全部作为塔的回流，塔顶没有采出。

• 260、

  低负荷时，精馏塔应适当降低回流比。

• 261、

  精馏塔顶采出量的大小和该塔进料量大小有着对应关系。进料量增加，塔顶采出量应相应增加。

• 262、

  进料量增加时，精馏塔的塔顶或塔釜要增加采出以保持物料平衡。

• 263、

  精馏塔操作不平稳时，进出料可能暂时出现不平衡。

• 264、

  当进料量不变时，塔顶采出量增大，重组分被带到塔顶，塔顶产品不合格。

• 265、

  精馏塔釜采出量太小，也会造成塔釜轻组分浓度超标。

• 266、

  当进料量不变时，釜液采出量变小，将造成塔釜液面过高，甚至出现淹塔现象，使产品不合格。

• 267、

  塔釜采出过大时，易造成精馏塔塔釜液面空。

• 268、

  精馏塔进料组成变化不会造成塔顶分析不合格。

• 269、

  精馏塔液面空，而其它参数都正常，可判断液位指示可能有误。

• 270、

  精馏塔的操作压力应保持相对恒定。

• 271、

  提高操作压力可使塔的处理能力提高，但会使相对挥发度下降，分离效果变差。

• 272、

  精馏塔进出料不平衡，进多出少会导致塔压差增大。

• 273、

  精馏塔前后系统的波动，不会影响到精馏塔的塔压。

• 274、

  精馏塔塔压低会造成顶温高。

• 275、

  正常操作中如果加热量提得过快，会造成塔压联锁。

• 276、

  精馏塔如果是多股进料，顶温高可以通过调节各股进料配比来调节。

• 277、

  灵敏板温度只受塔釜加热量及塔顶回流量的影响。

• 278、

  负荷高时，中沸器对釜温和灵敏板温度影响较大，若其加热量过小，釜温和灵敏板温度可能会提不上去。

• 279、

  精馏塔加热量过大，会造成塔釜空，应适当减小塔釜加热量。

• 280、

  精馏塔如塔釜重组份较多也易造成加热不良，此时应适当排放。

• 281、

  塔釜液位对灵敏板温度没有影响。

• 282、

  塔釜热源流量阀全开，塔釜仍加不上热，可判断再沸器需切出清理。

• 283、

  塔釜再沸器切换时，首先必须对备用台进行预热，预热合格后才能通入液相物料。

• 284、

  当物料过冷而形成固体，从而堵塞物料通道，称为冻塔。

• 285、

  在精馏塔操作中，加大采出，减少回流和降低塔釜温度等措施后，塔压差仍不降低是液泛的症状。

• 286、

  发生冻塔后，塔压差增大，塔釜及回流罐液面波动大，操作不正常。

• 287、

  低压脱甲烷塔采用多股进料，降低了塔的处理能力。

• 288、

  脱甲烷塔灵敏板温度提不起来，首先应考虑塔釜组分变重。

• 289、

  低压法脱甲烷因操作压力低、顶温低，故省去了甲烷制冷压缩机。

• 290、

  裂解气中甲烷氢气摩尔比对冷箱尾气中乙烯损失影响很大，摩尔比愈小，尾气中乙烯损失愈大。

• 291、

  碳二加氢反应器因故停车，脱乙烷塔应稳定灵敏板温度，保证塔釜物料正常送出。

• 292、

  来自于急冷的裂解气经裂解气压缩机一至四段的压缩后，进入高低压脱丙烷系统。

• 293、

  采用高低压脱丙烷工艺中，__脱丙烷塔是提馏段，低压脱丙烷塔是精馏段。

• 294、

  采用高低压脱丙烷工艺中，__脱丙烷塔进料中碳四浓度比低压塔进料中碳四浓度高。

• 295、

  对于__脱丙烷塔釜液易聚合的重组分，釜液采出量的多少会使塔釜液位过高或过低，造成物料在再沸器中的停留

• 296、

  高低压脱丙烷塔的塔釜液位过高过低都会造成聚合物增多。

• 297、

  高低压脱丙烷正常停车前，各干燥器至少有一台再生完毕。

• 298、

  低压脱丙烷正常停车前，不凝气停返裂解气压缩系统。

• 299、

  丙烯制冷压缩机因故停车时，高低压脱丙烷塔应作全回流运转。

• 300、

  高低压脱丙烷塔蒸煮前，系统应与其它系统隔离，并加盲板。

• 301、

  乙烯产品要求乙烷含量越低越好。

• 302、

  __法乙烯精馏回流量较小，塔板数较少。

• 303、

  __法乙烯精馏侧线采出洗涤液相当于多设了一个中沸器。

• 304、

  乙烯精馏塔设有塔压联锁的目的是为了防止塔超压。

• 305、

  乙烯精馏塔侧线采出乙烯产品的目的是为了保证产品乙烯中乙烷含量不超标。

• 306、

  冷区正常停车前，乙烯精馏塔不凝气停返裂解气压缩系统。

• 307、

  不合格乙烯返脱甲烷塔的量过大，会造成乙烯精馏塔釜分析不合格，碳三含量偏高。

• 308、

  乙烯精馏塔循环乙烷量过小，易引起该塔淹塔。

• 309、

  乙烯精馏塔冻塔，塔顶塔釜不可能都不合格。

• 310、

  乙烯精馏塔采用中沸器目的为了节能降耗。

• 311、

  乙烯精馏塔塔釜加热量过大，会造成塔釜空，应适当减小塔釜加热量。

• 312、

  乙烯精馏塔全回流不仅能缩短开车时间，而且能稳定丙烯制冷压缩机的运行。

• 313、

  有乙烯开车时，在裂解炉投料前，乙烯精馏塔、脱乙烷塔可接收球罐来的气、液相乙烯先行开车至全回流运转，从

• 314、

  当裂解气压缩机因故停车后，乙烯精馏塔也要紧急停车。

• 315、

  裂解气压缩机停车后乙烯精馏塔只能停止运行。

• 316、

  乙烯制冷压缩机停车后，乙烯精馏塔全回流操作。

• 317、

  乙烯制冷压缩机与乙烯精馏塔构成闭式热泵，因此乙烯制冷压缩机停车，乙烯精馏塔也必须停车。

• 318、

  乙烯制冷压缩机停车后，为保证乙烷炉的生产应继续保持乙烯精馏塔塔釜乙烷产品的产出。

• 319、

  丙烯制冷压缩机因故停车时，乙烯精馏塔应作全回流运转。

• 320、

  乙烯精馏塔停车后，要与其它系统隔离。

• 321、

  乙烯精馏塔塔顶乙烯产品采出罐在乙烯制冷压缩机停车后要停止采出，单独隔离。

• 322、

  热泵的原理就是将精馏塔和制冷循环结合起来，把塔顶低温处的热量传递给塔釜高温处。

• 323、

  在热泵循环中，实际循环的供热系数COP不一定小于理想循环供热系数ε。

• 324、

  热泵不能将热量从低温物料传送到高温物料。

• 325、

  热泵不能将冷量从高温物料传送到低温的物料。

• 326、

  被分离物系的组分相对挥发度较低，须较大回流比和大量加热蒸汽的系统适宜用热泵系统。

• 327、

  乙烯制冷压缩机与乙烯精溜塔构成开式A型热泵。

• 328、

  开式A型热泵是以塔釜物料为介质取消再沸器的过程。

• 329、

  在闭式热泵中，塔内物料与制冷系统介质之间是封闭的。

• 330、

  闭式热泵系统主要由精馏塔、再沸器、冷凝器、压缩机及节流阀等五部分组成。

• 331、

  闭式热泵系统与开式热泵系统相比，减少了设备，消除了传热温差，因此提高了热泵效率。

• 332、

  开式热泵系统降低塔压有利于提高乙烯与乙烷的相对挥发度，提高精馏塔处理量，同时压缩机压缩比增大，使功耗

• 333、

  如乙烯塔和乙烯制冷组成开式热泵，那么随着乙烯精馏塔压力降低，热泵压缩机的功耗将减小，热泵系统的节能效

• 334、

  精馏塔和制冷循环结合起来组成的热泵系统，由于塔顶冷量来自于塔釜，塔釜的热量来自塔顶，所以无须外界补入

• 335、

  丙烯产品分析频率一般是每班一次，当出现异常时可提高分析频率。

• 336、

  丙烯精馏塔建立全回流的目的是缩短开车时间，尽快产出合格产品。

• 337、

  只要是紧急停车，丙烯精馏塔都应全回流操作。

• 338、

  紧急停车后，如条件满足，丙烯精馏塔应全回流操作。

• 339、

  分离热区塔釜再沸器容易结焦是因为塔釜液中含大量双烯烃，而且高温下双烯烃易聚合。

• 340、

  热区系统导液之前必须先将水排尽后才能导液。

• 341、

  热区系统倒空时，重组分可以排放到火炬系统。

• 342、

  热区正常停车前，要将不凝气停止放火炬，改返裂解气压缩系统。

• 343、

  ，塔釜液位过高或过低，造成物料在再沸器中的停留时间延长，增加聚合的可能性。

• 344、

  脱丁烷塔釜液位过高或过低都会造成再沸器容易结焦而使运行周期缩短。

• 345、

  脱丁烷塔系统倒液结束后，应向火炬泄压。

• 346、

  脱丁烷塔系统在检修前隔离工作中要做到与塔相连的管线都要采取隔离措施。

• 347、

  混合碳四不合格，只要检查脱丁塔的操作情况，再做适当调整。

• 348、

  碳四中的水是在脱丙烷过程中产生的。

• 349、

  __乙烯外送泵出口返回阀若全关，当外送量突然减小，可能造成泵不上量导致__乙烯外送压力低。

• 350、

  当乙烯外送温度较低时，可适当投用事故蒸发器。

• 351、

  事故蒸发器投用过程中，要先全开蒸汽阀及蒸汽凝液阀，再打开乙烯入口阀，控制好出口温度和压力。

• 352、

  一般物体都是受热时收缩，冷却时膨胀。

• 353、

  节流原理是根据焦耳﹣汤姆逊效应，即气体物质在其转化温度以下，绝热膨胀，使自身温度下降，且在相同条件下

• 354、

  节流效应为零的点称为转化点。

• 355、

  在制冷循环中，节流阀起蒸发膨胀的作用。

• 356、

  在相同条件下，同种物料在节流前温度越低，则节流后的温度越低。

• 357、

  过冷冷剂节流，其制冷效果比饱和液体节流差。

• 358、

  乙烯装置采用混合冷剂制冷循环(即多元制冷)不仅可以节约能量，而且可以节省设备投资费用。

• 359、

  采用两种或多种不同的冷冻剂进行并联操作，组成复迭式制冷压缩机的制冷过程，为复迭制冷。

• 360、

  一个用户所用冷剂量过大，蒸发量相应增大，这一等级的吸入压力受设计限制无法调节，会使同一等级的其它用户

• 361、

  在压缩-冷凝-节流-蒸发制冷循环中，由于受乙烯临界点的限制，乙烯冷剂不可能在环境温度(冷却水给水温度

• 362、

  乙烯冷剂可以用冷却水使之冷凝。

• 363、

  在各丙烯换热器中，丙烯都是起制冷作用。

• 364、

  丙烯冷剂只为系统提供冷量。

• 365、

  丙烯冷剂无相变时，冷凝器的负荷主要由冷剂液面来调节。

• 366、

  由丙烯冷剂收集罐来的液态丙烯逐级送到丙烯制冷压缩机的各级吸入罐，然后再分别送到各级丙烯蒸发罐。

• 367、

  大检修冷剂倒空时，同一级用户应同时排液、泄压，以防止窜气、设备淬冷。

• 368、

  大检修时系统冷剂回收应先导液后泄压。

• 369、

  二元制冷压缩机为三级压缩、二级节流的封闭循环系统。

• 370、

  二元制冷压缩机系统的主要工艺目的是在较低的温度下，对裂解气进行冷凝，以及提供脱甲烷塔的回流所需冷量。

• 371、

  制冷压缩机各段吸入压力有的可调，有的不可调。

• 372、

  制冷压缩机一段吸入压力往往是可调的，如后几段吸入压力不可调，将受到一段吸入压力、本段可吸入流量、本段

• 373、

  制冷压缩机系统开车前先充液态冷剂，然后进行气态冷剂的置换，这样可以节约实气置换的时间。

• 374、

  制冷压缩机预冷是在升速过程中进行的，降温的速率不能太快。

• 375、

  制冷压缩机开车时，因不带用户，出口冷凝器必须尽量使用，以确保最小循环量。

• 376、

  当裂解气压缩机停车后，制冷压缩机无负荷运行，系统冷量过多，所以喷淋阀要全关，以免吸入罐高液位联锁停车

• 377、

  制冷压缩机系统实气置换时应注意机体充压、泄压缓慢进行，防止压缩机的密封系统有大的波动。

• 378、

  密封气一般要求很干净，所以不设密封气过滤器。

• 379、

  干气密封有点像集装式双端面机械密封，由轴套、动环、静坏、弹簧、密封“O”型环等部件组成。

• 380、

  干气密封的压力是根据干气密封气总管的压力决定的。

• 381、

  干气密封泄漏气排入火炬，所以泄漏气量越低越好。

• 382、

  带有干气密封的压缩机，在开车时不能低于规定的最低转速，否则干气密封将会损坏。

• 383、

  使用干气密封的压缩机在开停车及盘车时绝对不能反转。

• 384、

  干气密封系统带有油气分离器。

• 385、

  丙烯制冷压缩机冷系统提供三个级别冷剂。

• 386、

  丙烯制冷压缩机吸入罐设热虹吸管无需有液位。

• 387、

  当系统正常时，丙烯制冷压缩机四段吸入罐液位须保持恒定。

• 388、

  丙烯制冷压缩机出口的温度不能太高，以防触动压缩机停车联锁；也不能太低，否则高、低压乙烯送出加热不好。

• 389、

  丙烯制冷压缩机的负荷增加或减少时，在调整过程中，应特别注意当最小流量返回阀打开时，一定要操作相应的喷

• 390、

  丙烯制冷压缩机出口的压力与乙烯制冷压缩机的运转没关系。

• 391、

  丙烯冷剂压缩机吸入压力过高会引起出口压力升高，若不尽快调整可能引起乙烯冷剂压缩机联锁停车。

• 392、

  丙烯制冷压缩机系统丙烯冷剂收集罐液面频繁超弛的主要原因是压缩机出口气体冷却能力不够。

• 393、

  引起丙烯压缩机联锁回路误动作的原因之一可能是有外来信号干扰。

• 394、

  引起丙烯压缩机联锁回路误动作的原因有：一段吸入罐液位不稳，造成高液位联锁。

• 395、

  丙烯制冷压缩机透平低压缸排汽温度一般大于120℃。

• 396、

  当复水冷凝器真空度为零时，丙烯制冷压缩机就会联锁停车。

• 397、

  丙烯压缩机开车，必须做真空度低联锁实验。

• 398、

  丙烯制冷压缩机开车前裂解气压缩机必须运转正常。

• 399、

  丙烯压缩机开车，必须做超速联锁实验。

• 400、

  丙烯制冷压缩机开车前透平盘车必须8小时以上。

• 401、

  丙烯制冷压缩机开车不要预冷。

• 402、

  丙烯制冷压缩机开车前冷排放系统必须投用正常。

• 403、

  丙烯制冷压缩机系统氮气置换的露点应低于﹣70℃。

• 404、

  丙烯压缩机开车前防喘振返回线必须全开。

• 405、

  在化工试车前，应将丙烯压缩机系统在无负荷用户条件下先正常运转起来。

• 406、

  丙烯制冷压缩机和乙烯制冷压缩机氮气试车时升温很快，不可以让系统长时间运行。

• 407、

  丙烯制冷压缩机工艺系统开工时，从丙烯冷剂缓冲罐引气相丙烯充压。

• 408、

  丙烯制冷压缩机工艺系统开工引液线与__脱丙烷塔相连。。

• 409、

  丙烯制冷压缩机系统充压时应确认丙烯充压线去其它系统的手阀关闭。

• 410、

  丙烯制冷压缩机正常停车时，降速时不会发生喘振，不需要调节返回及喷淋。

• 411、

  装置停车之前，丙烯制冷系统可以继续接收制冷工质，但各冷剂用户维持在最低液面运行，并将高低压乙烯产品送

• 412、

  丙烯制冷压缩机段间吸入罐倒空时，应先泄压后导液。

• 413、

  丙烯制冷压缩机停车后，必须停裂解气压缩机，维持乙烯制冷压缩机系统低负荷运行。

• 414、

  乙烯压缩机的负荷主要受乙烯装置负荷和分离用户换热状态影响。

• 415、

  乙烯制冷压缩机三段排出向乙烯精溜塔提供再沸热源。

• 416、

  乙烯制冷压缩机四段排出是通过冷却水冷却的。

• 417、

  乙烯制冷压缩机出口过热乙烯气不需冷凝，直接可以作为最小流量返回进入吸入罐。

• 418、

  乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有影响。

• 419、

  乙烯制冷压缩机吸入管线过滤网堵会降低压缩机的吸入压力，提__缩机的出口温度。

• 420、

  乙烯制冷压缩机一段吸入管线除沫网堵，导致压缩机的吸入性能不好，会引起压缩机一段吸入罐压力高。

• 421、

  乙烯制冷压缩机四段排出向乙烯精溜塔提供再沸热源。

• 422、

  乙烯制冷压缩机出口出现超压现象，应果断打开火炬阀，一旦超压消除，应立即关闭放火炬阀，以防乙烯凝液收集

• 423、

  乙烯压缩机密封气过滤器堵，对一二段泄漏没有影响。

• 424、

  若乙烯装置压缩机吸入罐液位联锁“三取二”，即三块液位表当中任意两块液位表达到联锁值即可触发压缩机吸入

• 425、

  乙烯压缩机干气密封一级泄漏压力超高会导致联锁停车。

• 426、

  乙烯制冷压缩机透平轴封泄漏蒸汽通过格兰冷凝器抽出。

• 427、

  乙烯制冷压缩机系统N2置换合格后，充压至0.3MPa保压。

• 428、

  乙烯压缩机油路系统开车时，隔离气系统不一定要投用。

• 429、

  乙烯压缩机开车前，油路系统必须做润滑油压力低、密封油高位油槽液位低低系统联锁停车实验。

• 430、

  乙烯制冷压缩机开车前丙烯制冷压缩机必须运转正常。

• 431、

  乙烯制冷压缩机开车前透平必须盘车24小时以上。

• 432、

  乙烯制冷压缩机暖管时是背压式暖管。

• 433、

  乙烯制冷压缩机试车时应在透平500转时打闸三次，确认跳闸保护系统是否好用。

• 434、

  乙烯制冷压缩机机体需预冷一小时后方可升速。

• 435、

  乙烯制冷压缩机升速时，必须缓慢通过临界转速。

• 436、

  乙烯制冷压缩机试车升速过程中，可以在临界转速处停留。

• 437、

  乙烯气制冷压缩机导液时，导液罐液位已满，液体全部倒出，一次导液即可。

• 438、

  在乙烯制冷系统与乙烯精馏塔组成的开式热泵系统中，乙烯机正常停车之前将乙烯收集罐排往裂解气压缩机段间不

• 439、

  如果裂解气压缩机由于自身原因停车，要立即停乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机。

• 440、

  当乙烯制冷压缩机紧急停车后，如不能马上启动，即需要进行电动盘车到温度下降为止。

• 441、

  往复式压缩机是通过连杆和十字头将曲轴的转动变为活塞杆和活塞的往复运动。

• 442、

  冷却水压力低，会造成甲烷制冷压缩机出口压力高。

• 443、

  甲烷制冷压缩机出口丙烯冷剂液面设定过低会使压缩机入口温度高。

• 444、

  甲烷制冷压缩机进出料换热器换热状况变差会导致甲烷制冷压缩机入口温度低，此时应切换进出料换热器。

• 445、

  甲烷制冷压缩机盘车操作过程中，压缩机润滑油系统可以不投用。

• 446、

  甲烷制冷压缩机的有负荷试车是在空负荷试车后进行。

• 447、

  在进行甲烷制冷压缩机入口温度联锁试验时，通常是通过工艺操作使入口温度达联锁值，看压缩机是否联锁。

• 448、

  甲烷制冷压缩机开车前联锁必须摘除。

• 449、

  甲烷制冷压缩机开车前露点小于﹣40℃。

• 450、

  甲烷制冷压缩机开车时，乙烯制冷压缩机必须稳定运行。

• 451、

  甲烷制冷压缩机开车设有开车线，是因为开车线的甲烷是经冷箱回收冷量后温度变为常温，不会造成甲烷制冷压缩

• 452、

  甲烷制冷压缩机启动时，负荷必须设定在0%，而且返回阀必须打开。

• 453、

  甲烷制冷压缩机切换前，备用台负荷按钮要在零负荷位置。

• 454、

  在切换甲烷制冷压缩机时，负荷转移过快会使压缩机入口温度过低。

• 455、

  甲烷制冷压缩机停车后，室内外作调整的同时，要尽快查找原因，以便恢复运行。

• 456、

  膨胀机利用乙烯在膨胀机中进行膨胀，以获得冷量。

• 457、

  膨胀机中的气体膨胀为等焓膨胀。

• 458、

  利用膨胀机制冷比节流阀制冷效果好。

• 459、

  __脱甲烷一般采用膨胀机，其节流效果比节流阀稍差。

• 460、

  利用膨胀机制冷可减少丙烯损失。

• 461、

  膨胀机的推力差压高，会使膨胀机联锁跳车。

• 462、

  膨胀机正常巡检不需要检查膨胀机转速。

• 463、

  膨胀机正常巡检时应查看油冷器冷却水是否畅通。

• 464、

  膨胀压缩机超速会造成轴承过热。

• 465、

  膨胀压缩机出口温度低会导致膨胀压缩机联锁跳车。

• 466、

  膨胀压缩机压差高会造成润滑油漏入机体。

• 467、

  在开膨胀机时，先关闭压缩机出口手阀。

• 468、

  在膨胀机开车提速过程中，当手操器的手动仪表读数与自动仪表读数一致时，停止提速，将选择器由手动打到自动

• 469、

  投密封气系统时，要先打开缸体导淋，再微开密封气进气阀门，然后启动密封气电加热器，吹扫缸体。

• 470、

  膨胀机联锁停车后，要对缸体进行排液和吹扫。

• 471、

  膨胀机联锁停车后，润滑油系统也联锁停车。

• 472、

  在膨胀机停车时，立即将备用泵由自动打为手动，然后停润滑油泵。

• 473、

  在停密封气系统时，先关闭密封气供给阀，后停密封气电加热器。

• 474、

  膨胀压缩机油路堵可通过不同位置上的油压表压差判断。

• 475、

  膨胀机的密封气通过轴承箱的差压过低，会使膨胀机紧急停车。

• 476、

  甲烷化反应是氢气中的一氧化碳与氢气在镍型催化剂作用下反应生成甲烷和水的过程。

• 477、

  甲烷化反应器出口的氢气通常称为干氢。

• 478、

  氢气纯度升高会造成甲烷化反应器床层温度升高。

• 479、

  氢气纯度降低是造成甲烷化反应器床层温度升高的原因之一。

• 480、

  裂解气中的CO过高会使甲烷化反应器发生飞温。

• 481、

  乙烷炉注硫系统故障可造成甲烷化反应器床层温度升高。

• 482、

  由于甲烷化反应器的升温速度较慢，因此在氢气中的乙烯含量合格之前，用热氮对甲烷化反应器进行预热，当氢气

• 483、

  甲烷化反应器开车前不能直接用氢气升温，防止氢气中的一氧化碳在150℃以下时会与镍生成巨毒物质羰基镍。

• 484、

  甲烷化反应器开车前没有必要用氮气升温。

• 485、

  甲烷化反应器氮气升温前，其进料预热器应预热好，凝液畅通。

• 486、

  甲烷化反应器开车时床层用氮气预热到150℃以上即可。

• 487、

  甲烷化反应器氮气升温结束准备开车时，必须将氮气管线加盲板并隔离。

• 488、

  甲烷化反应器氮气升温结束，准备开车时，氮气软管如不脱除，氢气会窜入软管发生事故。

• 489、

  脱甲烷塔顶温一合格，甲烷化反应器即可开车。

• 490、

  甲烷化反应器开车前联锁系统无须投用。

• 491、

  甲烷化反应器都设有高温报警和超高温停车联锁装置，以防止飞温引起事故。

• 492、

  甲烷化反应器的联锁动作是停止加热。

• 493、

  紧急停车后甲烷化反应器一定要用氮气置换。

• 494、

  甲烷化反应器停车后，若床层温度下降快时，要立即通氮气置换。

• 495、

  甲烷化反应器紧急停车后，床层温度降至150度以下时要进行氮气置换。

• 496、

  乙烯制冷压缩机停车后，甲烷化系统必须停车。

• 497、

  冷箱系统第四分离罐满会造成甲烷化反应器飞温。

• 498、

  裂解气深冷分离过程中，脱除炔烃常用催化加氢法。

• 499、

  乙烯产品中如乙炔超标，则对下游装置生产不利，容易使催化剂中毒。

• 500、

  裂解气中乙炔是由于裂解炉注硫泵不上量造成的。