2016年5月真题精选
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1． 生产决定流通，生产是流通的物质基础；反之,流通也决定生产,没有流通,生产也无法进行。
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2．采购实际上是商流与物流相统一的过程。
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3．就物资采购管理的目标而言，一般用“5T”来表述，即适当的时间、适当的数量、适当的质量、适当的价格
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4．商流一般不经过一定的经营环节来进行业务活动；而物流则要受经营环节的限制。因此，在它们实施的过程中
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5. 企业物流系统的水平结构，即管理层、控制层和作业层。物流系统是通过这三个层次的协调配合实现其总体
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6．仓储空间规划是否科学合理可以用仓储成本指标、空间效率指标、流量指标、时间指标及作业感觉指标等指标
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7．流量指标是以月为单位，即以每月的入库量、出库量和库存量三项数值来计算，其值在0～1之间，越接近1
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8．生产及流通活动中有一些资材是可以回收并加以利用的物流过程称之为回收物流。
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9．物流系统化的目标可简称为“5S”，使物流系统作业合理化、现代化，从而降低物流的总成本。
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10．装卸搬运是指在不同地域范围内，以改变物品的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
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11．由于装卸搬运的作业内容复杂多变，，因此装卸搬运环节成为提高物流系统效率的关键所在。
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12．库存控制是配送管理中一项经常性工作，也是一个比较容易解决的课题。
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13．从供应商的角度分析，配送中心的建立有利于减少其交易费用和降低物流整体成本。
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14．配送中心的形成和发展是物流系统化和规模化的必然结果。
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15．共同型配送中心一般是由规模比较大的批发或专业物流企业共同设立的。
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16．按配送货物的性质分类,可分为通过型(分拣型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中库存型配送中心
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17．虽然配送中心具有不同的类型和模式，但作为一种特殊的经济实体，其基本要素及其运作规律却有着共同特
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18. 综合运输体系是各种运输方式的总和。
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19. 共同配送的主体就是第三方物流公司，以此提高其市场竞争力和配送效率。
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20. 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的运输组织方式。
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21. 共同集配是指以大型运输企业为主导的合作型共同配送，其最大优点是降低了物流成本。
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22. 运输价格简称运价，它是由运输成本和利润构成。
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23. 20世纪90年代才逐步在我国开展国际多式联运，目前，已成为我国重要的国际集装箱运输方式。
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24. 运输综合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用。
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25. 物流客户服务的最终目标是保证顾客对商品的利用可能性。
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26. 物流服务的可替代性，对物流企业来说，方便其在不同运输方式中进行选择，提高其运输形式的灵活性。
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27. 人们往往用物流成本占GDP的比重来衡量一个国家物流管理水平的高低，这种物流成本就是指物流企业
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28. 制造业物流是物流业发展的源动力，而流通业是连接制造业和最终客户的纽带。
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29. 运输市场管理的主体是运输经济活动，它既表现为各种运输经营行为，也表现为各种不同性质的运输经济
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30. 运输保险是指在运输过程中基于运载工具或货物产生的财产保险、责任保险。
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31. 现代生产物流系统是由管理层、执行层、控制层组成。控制层是一个计算机物流管理软件系统，是物流系
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32. 物流服务的主体功能主要是运输与仓储，其提供的服务目标和核心主要是增值，为客户提供个性化服务。
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33. 制造企业和流通企业是物流服务的需求主体，但这些物流需求不一定都是由物流企业来完成。
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34．现代物流输送系统实质上是一个高度智能化的集成物料搬运系统。
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35．物流标准容器是按照我国制定的标准尺寸与要求制造的，它是生产物流的基本单元。
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36．物流企业为客户企业对其物流系统一体化的功能整合就是增值服务。
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37．MRPⅡ是一种全新的管理方法，它通过加强企业间的合作，强调对市场需求快速反应、高度柔软性的战略
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38．物流标准化是消除贸易壁垒，促进国际贸易发展的重要保障。
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39．班轮船期表中的船舶到达港口的时间应在非工作时间到达，以便于雇佣装卸工人作业。
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40．班轮船期表一旦确定，就应固定一段时间，不应经常变化。
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41．国际贸易中货物提单的种类很多，按不同的运输方式划分，可分为已装船提单和收货待运提单。
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42．目前，作业成本法是确定和控制物流成本最有前途的方法。
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43．配送流程控制是合理化库存控制的内容之一，以提高运作效率，减少库存量。
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44．共同配送是由一个卡车运输者，使用一个运输系统，对多个企业实施配送活动。
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45．指示提单实践中使用较少，一般仅在贵重物品、展品、援外物资及不需要转让的货物的运输时采用。
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46．对于以同产业或异产业企业进行的共同配送，称为纵向共同配送。
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47．物流标准化系统是属于二次系统，或称后标准化系统。
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48．除传统海运提单所具有的条款外，为适应集装箱运输需要而修改或增列的条款，称之为集装箱提单的背面条
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49．随着我国对外贸易和远洋运输的发展，特别是为了更好地适应开展第三国之间的国际航线货物运输的需要，
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50．所谓倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以晚于该票货物实际装船完毕的
