民航电信人员（导航） 执照考试题库二
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1、
实施平行跑道同时仪表运行的人员，应当使用民用航空行业标准的《空中交通 无线电通话用语》规定的专用术语
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2、
DME辐射信号的极化方式为水平极化。
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3、
共集电极电路一般用作缓冲器
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4、
在监控天线处，当VOR辐射的方位信息变化超过1度时监控器将发出告警。
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5、
如果天线系统相同，不同厂家的下滑设备辐射的频谱相同。
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6、
网络分析仪的反射系数是入射信号功率与反射信号功率之比。
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7、
不同厂家航向设备的天线分配网络和监控混合网络可以相互替换。
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8、
VOR，shortforVHFomnidirectionalradiorange，isatypeof
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9、
对数中放保证输入信号的幅度信息，从而实现对询问脉冲进行脉冲宽度的精确 测量。
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10、
《民用航空电信人员执照管理办法》中规定，执照技能考核按优、良、中、 差的考核标准评定，考核成绩在中(
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11、
对于同时申请电信人员执照同一专业类别多个岗位的申请人，其专业实习时 间可以合并，但其总实习时间不得少
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12、
执照理论考试结束后，允许复制或者取走执照理论考试试卷。
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13、
I类下滑的下滑角容差为θ±7.5％。
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14、
改变边带功率，可以改变航道宽度。
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15、
VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。
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16、
下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。
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17、
《机场时刻容量评估技术规范》规定，典型繁忙日定义为日交通量为历史数 据中最大单日流量85%-90%的
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18、
无线电波在传播空间互相调制就是我们常说的空间调制。
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19、
在进近阶段有RNAV规范。
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20、
共射极放大电路又称为射随器
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21、
航向双频设备频率容差不允许超过±0.002%,并且载波所占用的额定频段应 对称于指配的频率.
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22、
在《中国民用航空无线电管理规定》中规定，民用航空各类无线电台站相互 间产生的有害干扰。有关部门收到有
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23、
下滑信标工作在VHF频段。
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24、
导航设备投产使用十二年后应按照设备初次安装标进行全面检查和维护。()
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25、
飞机上的惯性基准系统是由加速度计和陀螺再配以快速的计算机处理系统组 成
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26、
数值比较器只能比较两个1位二进制数的大小。
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27、
使用HUD实施标准I类精密进近运行，地面运行保障按照标准I类运行要求 保障，还需其他额外要求。
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28、
Ⅰ类（CATI）运行是决断高不低于30米，能见度不小于800米或跑道视程不 小于550米的精密进近和
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29、
如同一条跑道的相反两个运行方向分别配备仪表着陆系统设备，则必须采取 措施以保证只有实施HUD特殊II
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30、
在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，通信导航监视运行保障单位 需要撤销无线电通信导航监视台（站
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31、
机载接收机根据收到的不同信号，能区分出地面设备是CVOR还是DVOR。
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32、
ICAO规定，DME地面信标最多同时为200架飞机提供距离服务。
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33、
DME功率1000W是指DME平均功率。
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34、
使用HUD可提高航班正常性。
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35、
《民用航空通信监视设备开放与运行管理规定》中规定，通信监视设备不能 提供正常使用时，通信导航监视运行
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36、
应答机应答脉冲重复频率一定和飞机询问的多少有关。
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37、
VOR的定期飞行校验，进近台和航路台都是540天。
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38、
在航向信标开放使用期间,应以每分钟大约7个字的速度,和每分钟不少于6 次发送识别信号。
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39、
《通用航空飞行服务站系统建设和管理指导意见（试行）》规定，空中交通 咨询服务不对航空器提供管制许可，
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40、
调制度差为较大信号的调制度百分比减去较小信号调制百分比,再除以100。
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41、
一般事故征候发生后，事发相关单位应当立即向事发地监管局报告。事发地 监管局收到一般事故征候信息后，立
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42、
《民航空管安全管理体系（SMS）审核管理办法》规定，空管SMS持续审核程 序分为自评价、地区管理局评
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43、
使用HUD实施特殊批准II类精密进近运行，标准的下滑角应为3度。其它角 度的下滑角需要得到局方的特殊
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44、
GPS时是由GPS星载原子钟和地面监控站原子钟组成的一种原子时系统。
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45、
与绝对定位相比，相对定位的定位精度得到了明显的提高，这是由于采用了 求差这一数学处理方法而取得的。
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46、
《民用航空电信人员执照管理规则》中规定，技能考核按优、良、中、差评 定。考核结果在良（含）以上的执照
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47、
当ILS和DME同址设置时，应将DME的位置视为两个设备的中心位置。
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48、
使用特定的两个隔开的频率提供两个独立的辐射场型来达到覆盖和要求的系 统称为双频系统。
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49、
《中华人民共和国民用航空法》规定，经中华人民共和国国务院民用航空主 管部门依法进行国籍登记的民用航空
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50、
《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》规定，岗前培训是对民航 空管新从业人员和转岗人员的安全培
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51、
《民用航空使用空域办法》规定，一个机场管制地带只能包括一个机场。
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52、
ILS设备的监控器对射频电平、航道（下滑）道、宽度等参数进行监视，保 证发射的信号是正常的。
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53、
只要平均航道线偏移值没有超出跑道宽度，航道就是正常的。
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54、
从航道线向两边扩展，到DDM为0.175的各点轨迹所限制的扇区称为航道扇 区。
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55、
当航向设备监控参数告警时，应尽快更改发射机设置，使其恢复正常继续提 供导航服务。
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56、
GBAS提供测距源可用性预测数据。
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57、
载波和边带按一定的幅度、相位关系分开辐射，接收机接收这两个信号后等 同于机内调制的结果就是我们常说的
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58、
接闪器与天线的水平间隔可以小于3米。
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59、
HUD运行机场跑道/滑行道中线灯间距为30米，可实施RVR200/150米的低能 见度起飞。
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60、
II类运行仪表着陆系统在导航集中控制室内配有遥控器，并在塔台有监视面 板
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61、
安全保护插座和插头适用于手持电动工具、移动电气设备和易发生触电的电 气设备进行触电保护。
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62、
组合逻辑电路的设计，就是如何根据逻辑功能的要求及器件资源情况，设计 出实现该功能的最佳电路。
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63、
GBAS提供本地相关的伪距修正。
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64、
通信导航监视设备只要性能良好，就可以使用
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65、
外指点标的作用是提示驾驶员已到达I类着陆的决断高度。
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66、
近场效应是由于监视天线距离中央天线小于60米出现的。
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67、
载波和边带之间的相位变化不影响调制度差的数值。
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68、
《民用航空航线通告发布规定》规定，航空情报服务机构在拍发航行通告之 前，应当对航空情报原始资料通知单
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69、
仪表着陆系统的双频设备可提供两个不同的频率供飞机任意选择。
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70、
Ⅰ类ILS设备性能高于Ⅱ类设备，Ⅲ类设备性能是最低的。
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71、
如果差分电路两边绝对对称的话，它对共模信号的放大倍数等于零，零点漂 移就被彻底消除了。
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72、
NDB天线辐射垂直极化波。
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73、
非线性器件有频率变换作用，而混频电路也是频率变换电路的一种，所以说 非线性器件有混频作用。
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74、
飞行校验不合格的、超过规定周期没有校验、经过大修后未经校验合格的设 备不得正式提供使用。
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75、
维护规程规定,航路导航台的NDB设备告警自动换机时间不能超过10秒。
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76、
多卜勒效应产生的原因是收发天线都在运动。
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77、
《民航空中交通管理安全评估管理办法》中的风险分析应当采用定性或定量 的方法从危险的后果严重程度和发生
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78、
航向CSB信号的方向性图在跑道中心延长线方向为最大值。
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79、
《民航航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则》规定，在配备 两套及以上仪表着陆系统的机场，应
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80、
理想电流源与理想电压源之间存在互相等效的关系。
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81、
更换射频部件，包括射频电缆等无源器件，要注意其引起相位的变化。
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82、
两元无方向性天线阵中，不管电流相位是多少，如果辐射电流幅度不相等， 任何方向上都不会出现零点。
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83、
II类运行仪表着陆系统设备应主备双机配置。
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84、
《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位不得使用应当淘汰的危 及生产安全的工艺、设备。
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85、
DDM的含义是150Hz和90Hz的相位差。
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86、
航道扇区的宽度角在相位正确调好的情况下，由SBO功率的设置决定其大小。
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87、
《民用航空电信人员岗位培训管理办法》规定，岗位培训分为岗前培训、熟 练培训、复习培训和附加培训。
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88、
在锁相环路中，系统的阶数越高，系统的稳定性越好。
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89、
DDM值前面的“+”、“-”符号代表的是数值的大小。
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90、
ILS基准数据点越高越好。
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91、
临时使用许可证有效期内，设备生产厂家可以向中国境内从事民用航空空中 交通通信导航监视服务单位提供不多
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92、
LOC设备余隙信号在航道线左右±10°到±35°扇区内才起导航作用。
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93、
跑道视程（RVR）是指航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑 道边灯或中线灯的最大距离。
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94、
对于航向设备要求在和水平面成7度仰角以上,信号应尽量减低.
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95、
事故发生后，事发相关单位应当立即向事发地监管局报告事故信息；事发地 监管局收到事故信息后，应立即报告
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96、
仪表着陆系统称为盲降，有盲降飞机就可以自动着陆。
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97、
当航向信标不是为飞行开放期间应停止发射识别信号。
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98、
持照人申请变更或增加执照岗位签注，不涉及执照专业类别发生变化的，应 当向地区空管局提出申请。
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99、
某些情况下，指点信标天线可以直按安装在NDB台机房的房顶上。
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100、
下滑信标的下滑道上方是90Hz信号占优势。
