采用可变配气相位的目的是（）。

A:提高充气效率 B:提高进气时间 C:减少污染 D:便于排气

进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。

A:变短 B:不变 C:变长

波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

气相色谱仪一般包括载气及其流速控制系统、进样系统、（）、检测器系统、记录器系统、温控系统。

A:放空系统 B:色谱柱系统 C:钢瓶系统 D:流量控制系统

可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。

A:压缩比 B:配气正时 C:气门升程 D:汽缸排量 E:喷油正时

活塞发动机进气系统中温度控制系统的功用是（）.

A:控制进入汽缸中空气的温度，防止活塞发动机早燃和爆震 B:监控进气温度，判断进气系统是否结冰，并控制进气加温 C:监控进气温度，用于设置活塞发动机的功率 D:控制进入飞机座舱中的新鲜空气的温度

可变进气控制系统简（）

A:ESP B:SRS C:VGIS D:CCS

发动机可变进气控制系统是根据（）的不同，采用不同的进气控制机构。

A:车速 B:发动机转速 C:进气压力 D:进气管长度

发动机可变进气控制系统是通过改变（）来控制进气量以适应发动机的变化而更加完善的进气控制系统。

A:进气歧管的有效长度 B:进气歧管的实际长度 C:进气歧管的有效面积 D:进气歧管的实际面积

简述可变进气控制系统的工作原理。