轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。

A:常用制动 B:紧急制动 C:机械制动 D:动力制动

安定试验的目的是（）

A:试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用； B:试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用； C:试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用； D:试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。

常用的电气制动方式有（）制动和（）制动。

CRH1A型动车组对CRH1A型动车组进行活车回送时，以下说法正确的是（）。

A:救援车对回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B:救援车对回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C:救援车对回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D:救援车对回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加

列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）

A:紧急制动 B:常用制动减压至零 C:只产生50kPA的初制动 D:常用制动

JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时，直接限制制动缸压力不超过350kPa。

在动车组回送动车组时，以下说法正确的是（）。

A:回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加 B:回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加 C:回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加 D:回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加

由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多，因此，可得到比常用制动更高的（）压力，从而得到更大的制动力。

完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度（）设置。

A:167km/h报警、170km/h常用制动、175km/h紧急制动 B:2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动 C:3km/h报警、5km/h常用制动、7km/h紧急制动 D:2km/h报警、5km/h常用制动、8km/h紧急制动

铁科制动系统电动列车按下强迫缓解按钮则（）。

A:只能缓解单车紧急制动 B:能缓解列车紧急制动 C:只能缓解单车常用制动 D:能缓解列车常用制动