主阀小膜板活塞的上方通（）压力，下方通大气。

A:降压风缸 B:均衡风缸 C:作用风缸 D:紧急风缸

JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时直接限制（）压力不超过450kPa。

A:制动缸 B:作用风缸 C:降压风缸 D:紧急风缸

分配阀紧急放风阀开启主要是由（）来实现的。

A:紧急风缸 B:作用风缸 C:工作风缸 D:均衡风缸

自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。

A:紧急风缸 B:作用风缸 C:工作风缸 D:降压风缸

自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。

A:工作风缸 B:降压风缸 C:作用风缸 D:紧急风缸

制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启或关闭。

紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。

A:工作风缸 B:降压风缸 C:作用风缸 D:紧急风缸

制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。

列车监控装置的电控阀、放风阀和（）3大部分组成

A:紧急风缸 B:延时风缸 C:降压风缸

紧急制动时，紧急限压阀限制（）的压力不超过450kPa.

A:紧急风缸 B:作用风缸 C:制动缸