大闸自过充位移至运转位时，过充压力是从：（）。

A:缓解柱塞阀排气口排出 B:过充风缸缩口排出

当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

A:缓解位 B:制动位 C:保压位 D:过充位

自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。

A:过充风缸0.5mm小孔 B:作用阀排风口 C:中继阀排气阀口 D:分配阀主阀空心线杆

电空控制器手柄从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为（）。

A:100S B:120S C:140S

过充电空阀中下列（）的说法是错误。

A:进管为过充风缸管 B:出管为中继阀过充管 C:电空制动控制器在“过充位”时得电 D:动作时连通总风向过充风缸充风的气路

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。

A:制动管的泄漏 B:过充风缸的缓慢排风 C:缓解电空阀的得电 D:排风电空阀的得电

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。

A:中继阀 B:过充风缸 C:过充电空阀 D:制动电空阀

电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。

A:15～30 B:30～60 C:60～120 D:120～180

过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。

电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）

A:中继阀排大气 B:过充风缸排大气 C:257排大气 D:制动缸排大气