区间内每 140 米左右设有隧道电话

题库:机车乘务员考试类型:判断题时间:2022-02-26 10:44:11 免费下载:《乘务五室新题库四》Word试卷

区间内每 140 米左右设有隧道电话

本题关键词:电缆隧道敷设,隧道敷设,隧道,左右失认,暗挖隧道,软土隧道,隧道断面,隧道选线,隧道工程,左右逢源酒;

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1、
喷射混凝土抗压强度检查应（）
2、
感应式自助餐保温锅，锅身设有的手动按钮可以控制锅盖的打开和闭合，锅盖设有感应装置，待人接近或离去时能
3、
车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道（）米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及
4、
深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。
5、
高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。
6、
太行山、南梁隧道通信应急设备设有应急电话，应急电话为专用电话，挂设在太行山隧道、南梁隧道的横通道内消
7、
石太客运专线隧道设有纵向贯通的救援通道，宽1.5米，双洞单线隧道设在行驶方向右侧，单洞双线隧道设在行
8、
隧道内每隔（）米设有一台隧道电话，直接接通所属车站的（）。
9、
喷射混凝土厚度可用钻孔或其它方法检查，单线隧道每20米，双线隧道每10米，至少检查一个断面。每个断面
10、
地铁线路每隔（）米左右设有区间电话。

区间内每 140 米左右设有隧道电话

喷射混凝土抗压强度检查应（）

感应式自助餐保温锅，锅身设有的手动按钮可以控制锅盖的打开和闭合，锅盖设有感应装置，待人接近或离去时能

车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道（）米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及

深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。

高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。

太行山、南梁隧道通信应急设备设有应急电话，应急电话为专用电话，挂设在太行山隧道、南梁隧道的横通道内消

石太客运专线隧道设有纵向贯通的救援通道，宽1.5米，双洞单线隧道设在行驶方向右侧，单洞双线隧道设在行

隧道内每隔（）米设有一台隧道电话，直接接通所属车站的（）。

喷射混凝土厚度可用钻孔或其它方法检查，单线隧道每20米，双线隧道每10米，至少检查一个断面。每个断面

地铁线路每隔（）米左右设有区间电话。

列车、车站、 OCC 广播系统，可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统，其信号设备由车厂信号楼集中控制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC）、区域控制器（ZC）、信标（无源信标）

线路控制器（LC）在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设置，用于管理临时限速（TS

塘朗出、入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下，当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m）时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下，信号机灭灯，行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用

计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头线末端不设计轴点）

计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部，用于保证与轨旁无线接入点（AP）之间的无线通

在 CBTC 模式下，依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP）之间不断进行的信息交换，

当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动

当紧急停车按钮被按下时，停车的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时）将收不到速度码

当紧急停车按钮被按下时，区域外的 CBTC 客车将在区域外停车。

大学城站及坂田站 2、 3 站台因中间无隔墙，任何一个站台的紧急停车按钮被按下时均对两个站台有

在站台紧急停车取消后，其他联锁条件满足时，非进路信号机将自动开放，进路信号机需重新开放。

不具备 CBTC 模式，但具备联锁功能，该信号系统模式称为联锁后备模式.

区间内每 140 米左右设有隧道电话

列车、 车站、 OCC 广播系统， 可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统， 其信号设备由车厂信号楼集中控 制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、 车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC） 、 区域控制器（ZC） 、 信标（无源信标）

线路控制器（LC） 在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC） 设置， 用于管理临时限 速（TS

塘朗出、 入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下， 当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m） 时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下， 信号机灭灯， 行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查， 计轴系统在轨道上设置计轴点， 计轴点安装有 车轮传感器， 用

计轴点的设置原则是： 一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头 线末端不设计轴点）

计轴区段： 相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间） 或计轴点与轨道末端之间的 轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下， 根据计轴区段长短的不同， 一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部， 用于保证与轨旁无线接入点（AP） 之间的无 线通

在 CBTC 模式下， 依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP） 之间不断进行的信息交换，

当紧急停车按钮被按下时， 区域内行驶的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时） 会紧急制动

当紧急停车按钮被按下时， 停车的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时） 将收不 到速度码

当紧急停车按钮被按下时， 区域外的 CBTC 客车将在区域外停车。

大学城站及坂田站 2、 3 站台因中间无隔墙， 任何一个站台的紧急停车按钮被按下时均 对两个站台有

在站台紧急停车取消后， 其他联锁条件满足时， 非进路信号机将自动开放， 进路信号机 需重新开放。

不具备 CBTC 模式， 但具备联锁功能， 该信号系统模式称为联锁后备模式.

列车、车站、 OCC 广播系统，可对乘客进行语音广播

塘朗车辆段采用卡斯柯公司的智能型计算机联锁系统，其信号设备由车厂信号楼集中控制。

ATC 列车自动控制子系统包含轨旁 ATC 设备、车载 ATC 设备、 ATO 的基本功能等设备

轨旁 ATC 设备包含线路控制器（LC）、区域控制器（ZC）、信标（无源信标）

线路控制器（LC）在深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设置，用于管理临时限速（TS

塘朗出、入段线的进厂信号机前方弯道处设有进厂复示信号机 FXB、 FXA

在 CBTC 模式下，当 CBTC 列车接近信号机（通常前方 800m）时信号机灭灯, 行车的

在非 CBTC 模式下，信号机灭灯，行车的主体信号为车载信号。

为了实现对轨道区域的空闲和占用检查，计轴系统在轨道上设置计轴点，计轴点安装有车轮传感器，用

计轴点的设置原则是：一个计轴区段内所有能够通过列车的端头都设置有计轴点（尽头线末端不设计轴点）

计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻几个计轴点之间）或计轴点与轨道末端之间的轨道区域为一个计

在 CBTC 模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个 ATP 区

车载 DCS 天线安装在列车两端 A 车的底部，用于保证与轨旁无线接入点（AP）之间的无线通

在 CBTC 模式下，依靠车载 DCS 天线与轨旁无线接入点（AP）之间不断进行的信息交换，

当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动

当紧急停车按钮被按下时，停车的 CBTC 客车（客车全部或者部分在区域内时）将收不到速度码

当紧急停车按钮被按下时，区域外的 CBTC 客车将在区域外停车。

大学城站及坂田站 2、 3 站台因中间无隔墙，任何一个站台的紧急停车按钮被按下时均对两个站台有

在站台紧急停车取消后，其他联锁条件满足时，非进路信号机将自动开放，进路信号机需重新开放。

不具备 CBTC 模式，但具备联锁功能，该信号系统模式称为联锁后备模式.