以下不是地铁信号系统基础设备的是（）。

A:信号机 B:ATP轨旁设备 C:轨道电路 D:转辙机

基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。

南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。

车载ATP系统是二选二的系统配置，ATP系统总的来说一般由轨旁设备和（）这两部分组成。

联锁设备和轨旁ATP设备故障时，列车只能以（）运行。

南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及（）。

列车自动防护（ATP）子系统由（）组成。

A:车载设备与地面设备 B:地面设备与轨旁设备 C:轨旁设备与车载设备 D:轨旁设备与其他设备

当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。

当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。

行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。