CRH2型动车组车辆信息控制装置中，服务设施设定属于（）模式。

A:列车员 B:检修 C:记录 D:司机

若两个APS故障，处理无效，应该在哪里退出服务（）

A:本站 B:本站或下一站 C:终点站 D:存车线

下列各项描述中，正确的有（）

A:一个“辅助电源”图标显示灰色或黄色司机发现故障后1分钟，扩展供电仍未启用，则选择ATP模式运营 B:重启SIV方法：断开空调，将照明打至“全开”位，断开SIV开关，5秒后闭合SIV开关 C:VCU电源4QF62或该车门控器电源DCUN跳闸，该车所有车门会显示黄色 D:单节车同一侧三个及以上，或全列车四个及以上车门切除，本站退出服务

两个“辅助电源”图标显示灰色或黄色，正确的处理方法有（）

A:若两端AC380V有输出，则继续运营 B:若只有一端AC380V有输出，则本站清客退出服务 C:若两端AC380V均无输出，则选择ATP模式运营至下一站（尽量少制动），重启列车 D:重启后两个APS故障无法恢复，小于或等于2个区间，且风压大于7.5bar，ATP模式运行至就近存车线

如果两个ELAC故障，则（）

A:所有的副翼作动筒都处于定中模式 B:所有的副翼作动筒都处于阻尼模式 C:所有的副翼作动筒都处于工作模式 D:副翼可通过机械备用操作

当偏航阻尼作动器工作时，脚蹬是否受影响（）.

A:脚蹬在人工模式时会移动 B:脚蹬在自动模式时会移动 C:脚蹬在人工备用模式时会移动 D:脚蹬不会移动

副翼作动器失去电源供应以后处于什么方式？（）

A:工作模式ACTIVE B:备用模式STANDBY C:阻尼模式DAMPING D:定中模式CENTERING

副翼作动器失去液压供应以后处于什么方式？（）

A:工作模式ACTIVE B:备用模式STANDBY C:阻尼模式DAMPING D:定中模式CENTERING

副翼作动器内部的电磁活门作动后，作动器处于（）。

A:工作模式ACTIVE B:备用模式STANDBY C:阻尼模式DAMPING D:定中模式CENTERING

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