铁路运输

• 251、

  安全系统管理也就是（）

• 252、

  安全管理的实施主体是（）

• 253、

  对运输安全之所以要作为一个整体系统来认识，是因为安全（）

• 254、

  在运输安全人-机-环控制系统中，向安全问题，提出具体挑战的是（）

• 255、

  为避免在人---机---环境控制系统构建中出错须透彻分析（）

• 256、

  安全教育的重点是（）

• 257、

  由于承运行包发生火灾造成死亡或重伤达3人，构成（）

• 258、

  安全技能教育的目的是解决（）

• 259、

  安全总体管理中既是安全因素又是防护对象的是（）

• 260、

  下列关于安全与效益的关系的说法中错误的是（）

• 261、

  安全文化建设的核心思想是（）

• 262、

  安全系统管理的主要实施手段和运作方式是（）

• 263、

  运输安全技术管理包括（）

• 264、

  安全系统管理的的基本内容包括（）

• 265、

  运输安全系统管理的特点有：（）

• 266、

  安全总体管理包括（）

• 267、

  人的安全素养包括（）

• 268、

  按性质分，行车事故可分为（）

• 269、

  运输安全重点管理的对象可包括（）

• 270、

  运输事故

• 271、

  运输安全硬技术设备管理

• 272、

  安全指令信息

• 273、

  安全信息

• 274、

  安全动态信息

• 275、

  特别重大行车事故的构成条件是什么？

• 276、

  提高行车安全技术设备的安全性能的措施有哪些？

• 277、

  从实际运作过程看，运输安全系统管理研究解决的主要问题有哪些？

• 278、

  进行人机系统设计的要求有哪些？

• 279、

  提高对人员的安全管理的水平的措施有哪些？

• 280、

  在运输安全人-机-环境控制系统规划过程中，应综合考虑的因素是什么？

• 281、

  运输企业安全文化建设的主要任务是什么？

• 282、

  试述如何提高班组标准化作业自控能力

• 283、

  试述安全组织管理的主要内容。

• 284、

  试述对人员的重点安全管理的一般要求。

• 285、

  试述非正常情况下接发列车发生事故的主要原因。

• 286、

  具有一定政治、经济和国防意义，在铁路网中起骨干作用的铁路和在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，属于（）

• 287、

  铁路运输的优点包括（）。

• 288、

  车站从业务性质上可分为（）站、货运站和客货运站。

• 289、

  《铁路行车组织》研究范围包括（）计划、列车运行图及通过能力、技术计划、日常计划和运输调整、车站工作组

• 290、

  铁路线上的分界点是（）、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。

• 291、

  车站从技术作业性质上可分为（）、（）、编组站。

• 292、

  铁路行车技术作业是指：列车的（）作业、列车的（）作业、列车的解编作业、车辆的摘挂作业、车辆的取送作业

• 293、

  按办理技术作业内容的不同，到达技术站的列车有（）列车、部分改编中转列车、到达解体列车。

• 294、

  有调中转列车在车站要经过（）作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发技术作业。

• 295、

  无调中转车可以随（）、部分改编中转列车到达车站。

• 296、

  部分改编中转列车，是指该列车到达技术站需要进行（）、（）、挂车、减轴调车作业。

• 297、

  按办理技术作业内容的不同，在技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、

• 298、

  列车编组顺序表记载的内容有：车次和发站、（）、（）、到站和品名、自重和载重、记事栏。

• 299、

  部分改编中转列车中，换挂摘下的货车有（）、本站作业车。

• 300、

  决定调车程所需时间因素主要有（）、（）、调动车数和重量、调车允许速度、调车设备、气候及调车人员技术水

• 301、

  推送调车法主要用于：向货场取送车、向专用线去送车、（）、调移禁止溜放的货车、车列转线。

• 302、

  评价驼峰作业方案的指标有：分解一个车列平均占用驼峰的时间、驼峰（）能力、驼峰（）、驼峰解体一车的费用

• 303、

  采用双推双溜驼峰作业方案，必须：配备两台以上机车、具备（）推送线、具备两条溜放线、交换车少、编组站改

• 304、

  T集=12m车小时的条件是：到达车组大小相等、车组到达间隔时间相等、（）无中断。

• 305、

  集结参数的大小与：车组大小的（）性、车组到达间隔的均衡性、（）次数、集结中断时间有关。

• 306、

  车站作业车取送次数，顺序与（）的性质、调车机车的（）、装卸能力、该站车数量、该站车作业后挂运方法因素

• 307、

  班计划内容包括（）计划、（）计划、装车卸车和排空计划、班工作指标、重点任务和上级指示。

• 308、

  班计划中的排空车计划，应按调度所指定的（）车次、排空车种、排空车数执行。

• 309、

  货车停留时间指标包括（）停留时间、（）停留时间、中转车平均停留时间、货物作业车平均一次货物作业在站平

• 310、

  编制班计划时，有调中转车至少要经过（）作业、（）作业、编组作业、出发作业过程才能将其推算到出发列车内

• 311、

  车站工作分析中日常分析内容有（）情况、列车及调车工作完成情况、（）情况、中停时完成情况、运用车保有量

• 312、

  编组站作业综合自动化，一般由（）、（）两个系统组成。

• 313、

  正常径路是指（）最短、（）最少、运送费用最低的最经济径路。

• 314、

  每个技术站发出的车流包括（）、后方区段所有车站产生的车流、衔接支线产生的车流、到达解体列车中的有调中

• 315、

  区段管内列车包括（）、重点摘挂、（）。

• 316、

  按区间正线数目的不同，运行图可以分为（）、（）、单双线运行图。

• 317、

  按列车运行速度不同来分，运行图可分为（）、非平行运行图。

• 318、

  机车交路方式有（）运转交路、（）运转交路、半循环运转交路、环形运转交路。

• 319、

  计算非平行运行图通过能力的方法有（）、分析法。

• 320、

  货物列车编组计划包括编组内容和（）两大部分。

• 321、

  铁路货物运输生产可分为（）、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。

• 322、

  列车进路是指列车（）、（）或通过所需占用的一段站内线路。

• 323、

  列车的基本单据是（）。

• 324、

  由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为（）单溜、（）单溜、双推双溜。

• 325、

  t集与车流量N的关系是成（）。

• 326、

  班计划由（）或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。

• 327、

  车站工作统计内容包括（）、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。

• 328、

  货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和（）编组计划两大部分。

• 329、

  货物列车编组计划，一般（）年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。

• 330、

  采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是（）方向。

• 331、

  我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和（）直达列车两种。

• 332、

  编制单组列车编组计划主要因素有（）（T集）、一昼夜车流量（N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）

• 333、

  列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改

• 334、

  运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交（）内，而车次应填写在区段末首两端区间相

• 335、

  从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是（）运行图，原因是客货混跑。

• 336、

  在十分格运行图上，必须填写（）分钟以下数值。

• 337、

  追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为（）。

• 338、

  （）连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。

• 339、

  按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而（）速度。

• 340、

  在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。

• 341、

  双线追踪运行图的运行图周期大小等于（）。

• 342、

  对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应（）。

• 343、

  固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用（）车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。

• 344、

  增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小（）周期，从而达到提高通过能力的目的。

• 345、

  我国调度机构设置是（），铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。

• 346、

  进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合（）。

• 347、

  列车进入区间前，两站间首先必须办理（）。

• 348、

  （）调车法是车辆在调动过程中不摘车的调车方法。

• 349、

  （）作业，一般是按调车线固定使用方法进行。

• 350、

  当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于（）m车小时。

• 351、

  编组某去向列车车流产生集结原因是由于（）或长度要求。

• 352、

  直通列车是指（）通过一个区段站不进行改编作业的列车。

• 353、

  （）列车是用自装车流编组的直达列车

• 354、

  （）列车是指在技术站编组，不通过技术站，在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

• 355、

  定期运行的货物列车，首先必须具备条件是（）。

• 356、

  单组列车选分车组时的编组内容，在（）之前的运行途中是不发生变化。

• 357、

  直线方向上有四个技术站时，单组列车相邻车流编组方案有（）个。

• 358、

  直线方向上有四个技术站时，首站发出车流有三支，该站可能有的编组方案数为（）个。

• 359、

  当遇到满足（）条件的直达车流时，与它有完全相同的一段径路的长径路车流有可能与它合并。

• 360、

  （）运行图主要用于编制新运行图。

• 361、

  （）列车运行图主要用于调度员绘制实际运行图。

• 362、

  我国列车运行图的车站中心线，一般以（）纯运行时分比率确定。

• 363、

  上下行列车数目相等的列车运行图是（）运行图。

• 364、

  连发运行图中，同方向列车的运行是以（）为间隔的。

• 365、

  （）运行图必须在有自动闭塞设备区段使用。

• 366、

  计算运行图区间运行时分时，“（）”是以车站中心线至车站中心线为界的。

• 367、

  机车日产量是平均每台货运机车每日生产的（）公里数。

• 368、

  铁路局的（）与自装交出车流之和等于所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。

• 369、

  全路运用车保有量与各铁路局运用车保有量之和的关系是（）。

• 370、

  为了控制运用车去向，铁路局的运用车分为（）车、移交（重）车、空车。

• 371、

  全路运用车分为（）和空车。

• 372、

  局移交（重）车是指交给其他铁路局的（）。

• 373、

  （）是空车走行公里与重车走行公里之比。

• 374、

  （）是表示货车每中转一次平均走行多少公里。

• 375、

  （）是表示货车平均一次周转所走行的距离。

• 376、

  铁路局工作量之和是使用车与交重车之（）。

• 377、

  正常情况下，（）区段，铺画同方向列车运行线，可以是连发。

• 378、

  列车在中间站会车时，在同一时间内在站（）列车数应等于到发线（包括正线在内）数。

• 379、

  （）是下列所列的比值V旅/V技。

• 380、

  平行运行图中，限制区间是指（）最大。

• 381、

  在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于停站次数（）。

• 382、

  单线非自动闭塞区段，旅客列车扣除系数一般是（）1。

• 383、

  单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数中基本扣除系数是（）比值。

• 384、

  因铺画一对旅客列车，须从平行运行图上扣除货物列车对数，被称为该旅客（）。

• 385、

  计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间（）值。

• 386、

  区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。

• 387、

  车站从技术作业性质上可分为（）、区段站、编组站。

• 388、

  技术组织措施

• 389、

  改建措施

• 390、

  货车集结时间

• 391、

  正常径路

• 392、

  特定径路

• 393、

  区段小运转列车

• 394、

  装车地直达列车

• 395、

  固定列车运行线

• 396、

  必要条件

• 397、

  绝对条件

• 398、

  平行运行图

• 399、

  追踪列车间隔时间

• 400、

  运行图周期

• 401、

  管内工作车周转时间

• 402、

  管内装卸率

• 403、

  （）是铁路运输适应经济和发展的先决条件。

• 404、

  安全是铁路运输产品最重要的（）特性。

• 405、

  铁路运输产品的数量以（）、（）计算。

• 406、

  安全的概念可归纳为（）安全和（）安全两种。

• 407、

  衡量一个生产系统是否安全，不应（）依靠事故指标。

• 408、

  影响运输安全的外部环境包括（）和（）。

• 409、

  从系统的安全性能讲，安全性为衡时系统安全程度的（）。

• 410、

  人、机、环境三者之间的相互作用有（）种方式。

• 411、

  事故不能作为判别系统危险与安全状态的（）标准。

• 412、

  人对运输安全的特殊作用表现在人的（）性、（）性和（）性。

• 413、

  从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（）、（）、（）以及（）。

• 414、

  与运输安全有关的运输基础设备包括（）和（）两大类。

• 415、

  运输安全保障系统可分为（）子系统和（）子系统。

• 416、

  “安全第一”是（）的前提。

• 417、

  “预防为主”是（）的重要保证

• 418、

  （）是保障运输安全的物质基础。

• 419、

  在运输安全中（）是决定因素。

• 420、

  （）是我国进行铁路运输和建设的基本法律。

• 421、

  （）是我国铁路技术管理的基本法规。

• 422、

  铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的（）和（）

• 423、

  国家铁路实行（）、（）的运输安全管理体制。

• 424、

  铁路分局是（）完成铁路运输产品的基层运输企业。

• 425、

  在安全生产检查中，检查是（），整改才是（）。

• 426、

  运输安全管理体系实行（）、（）的制度。

• 427、

  安全监察是由规定的安全监察机构对（）的运输安全工作进行监督和检查。

• 428、

  安全室是（）的职能股室，不是安全监察部门。

• 429、

  事件树分析法是一种（）的事故分析方法。

• 430、

  事件树的各分枝代表（）一旦发生其可能的发展途。

• 431、

  事故连锁越多，系统越（）。

• 432、

  树是一个（）的连通图。

• 433、

  一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图是（）。

• 434、

  所谓顶上事件，就是我们所要分析的（）事件。

• 435、

  不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫（）。

• 436、

  理想的安全评价包括（）和（）两部分。

• 437、

  行车重大、大事故件数由（）负责进行统计。

• 438、

  风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的（）。

• 439、

  事故损失的严重度表示发生（）所造成的损失数值，它包括（）和（）两部分。

• 440、

  一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越（）；事故的经济损失越小，其允许发生的概率越（）。

• 441、

  安全评价的核心问题，是确定（）。

• 442、

  铁路行车事故分为（）和（）两大类。

• 443、

  重大大事故由（）调查处理，并报（）。

• 444、

  行李、包裹事故赔偿一般应在（）办理，特殊情况下，也可由（）办理。

• 445、

  对滞留中途站的鲜活包裹应（）处理。

• 446、

  铁路一定要把（）放在第一位。

• 447、

  铁路运输安全在很大程度上取决于（）。

• 448、

  安全总体管理的内容是对（）安全管理。

• 449、

  铁路运输安全保障系统以（）为中枢。

• 450、

  铁路运输安全保障系统以（）为条件。

• 451、

  全室是站段的（）。

• 452、

  （）是独立完成铁路运输产品—客货位移—的基层运输企业。

• 453、

  在我国铁路经营管理体制中，（）作为唯一的法人实体。

• 454、

  行车安全监察通讯员在监察业务上受（）行车安全监察机构领导。

• 455、

  层站段班组设的安全员，在业务上受（）行车安全监察机构指导。

• 456、

  铁路行车安全监察书一式（）份。

• 457、

  我国铁路行车安全监察组织机构实行（）级管理。

• 458、

  保险费的计算应以（）为基准。

• 459、

  站段无事故天数是无（）。

• 460、

  损失严重是指（）损失的大小。

• 461、

  安全评价的核心问题则确定（）。

• 462、

  安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪（）年代。

• 463、

  针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫（）。

• 464、

  站段无事故天数是指无（）行车事故的连续天数。

• 465、

  如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值为（）。

• 466、

  如果事故的发生完全可以预料，则事故发生的可能性分值为（）。

• 467、

  如果事故极不可能发生，则事故发生的可能性分值为（）。

• 468、

  如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，帅频率程度分值为（）。

• 469、

  如果作业暴露于危险环境程度为每天工作时间内暴露，则频繁程度分值（）。

• 470、

  如果作业连续暴露于危险环境暴露，则频繁程度分值为（）。

• 471、

  如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为（）。

• 472、

  事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为（）。

• 473、

  客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（）。

• 474、

  由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（）。

• 475、

  由于货物污染等原因造成货物损失款额在1千元以上未满．5万元的，构成（）。

• 476、

  货运事故件数以（）进行统计。

• 477、

  铁路运输安全教育管理中最重要的是（）教育。

• 478、

  对铁路运输设备的养护维修，应坚持（）为主的原则。

• 479、

  铁路现场作业要做到“两纪一化”，其“化”的含义为（）。

• 480、

  调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（）事故。

• 481、

  向占用区间发出列车，但未造成损害，属于（）事故。

• 482、

  承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（）事故。

• 483、

  承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（）事故。

• 484、

  承运的货物损失款额为18万元，构成（）事故。

• 485、

  电气化供电系统中必须设有（）。

• 486、

  我国铁路共划分为（）个等级。

• 487、

  铁路线路是由路基、桥隧建筑物和（）组成的一个整体工程。

• 488、

  电锁器联锁设备中的主要元件是（）。

• 489、

  铁路线路路堤的形成是因（）。

• 490、

  列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用（）限速系统进行超速防护。

• 491、

  所谓“关门车”的车辆是指（）。

• 492、

  今后铁路运输将向客运高速、货运（）、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。

• 493、

  在电传动内燃机车种，应有的部件是（）。

• 494、

  列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。

• 495、

  列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。

• 496、

  在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。

• 497、

  我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。

• 498、

  机车自动信号分为点式、接近连续式和连续式三种。

• 499、

  铁路信号的基本颜色及其显示意义，基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减速运行；绿色——按规定速度运

• 500、

  自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备，只有当列车到达对方站之后，闭塞分区才能解锁。