第十章、散装谷物运输

• 第一节、散装谷物的海运特点

• 2、

  散装谷物的散落性可以用（ ）表示，该值越小，表示其散落性（ ）。

• 3、

  （ ）不属于谷物货物。

• 4、

  散装谷物在外力作用下，能自动松散流动的性质称为（ ）。

• 5、

  影响散粮呼吸性强弱的主要因素是（ ）。

• 6、

  下列（ ）不是包装谷物的特性。

• 7、

  在风浪中航行的船舶通常当其横倾角（ ）散装谷物的静止角时，谷物就可 能开始移动。

• 8、

  谷物的吸附性是指谷物（ ）。

• 9、

  当谷物含水量超过（ ）时，呼吸强度骤然加强。

• 10、

  在散装谷物运输中，以下说法正确的是（ ）。

• 11、

  谷物发热的原因是（ ）的呼吸作用产生热量积聚的结果。

• 12、

  散装粮食除具有与包装粮食共同的性质外，还具有（ ）特性。

• 13、

  （ ）IMO 谷物规则中定义的散装谷物。

• 14、

  判断是否为 IMO 谷物规则中定义的散装谷物的条件是（ ）。

• 15、

  判断谷物制成品是否属于 IMO 谷物规则中定义的散装谷物主要根据制成品 的（ ）。

• 16、

  IMO 谷物规则中定义的散装谷物是指（ ）。

• 17、

  下列散装的（ ）不属于 IMO 谷物规则中定义的散装谷物。

• 18、

  下列散装的（ ）属于 IMO 谷物规则中定义的散装谷物。

• 19、

  某种谷物的静止角越大，说明这类谷物（ ）。

• 20、

  近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（ ），散落性（ ）。

• 21、

  谷物在舱内移动对船舶稳性的影响包括（ ）。

• 22、

  谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生下沉后（ ）。

• 23、

  谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后（ ）。

• 24、

  谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后（ ）。

• 25、

  一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会（ ）。

• 26、

  若散粮在舱内只下沉而不移动，则（ ）。

• 27、

  散装谷物的呼吸性随含水量增加而（ ）。

• 28、

  散装谷物的（ ）特性对船舶稳性产生不利的影响。

• 29、

  谷物的散落性有利于（ ），不利于（ ）。

• 30、

  含水量越高的散装谷物，其散落性（ ）。

• 31、

  散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性（ ）。

• 32、

  颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（ ）。

• 33、

  散装谷物的散落性与（ ）因素有关。 ①颗粒大小；②颗粒形状；③颗粒表面状况；④含水量；⑤杂质含量

• 34、

  影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是（ ）。

• 35、

  影响散装谷物下沉性的因素有（ ）。 ①谷物表面状态；②谷物的积载因数；③谷物的含水量；④谷物颗粒大小

• 36、

  谷物的安全水分点随粮温的增高而（ ）。

• 37、

  谷物在舱内移动后，船舶（ ）。

• 第二节、散装谷物的装运要求

• 39、

  船舶到港后发现舱内散装谷物表层霉烂结块， （ ）。

• 40、

  下列（ ）不是散装谷物船航行中的货物管理工作。

• 41、

  散装谷物船航行中，适当通风的目的是（ ）。

• 42、

  散装谷物船航行中，应（ ）。

• 43、

  散装谷物船开航前，按贸易合同规定进行（ ）。

• 44、

  对于部分装载舱，装载完毕后应合理平舱， （ ）。

• 45、

  散粮船装载时，若为两头作业，则（ ）。

• 46、

  散粮船装载时，若为单头作业，则（ ）。

• 47、

  散装谷物验舱在国外一般由（ ）负责并出具证明。

• 48、

  在我国，散装谷物验舱通常由（ ）承担并出具证明。

• 49、

  下列（ ）为货舱内适合于装载散装谷物条件。

• 50、

  散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是（ ）。 ①限制舱内顶层谷物移动；②便于平舱；③便于清舱；④可

• 51、

  以下（ ）不是散装谷物专用船的结构特点。

• 52、

  专用散粮船货舱区设置底边水舱的主要目的是（ ）。 ①减少谷物移动倾侧力矩；②便于平舱；③便于清舱；④

• 53、

  专用散粮船货舱内设置顶边水舱的目的是（ ）。 ①限制舱内顶层谷物移动；②便于平舱；③便于清舱；④可作

• 第三节、散装谷物船舶的稳性核算

• 55、

  我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型 中规定：部分装载舱按谷面倾侧（

• 56、

  根据 IMO 《谷物规则》的规定，散装谷物船经自由液面修正后的初稳性高度 值应不小于（ ）m。

• 57、

  IMO 《谷物规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面 倾侧（ ），经平舱的满载舱按

• 58、

  根据 IMO 《谷物规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横 倾角应（ ）和上甲板边缘

• 59、

  根据IMO《谷物规则》 的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应 （ ）m.rad 。

• 60、

  某散装谷物船（ 1996 年12 月1日建造）装载后上甲板边缘入水角为 22°，则 由于谷物假定移动

• 61、

  某散装谷物船（ 1998 年6月14 日后建造）装载后上甲板边缘入水角为 11°， 则由于谷物假定移

• 62、

  某散装谷物船（ 1991 年4月22 日投入营运）装载后甲板边缘入水角 11°，则 由于谷物移动引起

• 63、

  根据IMO《谷物规则》 ，计算散粮船的稳性指标中， 剩余动稳性值是指 （ ）。

• 64、

  IMO 《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（ ）。 ①经自由液面修正 GM 不小于 0.30m

• 65、

  关于 IMO 《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船 特殊稳性衡准的要求，以下说法

• 66、

  按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动 引起的船舶横倾角应（ ）。

• 67、

  我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指（ ）。

• 68、

  我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与 IMO 《谷 物装运规则》相比（ ）。

• 69、

  《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾 侧体积矩M v资料时，则未经平舱

• 70、

  《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物 横向倾侧体积矩 M v资料时 ,

• 71、

  《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾 侧体积矩 M v资料时，则部分装

• 72、

  《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾 侧体积矩 M v资料时，则经平舱

• 73、

  仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶 的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性

• 74、

  按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船 ,经自由液面修正 后的初稳性高度均应不小于（ ）

• 75、

  按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，剩余静稳性面 积值应（ ）。

• 76、

  我国《法定规则》 关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定： 1994 年1月1日后建造的船舶，

• 第四节、保证散装谷物船舶稳性的措施

• 78、

  下列（ ）属于散装谷物满载舱的止移措施。

• 79、

  在船运散装谷物时，以下（ ）考虑是正确的。

• 80、

  将较狭窄的舱作为部分装载舱，可以（ ）。

• 81、

  将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以（ ）。

• 82、

  为提高散装谷物船的稳性，以下（ ）措施是恰当的。 ①减少松动舱； ②设置止移装置； ③采用压包； ④

• 83、

  为了减少自由液面对散装谷物船稳性的影响，其办法有（ ）。

• 84、

  下列（ ）不属于散装谷物满载舱的止移措施。

• 85、

  为减少满载舱内的谷物移动倾侧力矩，以下措施正确的是（ ）。

• 86、

  散装谷物船减小舱内谷物假定移动倾侧力矩可以使（ ）。

• 87、

  下列（ ）不是满载舱的止移措施。

• 88、

  谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装 高度应不小于（ ）。

• 89、

  对于满载舱止移措施中，散装谷物捆包可作为（ ）的一种替代装置。

• 90、

  满载舱设置托盘时，其底部至甲板线的深度应根据船宽在（ ）。

• 91、

  在散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求从顶部甲板 向下延伸至少（ ）m。

• 92、

  在散装谷物船甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求是（ ）。

• 93、

  在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩 值约变为原来值的（ ）。

• 94、

  下列（ ）不是部分装载舱的止移措施。

• 95、

  用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（ ）。 ①设置纵隔壁；②设置托盘；③散装谷物捆包；④谷物表面

• 96、

  部分装载舱设置纵向隔壁时，该隔壁应由谷物表面向上和向下各延伸该舱 最大宽度的（ ）以上。

• 97、

  用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（ ）。 ①设置纵隔壁；②设置托盘；③谷面上堆货；④设置散装谷物捆