第四章、船舶安全生产规章

• 251、

  某轮排水量为 15000t ，全船垂向重量力矩∑ p izi =92763 ×9.81kN ·m ，

• 252、

  某轮排水量为 15000t ，垂向总力矩∑ PiZi =910006.0KN ·m ，船舶稳心距基

• 253、

  某轮空船排水量为 2000t ，空船重心高度为 5.5m ；船舶载荷重量为 8000t ， 其重心高

• 254、

  船舶吃水一定时，横初稳心点 M 为（ ）。

• 255、

  船舶小角度横倾时，稳心点（ ）。

• 256、

  船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（ ）。

• 257、

  船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（ ）。

• 258、

  船舶初稳性高度值的大小与（ ）无关。

• 259、

  已知船舶排水量为 18000t ，GM =0.80m ，横倾角为 5°，则船舶的稳性力矩 为（ ）k

• 260、

  要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（ ）。

• 261、

  要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（ ）。

• 262、

  研究船舶初稳性的假设前提有（ ）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一

• 263、

  液舱内因存在自由液面而使船舶（ ）的影响称为自由液面影响。

• 264、

  船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（ ）。

• 265、

  船舶的横初稳性方程为（ ）。

• 266、

  衡量船舶初稳性大小的指标是（ ）。

• 267、

  在初稳性高度计算公式 GM =KM －KG中，KM 表示（ ）。

• 268、

  有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（ ）。

• 269、

  某轮排水量为 20165 t，正浮时受到静横倾力矩作用，横倾力矩为 29527 kN ·m ，，初稳

• 270、

  某轮排水量为 109619t ，初稳性高度为 2.00m ，船舶当时的横倾角为 5.7°， 则此时的

• 271、

  经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（ ）。

• 272、

  在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（ ）。

• 273、

  GM 是船舶初稳性的度量，因为（ ）。

• 274、

  要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（ ）。

• 275、

  要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（ ）。

• 276、

  自由液面对 GM 的影响值与（ ）成正比。

• 277、

  为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（ ）是恰当的。

• 278、

  矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（ ）。

• 279、

  矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（ ）。

• 280、

  设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水 密隔壁液体舱的（ ）。

• 281、

  设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水 密隔壁液体舱的（ ）。

• 282、

  为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（ ）的办法来减少其面积 惯性矩值。

• 283、

  液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对 GM 影响值的（ ）。

• 284、

  某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（ ）。

• 285、

  开航前加装油水时尽量将舱柜加满， （ ）。

• 286、

  两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（ ）。

• 287、

  在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（ ）的影响。

• 288、

  某轮空船排水量为 5000t ，装货10000t ，燃油1500t ，淡水300t ，备品和船 舶常

• 289、

  自由液面对 GM 的影响值与（ ）成反比。

• 290、

  船上存在自由液面将使船舶（ ）。

• 291、

  自由液面对 GM 的影响值与（ ）无关。

• 292、

  某船排水量为 10000t ，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为 500m 4，则对 GM

• 293、

  计算船舶的稳性时必须进行（ ）修正，其值恒使 GM （ ）。

• 294、

  船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（ ）无关。

• 295、

  自由液面对 GM 的影响值计算公式为： δGM = ρix/Δ，式中的 i x表示（ ）。

• 296、

  某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当 两舱装着同样的液体，从自由液面对船

• 297、

  在排水量一定的前提下， 液舱内的自由液面越大， 对船舶稳性的影响将 （ ）。

• 298、

  船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（ ）。

• 299、

  自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（ ）提高。

• 300、

  船舶存在自由液面会使（ ）。

• 301、

  某船一矩形液面的液舱存有自由液面，该舱长 13.87m ，宽12m ，舱内液体 的密度为 0.96g

• 302、

  某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则 整个航次（ ）。

• 第三节、载荷移动、重量增减、货物悬挂对稳性的影响

• 304、

  船上载荷垂直移动时，下列（ ）将发生变化。

• 305、

  少量卸货时，忽略 KM 变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船 舶的初稳性高度值将（ ）。

• 306、

  假定 KM 不变，则少量装卸货物后船舶的 GM 将（ ）。

• 307、

  加压载水可使船舶的 GM 值（ ）。

• 308、

  船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。

• 309、

  船内重物水平横移前后船舶（ ）改变。

• 310、

  货物在舱内垂向移动时， （ ）不变。

• 311、

  船内重物水平横移将使船舶（ ）。

• 312、

  假定 KM 不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳 性高度值将（ ）。

• 313、

  货物在舱内横向移动时， （ ）不变。

• 314、

  将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。

• 315、

  将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。

• 316、

  将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。

• 317、

  将舱内货物由二层舱移到底舱，则（ ）。

• 318、

  （ ）一定使船舶的 GM 值增大。

• 319、

  船内重物水平横移前后船舶（ ）保持不变。

• 320、

  船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的 GM 比卸货前 （ ）。

• 321、

  悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（ ）。

• 322、

  有关悬挂货物，下列（ ）是错误的。

• 323、

  卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。

• 324、

  装载悬挂货物对稳性的影响相当于（ ）。

• 325、

  船舶装载后若 KG增大，则意味着（ ）。

• 326、

  船舶在中途港卸载后，GM 值增大，则下列错误的是（ ）。

• 327、

  假定KM 不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的 初稳性高度值将（ ）。

• 328、

  以下（ ）一定使船舶稳性变小。

• 329、

  忽略KM 变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的 初稳性高度值将（ ）。

• 330、

  若所装货物重心低于船重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。

• 331、

  若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。

• 332、

  若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（ ）。

• 333、

  若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（ ）。

• 334、

  少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（ ）无关。

• 335、

  悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（ ）。

• 336、

  船舶在中途港卸载后， GM 变小，则（ ）。

• 第四节、船舶大倾角静稳性

• 338、

  液舱自由液面对静稳性力臂 GZ的影响是（ ）。

• 339、

  船舶静稳性力臂 GZ（ ）。

• 340、

  当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾 角增大而逐渐（ ）。

• 341、

  在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（ ）。

• 342、

  船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线的斜率为初稳性高度。

• 343、

  船舶静稳性力臂 GZ（ ）。

• 344、

  通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（ ）。

• 345、

  通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂 GZ的影响（ ）。

• 346、

  液舱自由液面对静稳性力臂 GZ的影响与（ ）有关。

• 347、

  在GZ～θ曲线上，稳性范围是指（ ）。

• 348、

  液舱自由液面对静稳性力矩 M S的影响是（ ）。

• 349、

  在静稳性曲线图上， GZ曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（ ）。

• 350、

  船舶在大角度横倾时，稳心位置（ ）。

• 351、

  大倾角稳性不能用 GM 值来表示其大小，主要原因是（ ）。

• 352、

  船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（ ）。

• 353、

  两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（ ）。

• 354、

  当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（ ）。

• 355、

  船舶大倾角倾斜时，（ ）不变。

• 356、

  船舶大倾角稳性可用（ ）来表示。

• 357、

  大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（ ）。

• 358、

  液舱自由液面对静稳性力矩 M S的影响与（ ）有关。

• 359、

  船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用 下（ ）。

• 360、

  在船舶静稳性曲线图上， GZ在横倾角（ ）时为负值。

• 361、

  最大静稳性力臂可以方便地在（ ）中求得。

• 362、

  在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（ ）。

• 363、

  船舶静稳性力臂曲线在（ ）处切线斜率为初稳性高度。

• 364、

  在静稳性曲线图上可以求得（ ）。

• 365、

  当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（ ）。

• 366、

  在静稳性曲线图上，（ ）为甲板浸水角。

• 367、

  当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。

• 368、

  当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐 （ ）。

• 369、

  在静稳性曲线图上， 当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是 （ ）。

• 370、

  具体船舶的进水角通常（ ）甲板浸水角。

• 371、

  船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作 用下（ ）。

• 372、

  最大静稳性力臂可以方便地在（ ）求得。

• 373、

  在静稳性曲线图上可以求得（ ）。

• 374、

  当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。

• 375、

  当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（ ）。

• 376、

  静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（ ）。

• 377、

  在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（ ）。

• 378、

  在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的 角度称为（ ）。

• 379、

  在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（ ）。

• 第五节、船舶动稳性

• 381、

  下列表述正确的是（ ）。

• 382、

  在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（ ）。

• 383、

  在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（ ）。

• 384、

  在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（ ）。

• 385、

  在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（ ）。

• 386、

  某一横倾角处的动稳性力臂为（ ）。

• 387、

  船舶动稳性的大小可用（ ）来衡量。

• 388、

  船舶的动稳性力臂是指（ ）。

• 389、

  船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（ ）。

• 390、

  有关动稳性力臂说法错误的是（ ）。

• 391、

  下列有关动稳性力臂表述错误的是（ ）。

• 392、

  横倾角为 0o时的动稳性力臂为（ ）。

• 393、

  横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（ ）。

• 394、

  有关船舶动稳性的说法正确的是（ ）。

• 395、

  下列表述正确的是（ ）。

• 396、

  在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（ ）。

• 397、

  船舶动稳性曲线是表示（ ）。

• 398、

  船舶动稳性曲线图的纵坐标为（ ）。

• 399、

  在动力矩作用下，船舶的平衡条件是（ ）。

• 400、

  保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（ ）。

• 401、

  在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（ ）。

• 402、

  在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角 是（ ）。

• 403、

  当（ ）时船舶达到动平衡。

• 404、

  在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（ ）。

• 405、

  在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置 （ ）。

• 406、

  在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩 作用，船舶将（ ）。

• 407、

  船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须（ ）。

• 408、

  在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用， 船舶将（ ）。

• 409、

  最小倾覆力矩表征船舶（ ）。

• 410、

  下列表述错误的是（ ）。

• 第六节、对船舶稳性的要求

• 412、

  在IMO 稳性规则的天气衡准中，要求面积 B≥面积A，实质上是规定了在正常 装载状况下船舶抵抗（ ）

• 413、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》 ，对国内航行普通货船完整稳性的基本 要求，均应为（ ）后的数值。

• 414、

  我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（ ）。

• 415、

  船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（ ）。

• 416、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航 行的普通货船，在各种装载状态下经

• 417、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，国内航行的 普通货船，在各种装载状态下的稳性

• 418、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航 行的普通货船， 30°或船舶进水

• 419、

  根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航 行的普通货船，最大复原力矩所对应

• 420、

  IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积 a的左边界对应横倾角为（ ）。 （θ1 为船舶横摇角， θ0为

• 421、

  IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积 b的右边界对应横倾角为（ ）。（θ1 为船舶横摇角， θf为船

• 422、

  《IMO 稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公 式MW=PWAWZW来计算，其

• 423、

  IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于（ ）。

• 424、

  GZ30o是（ ）的指标。

• 425、

  在IMO 稳性规则的天气衡准中， 突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的 （ ） 倍。

• 426、

  IMO 稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与（ ）无关。

• 427、

  对远洋船舶而言，IMO 稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与 （ ） 无关。

• 428、

  IMO 对普通货船的完整稳性基本要求中规定， （ ）的船舶应满足规则规定 的天气衡准要求。

• 429、

  根据 IMO 对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图 上其最大复原力矩对应角至少应

• 430、

  根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在 30°～40°(或进水角 )

• 431、

  根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在 0°～40°(或进水角 )之

• 432、

  根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在 0°～30°之间，静稳性曲线

• 433、

  根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载 状态下经自由液面修正的初稳性

• 434、

  根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于 或大于 30°处所对应的复原

• 435、

  IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角 50°、进水角和 （ ）。

• 436、

  根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（ ）。

• 437、

  下列（ ）不是保证船舶稳性的措施。

• 438、

  下列（ ）为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横

• 439、

  甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的（ ）。

• 440、

  为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其二层舱约占 全部装载货量的（ ）。

• 441、

  根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层舱的船舶来说，其 上二层舱装货量应占全部装载货量的（

• 442、

  通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有三层的船舶来说，其 底舱装货量应不多于全部装货量的（

• 443、

  根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说， 若加装甲板货，则其应不多于全部装货

• 444、

  通常情况下，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说， 其二层舱装货量约占全部装货量的（

• 445、

  根据经验，为了使船舶具有适度的稳性，对具有二层甲板的船舶来说，其 底舱装货量约占全部装货量的（ ）。

• 446、

  万吨级船舶满载时 GM 取船宽的（ ）较适宜。

• 447、

  稳性衡准数是（ ）的指标。

• 448、

  根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（ ）s。

• 449、

  极限静倾角是（ ）的指标。

• 450、

  船舶的稳性衡准数 K是指（ ）。

• 451、

  我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有 （ ）项，其中（ ）条属于对大倾角

• 452、

  我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列（ ）船舶既提出基本稳性 衡准要求，又提出特殊衡准要求。 ①

• 453、

  某船舶的宽深比为 2.4，稳性衡准数为 1.5，按我国法定规则的规定，该船的 极限静倾角均可适当减小

• 454、

  某船舶的宽深比为 1.8，稳性衡准数为 1.2，按我国法定规则的规定，该船的 极限静倾角均可适当减小

• 455、

  当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。

• 456、

  当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。

• 457、

  当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时，稳性衡准数（ ）。

• 458、

  GM 是（ ）的指标。

• 459、

  消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（ ）。

• 460、

  为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（ ）。

• 第七节、船舶稳性检验与调整

• 462、

  一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（ ）来调整。

• 463、

  为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（ ）。

• 464、

  船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。

• 465、

  船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ）。

• 466、

  当船舶稳性过小时 ,航行中宜采取（ ）转向。

• 467、

  下列（ ）是稳性过小的征兆。

• 468、

  卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。

• 469、

  船舶在 3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。

• 470、

  货物移动可能造成（ ）。

• 471、

  船舶的横摇周期是指（ ）。

• 472、

  船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整。

• 473、

  下列（ ）是稳性过大的征兆。

• 474、

  营运船舶调整稳性的措施有（ ）。

• 475、

  将船舶稳性调大的措施有（ ）

• 476、

  （ ）可能使船舶的 GM 值增加。

• 477、

  以下（ ）可能使船舶的 GM 减小。 ①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货

• 478、

  以下（ ）可能使船舶的 GM 值不变。

• 479、

  船上载荷垂直移动时， （ ）将发生变化。

• 480、

  船舶（ ）对稳性产生不利影响。

• 481、

  （ ）对船舶初稳性不产生影响。

• 482、

  船舶用舵转向时横倾较大 ,说明（ ）。

• 483、

  某轮船宽 20m ，装载后测得 Δ=19486t ，MZ=158472t ·m ，KM=8.85m

• 484、

  我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期 T 与（ ）无关。

• 485、

  航行中船舶的横摇周期 T 与船舶 GM 的关系是（ ）。

• 486、

  某轮满载排水量 Δ=8000t ，在航行中测得船舶的横摇周期T =21s ，根据经 验，该轮的初稳性

• 487、

  某轮在航行中测得船舶的横摇周期T =22s ，根据经验，该轮的重心高度值 （ ）。

• 488、

  两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为 15s，则 两船的GM 值（ ）。

• 489、

  船舶的横摇周期（ ）。

• 490、

  下列与船舶的横摇周期有关的因素是（ ）。

• 491、

  航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（ ）。

• 492、

  船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ ）。

• 493、

  某轮船宽 20m ，装载后测得其横摇周期 Tθ=17s ，横摇周期系数 f=1.0 ，船 舶重心高度

• 494、

  下列（ ）不是稳性过小的征兆。

• 495、

  关于船舶的横摇周期 Tθ，以下说法错误的是（ ）。

• 496、

  其他条件相同，船舶的横摇周期（ ）。

• 497、

  关于船舶的横摇周期 T θ ，以下说法错误的是（ ）。

• 498、

  某船船宽 16.8m ，重心距基线 5.75m, 横稳心距基线 6.38m ，自由液面对稳 性影响值

• 499、

  某船△＝6836t ，在右舷距船中 6m 的压载舱注入 42t 压载水后，测得船舶横 倾角为 2.5

• 500、

  某船△＝15000t ，在右舷距船中 6m 的压载舱注入 125t 压载水后，测得船舶 横倾角为 2