第三章、船舶强度
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第一节、船舶强度概述
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2、
纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。
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3、
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为 （ ）。
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4、
按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同， 将船舶强度分为（ ）。
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5、
杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。 ①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。
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6、
船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ）。
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7、
船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。
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第二节、船舶总纵强度
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9、
船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。
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10、
船舶发生中拱变形时， 船体受（ ）弯矩作用， 上甲板受（ ），船底受（ ）。
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11、
船舶发生中垂变形时， 船体受（ ）弯矩作用， 上甲板受（ ），船底受（ ）。
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12、
船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时， 会加大中拱弯矩。
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13、
船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时， 会减小中拱弯矩。
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14、
船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时， 会加大中垂弯矩。
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15、
船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时， 会减小中垂弯矩。
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16、
波浪是通过改变 （ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
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17、
船舶资料中给出的 M S是针对新船给出的， 营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀 量的（ ）来重新计算船舶
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18、
船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩 MS将（ ）。
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19、
船舶资料中给出的许用弯矩 M S是针对新船给出的，营运年限小于 5年的船 舶可按每年扣除甲板剖面模数
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20、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和 pi xi 的交点恰好处于点划线上，说 明船舶处于（ ）状态。
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21、
港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。
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22、
船舶中拱的特征是（ ）。
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23、
船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ）。
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24、
船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。
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25、
船舶各剖面许用剪力（ ）较小。
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26、
对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩 M S（ ）。
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27、
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ ）。
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28、
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ）。
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29、
船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。
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30、
利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。
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31、
在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ ）。
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32、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说 明船舶处于（ ）。
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33、
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ）。
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34、
船舶资料中给出的 M S是针对新船给出的，营运年限 10 年以上的船舶可按每 年扣除其腐蚀量的（ ）
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35、
影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ ）。
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36、
作用于船体上的外力主要包括（ ）。
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37、
船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ）。
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38、
由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。
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39、
由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。
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40、
由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ） 变形。
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41、
引起船舶纵向变形的主要原因是（ ）。
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42、
船首尾端处的总纵弯矩（ ），剪力（ ）。
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43、
重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ）。
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44、
一般货船，其剪力的最大值通常位于（ ）。
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45、
一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ ）。
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46、
船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ）。
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47、
当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ ）时就会出现严重的中拱现 象。
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48、
在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ ）。
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49、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp /800 ≤δ＜Lbp /600 ，则 （ ）。
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50、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说 明船舶受（ ）弯矩作用。
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51、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说 明船舶受（ ）弯矩作用。
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52、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说 明船舶受（ ）弯矩作用。
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53、
根据经验，船舶的极限拱垂值是（ ）。
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54、
根据经验，船舶的危险拱垂值是（ ）。
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55、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp /1200 ≤δ＜Lbp /800 ，则船舶的拱垂 变形处于
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56、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于 Lbp /600 ，则（ ）。
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57、
船舶强度曲线图的横坐标是（ ）。
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58、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 Lbp /1200 ≤δ＜Lbp /800 ，则 （ ）。
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59、
根据经验，某轮船长 150m ，船舶满载时的中拱值 δ=0.125m ，则船舶（ ）。
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60、
根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为 δ＜Lbp /1200 ，则（ ）。
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61、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp /1200 ，则船舶的拱垂变形处于 （ ）。
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62、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于 Lbp /1200 ，则船舶的拱垂变形处于 （ ）。
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63、
在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩 （ ）。
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64、
根据经验，船舶的正常拱垂值是（ ）。
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65、
船舶发生中拱变形时（ ）。
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66、
仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（ ）处最大剪力点。
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67、
船体发生纵向弯曲变形的大小与（ ）有关。
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68、
各层甲板中强度最大的一层甲板是（ ）。
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69、
同一层甲板中强度最大的区域是（ ）。
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70、
船体中拱时，甲板受到（ ），船底受到（ ）。
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71、
船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（ ）。
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72、
利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（ ）形成的力矩。
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73、
对于（ ），应对扭转强度给以足够重视。
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74、
船舶强度曲线图的纵坐标是指（ ）。
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75、
当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（ ）。
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76、
船舶中垂的特征是（ ）。
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77、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和 pi xi 的交点处于点划线的下方，说 明船舶处于（ ）状态。
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78、
在强度曲线图上，若吃水 d的垂直线和 pi xi 的交点处于实线之外，说明船 舶强度处于（ ）。
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79、
在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（ ）。
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80、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值 Lbp /800 ≤δ＜Lbp /600 ，则船舶的拱垂变 形处于（
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81、
同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（ ）。
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82、
大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取 （ ）。
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83、
中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少 货物分配量的原因是（ ）。
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84、
大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当 增加货物分配量的原因是（ ）。
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85、
尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取 （ ）。
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86、
中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应（ ）。
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87、
大型尾机型船舶在空载时， 为减轻其纵向变形， 在油水配置和使用时应 （ ）。
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88、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于 Lbp /800 ，则船舶的拱垂变形处于 （ ）。
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89、
大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、 使用时先用中部舱后用首尾舱油水的
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90、
某轮航次货运量 =12500 t ，全船货舱总容积 =19650 m 3，No.2 货舱容积 为17
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91、
下列（ ）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。
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92、
中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（ ）。
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93、
货物装卸时均衡作业的目的是（ ）。
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94、
中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（ ）。
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95、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（ ）。
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96、
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（ ）。
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97、
中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使 用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因
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98、
中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（ ）。
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99、
根据经验数值法，若船舶的拱垂值 δ≥Lbp /600 ，则船舶的拱垂变形处于 （ ）。
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100、
已知船舶首吃水为 6.50m ，尾吃水为 7.50m ，中部吃水为 6.90m ，该船呈（ ）， 其
