第八章KBWB数字式电气指令制动系统
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1、
KBWB制动系统是一种数字式电气指令制动系统。
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2、
在KBWB制动控制面板上安装有压力测试接点，便于检查维修。
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3、
惯用制动时，制动电磁阀、缓和电磁阀和紧急电磁阀同步得电。
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4、
紧急制动时，制动电磁阀和缓和电磁阀失电，而紧急电磁阀得电。
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5、
紧急制动缓和时，缓和电磁阀得电，紧急电磁阀和制动电磁阀失电。
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6、
BCE可以相应控制同一节车两个转向架。
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7、
停放制动当冲入制动缸内空气压力达到380Kpa时，停放制动缓和；下降到330Kpa如下时，停放制动实
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8、
每个车施加停放制动压力空气都是来自制动风缸。
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9、
电气控制线路中有一种EBR触点和列车自动保护及模式开关等联锁，重要是用于紧急制动时。
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10、
列车运营工况鉴定是依照BCE和牵引控制电子单元PCE接受来自牵引和制动列车线信号鉴定。
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11、
当电制动失效时，空气制动将代替电制动且依照列车载重所有施加空气制动。
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12、
一旦触发紧急制动，EBR触点会关闭，BCE控制PCE切断牵引电源。
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13、
紧急制动时紧急电磁阀失电，压力空气直接由制动风缸进入称重阀而不通过X容积室。
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14、
缓和电磁阀得电时能对制动进行缓和。
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15、
当称重阀没有接受到来自于空气弹簧压力信号时，BCU就会给出最大超载信号使列车 紧急制动。
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16、
依照司机手柄位置由Encode编码器所下达指令，是两个脉宽调制信号。
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17、
拖车载重信号会通过FIP线传播到动车BCE装置，然后由BCE计算出相应所需制动力 大小。
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18、
当列车运营速度在18km/h如下时，制动控制功能由BCU独立完毕，进行空气制动。
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19、
称重阀构造中，排气杆有一种主弹簧使其具备恒定向上作用力作用在供排阀上面。
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20、
紧急制动缓和时，缓和过程中压力空气不会通过控制腔室。
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21、
不论是惯用制动还是紧急制动，压力空气都会流经控制腔室。
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22、
紧急制动力大小由称重阀依照车辆载荷来进行调节。
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23、
A车（带空压机组）相对于B车空气管路图上多了哪两个继电器？（ ） ①停放制动保护继电器 ②牵引/
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24、
在A车气路图中，两个空气弹簧中间还设立有一种L9（ ）
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25、
在A车气路图中，压力空气从空气干燥器送往总风缸之前还设立有一种控制压力不致过高（ ）
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26、
简述KBWB制动系统制动控制电子单元BCE作用。
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27、
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU称重阀工作原理。（惯用制动）
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28、
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU称重阀工作原理。（紧急制动）
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29、
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU工作原理。（惯用制动）
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30、
简述KBWB制动系统制动控制单元BCU工作原理。（紧急制动）
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31、
KBWB制动系统制动力分派原则是（ ）。
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32、
KBWB制动系统A车继电器箱内有压缩机接触器、电机继电器、低压风缸继电器、牵引 互锁和制动保护继电器
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33、
BCE是装在各车辆制动控制模块中微解决器，为制动命令信号、（ ）和牵引控制单元提供接口。
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34、
KBWB模仿式电气指令制动系统采用（ ）制动控制办法。
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35、
称重阀是依照来自（ ）系统控制压力信号，限制BCU向单元制动机输出空气压力。
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36、
KBWB制动系统操作是采用（ ）控制方式。
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37、
KBWB制动系统制动控制单元BCU上涉及制动和缓和电磁阀、中继阀、（ ）、紧急制动电磁阀和压力传感
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38、
空重车调节阀也叫称重阀,输入空气压力信号来自( )。
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39、
压缩机控制是通过（ ）来实现。
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40、
制动电指令是运用（ ）调制，能进行无级控制。
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41、
压力传感器提供（ ）信号和X容积室压力信号，并反馈到BCE。
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42、
A车气路图中，A6.15.1表达是（ ）
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43、
A车气路图中，A6.15.2表达是（ ）
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44、
A车气路图中，A6.15.3表达是（ ）
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45、
A车气路图中，A6.15.4表达是（ ）
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46、
BSR表达（ ）
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47、
BC表达（ ）
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48、
AS表达（ ）
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49、
PCE表达（ ）
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50、
BCE表达（ ）
