2019年整理城市轨道交通--题库(判断题)
-
1、
在固定导轨上运行的车辆都称为城市轨道交通。
-
2、
城市轨道交通是城市公共交通的骨架。
-
3、
城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。
-
4、
城轨交通路网规划是城市交通规划的一部分。
-
5、
城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。
-
6、
钢轨的强度习惯上用钢轨每米的大致质量数来表示。
-
7、
使用鱼尾板和螺栓连接的钢轨乘客感觉舒适。
-
8、
使用无缝钢轨或长钢轨焊接的钢轨乘客感觉舒适。
-
9、
道岔的代号 N代表了辙叉角 （α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳， 岔速越高。
-
10、
道岔的代号 N 代表了辙叉角（α）的余切值，α越大， N 值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低。
-
11、
道岔的代号 N越大，道岔越长，占地越多造价越高。
-
12、
高站台的站台与车厢地板的高度完全相同。
-
13、
高站台的站台低于车厢地板 50—100 毫米。
-
14、
地铁排水的原则是：分类集中，就地排放。
-
15、
FAS 中最重要的系统是火灾报警系统，而火灾探测器是火灾报警系统中最重要的组件。
-
16、
FAS 的管理控制模式是两级管理、三级控制。
-
17、
FAS 的管理控制模式是三级管理、两级控制。
-
18、
地铁车站公共区域内要以消火栓系统为主，不可设置自动喷水灭火系统。
-
19、
地铁车站的设备用房必须设置气体灭火系统。
-
20、
车辆是城轨交通系统中最关键的设备。
-
21、
轮对的内侧距是车辆运行安全的一个重要参数。
-
22、
高一级修程内容包含低一级修程内容。
-
23、
本次修程对各类磨损件的限度标准要保留足够的使用余量至下一次修程。
-
24、
日检项目大多以目测检查为主。
-
25、
车辆段一般还兼有综合检修基地的功能。
-
26、
牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处。
-
27、
我国电网通常采用最高电压等级环网而其他开网的运行模式。
-
28、
据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低 13%和 67%，因而电力牵引的
-
29、
牵引变压器的固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。
-
30、
抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度低于 120km/h 的机车车辆。
-
31、
架承式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于 120km/h 的机车车辆。
-
32、
人眼对红光最敏感、最警觉，因此红灯作为停车信号。
-
33、
正线区段采用音频轨道电路。
-
34、
所谓故障—安全， 就是要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果， 自动导向 安全
-
35、
逻辑层是计算机联锁系统的核心。
-
36、
ATP 是 ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障安全。
-
37、
通信传输系统的运行方式采用双环路运行。
-
38、
轨旁电话具有抗冲击性和防潮等特性。
-
39、
轨旁电话可同时接站内电话和公务电话。
-
40、
在本质观时代， 人们开始构筑 “超前预防” 行为，在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱，
-
41、
安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。
-
42、
事故可以预防、减少但是不能消灭。
-
43、
城轨交通运输不能创造出新的产品，只是实现劳动对象的“位移” 。
-
44、
“安全第一”最早是在 1896 年由美国钢铁公司的总经理提出的。
-
45、
在城市轨道交通系统中，安全具有“一票否决权” ，当安全与其他工作出现矛盾时，应首先服从于安全。
-
46、
从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全” ，体现了安全意识的逐步提高过程。
-
47、
城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由当地政府组织制定。
-
48、
城轨交通地铁事故中危险最大的是火灾。
-
49、
防灾管理指挥系统在正常情况下处于监视预警状态，与城轨交通系统的环境控制系统同步运行。
-
50、
防灾管理指挥系统在发生意外事故或紧急事故时，进入紧急救援抢险状态，应按预定的程序指挥组织 抢险救护工
-
51、
接到火灾报警控制设备的报警信号后，应立刻通知消防控制中心。
-
52、
当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向闸机。
-
53、
面对乘客的投诉，态度认真，尊重乘客是第一要义。
-
54、
城轨交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事件是不可避免的。
-
55、
调度命令只能由值班行车调度员发布。
-
56、
值班行车调度员发布命令时，由他自己负责传达。
-
57、
在列车运行图中，下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。
