中央电大专科《城市轨道交通安全管理》历年期末考试判断题
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1、
危险作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可 能危及对方安全生产的施
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2、
安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，以达到预防事故发生的目的，但不能 代替安全操作规章和安全
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3、
值班员应站在易于嘹望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。
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4、
组织工程车运行时， 在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲。
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5、
架车机架车时其他人员可以进入架车区域。
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6、
气体灭火系统具有自我故障检测功能。
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7、
出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。
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8、
新建城市轨道交通工程竣工后，可以马上进行试运行。
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9、
线路是行车的最主要的基础设备，它对城市轨道交通系统安全的重要性高于车辆。
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10、
列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行 其职责。
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11、
危险是指在生产活动过程中， 人或物遭受损失的可能性超出了可能接受范围的一种状态。
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12、
轨道交通系统通过保证人员的位移，为旅客提供交通服务，从而使社会效益、经济效益 得到保证。
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13、
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示， 只能由行车调度发布。
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14、
城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。
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15、
需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。
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16、
车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。
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17、
一个完整应急预案的文件体系应包括预案、程序、指导书，是一个三级文件体系。
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18、
城市轨道交通运营过程中发生乘客伤亡的， 城市轨道交通运营单位应当依法承担相应的损 害赔偿责任，能够
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19、
线路是行车的最主要的基础设备，它对城市轨道交通系统安全的重要性高于车辆。
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20、
气体灭火系统具有自我故障检测功能。
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21、
职业健康安全管理体系是一套系统化、程序化，同时具有高度自我约束、自我完善机制 的科学管理体系。
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22、
凡是在车站的站厅（指收费区内） 、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的 事件，均属行车事故
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23、
准备进路，泛指将车站所有运行的线路安全开通。
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24、
组织工程车运行时， 在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲。
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25、
架车机架车时其他人员可以进入架车区域。
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26、
城市轨道交通的消防安全管理工作和消防监督工作，还应符合国家现行的其他有关法律 法规的规定。
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27、
属地为主是强调“第一反应”的思想和以现场应急、现场指挥为主的原则。
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28、
《城市轨道交通运营管理办法》规定地下车站与隧道周边外侧.50m内、地面和高架车站 以及线路轨道外边线
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29、
通道和楼梯是一个客流集散部分，而不是客流过度部分。
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30、
工程车在正线运行时凭地面信号行车，一个连锁区内只准有一列工程车运行。
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31、
危险作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可能 危及对方安全生产的施
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32、
安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意， 以达到预防事故发生韵目的， 但不能代 替安全操作规章和
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33、
值班员应站在易于嘹望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。
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34、
凡经批准的国产化、技改等项目上线调试、运行，必须经批准并报送安全部门备案，方可 实行。
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35、
环控设备维修人员必须认真执行“三不动”、 “三不离”、 “四不放过”等基本安全生产 制度。
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36、
列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外， 还应经消防专业培训合格后持证上岗， 并应履行其 职责。
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37、
恢复因台风、雷雨大风（含龙卷风）造成高架或地面路段停运的行车条件是：接获气象台 取消橙色信号及在过去
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38、
城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。
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39、
定性评价方法主要针对系统危险因素进行，不适用于系统总体状况的风险评价。
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40、
安全管理组织设计要坚持统一指挥、控制幅度、权责对等、柔性经济的原则。
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41、
危险作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可 能危及对方安全生产的施
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42、
凡是在车站的站厅（指收费区内） 、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的 事件，均属行车事故
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43、
值班员应站在易于嘹望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。
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44、
组织工程车运行时， 在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲。
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45、
环控设备维修人员必须认真执行“三不动”、 “三不离”、 “四不放过”等基本安全生产 制度。
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46、
列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行 其职责。
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47、
属地为主是强调“第一反应”的思想和以现场应急、现场指挥为主的原则。
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48、
城市轨道交通经营单位不能对乘客携带的物品进行运输安全检查。
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49、
通道和楼梯是一个客流集散部分，而不是客流过度部分。
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50、
安全管理组织设计要坚持统一指挥、控制幅度、权责对等、柔性经济的原则。
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51、
职业健康安全管理体系是一套系统化、程序化，同时具有高度自我约束、自我完善机制的 科学管理体系。
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52、
安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意， 以达到预防事故发生的目的， 但不能代 替安全操作规章和
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53、
准备进路，泛指将车站所有运行的线路安全开通。
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54、
凡经批准的国产化、技改等项目上线调试、运行，必须经批准并报送安全部门备案，方可 实行。
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55、
架车机架车时其他人员可以进入架车区域。
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56、
城市轨道交通的消防安全管理工作和消防监督工作，还应符合国家现行的其他有关法律 法规的规定。
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57、
恢复因台风、雷雨大风（含龙卷风）造成高架或地面路段停运的行车条件是：接获气象 台取消橙色信号及在过去
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58、
《城市轨道交通运营管理办法》规定地下车站与隧道周边外侧 50m内、地面和高架车站以 及线路轨道外边线
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59、
定性评价方法主要针对系统危险因素进行，不适用于系统总体状况的风险评价。
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60、
工程车在正线运行时凭地面信号行车，一个连锁区内只准有一列工程车运行。
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61、
安全行为文化是安全文化的精神层，也是安全文化的核心层。
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62、
轨道交通系统通过保证人员的位移，为旅客提供交通服务，从而使社会效益、经济效益 得到保证。
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63、
城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。
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64、
城市轨道交通运营线路可以利用列车运行间隔进行养护维修作业。
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65、
特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。
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66、
城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。
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67、
一个完整应急预案的文件体系应包括预案、程序、指导书，是一个三级文件体系。
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68、
新建城市轨道交通工程竣工后，可以马上进行试运行。
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69、
线路是行车的最主要的基础设备，它对城市轨道交通系统安全的重要性高于车辆。
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70、
目前我国地铁可采用“等效死亡”换算的方法来计算地铁事故控制指标。
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71、
危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可能接受范围的一种状态。
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72、
影响运营安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能， 包括设计 安全性和使用安全性
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73、
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度发布。
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74、
维修人员进入隧道前，须先到车控室办理有关手续，方可进入隧道。
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75、
需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。
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76、
车站发生火灾时，不要使用垂直升降电梯。
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77、
出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。
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78、
城市轨道交通运营过程中发生乘客伤亡的， 城市轨道交通运营单位应当依法承担相应的损 害赔偿责任，能够证
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79、
地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐 舒适方便的优点，常被称
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80、
气体灭火系统具有自我故障检测功能。
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81、
危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可能接受范围的一种状态。
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82、
凡是在车站的站厅（指收费区内） 、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事 件，均属行车事故
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83、
城市轨道交通运营过程中所出现的大部分不安全现象都在行车工作中。
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84、
组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有一个站间区间空闲。
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85、
特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。
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86、
城市轨道交通的消防安全管理工作和消防监督工作， 还应符合国家现行的其他有关法律法 规的规定。
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87、
出现列车故障时，若故障车在车站内，故障车在清客后再与救援列车连挂。
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88、
《城市轨道交通运营管理办法》规定地下车站与隧道周边外侧 50m内、地面和高架车站以 及线路轨道外边线
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89、
线路是行车的最主要的基础设备，它对城市轨道交通系统安全的重要性高于车辆。
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90、
安全管理组织设计要坚持统一指挥、控制幅度、权责对等、柔性经济的原则。
