飞行地速是指（）。

A:航空器相对于地面的移动速度 B:航空器相对于空气的运动速度 C:航空器相对于雷达的速度 D:航空器相对于风的速度

一旦收到航空器机载防撞系统告警并已开始采取防止碰撞的机动飞行的通知，管制员应当（）。

A:立即利用雷达观察空中活动，给航空器提供防止相撞的指令 B:不对航空器和其它航空器或障碍物之间的间隔负责，但应提供空中活动通报 C:根据具体情况指挥该航空器改变高度或航向 D:按照航空器驾驶员的要求指挥避让

夜间或昼间能见度小于（）千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示对航空器注意的防撞灯、航空器相对航径的航行灯、航空器结构外端的灯光及航空器发动机已经开车的灯光。

A:1 B:2 C:3 D:4

塔台管制室地面管制席，负责（）。

A:向航空器发布放行许可 B:对在除跑道外的机场机动区内活动的航空器、车辆、人员实施管制 C:对在机场管制地带内活动的航空器提供空中交通管制服务 D:借助雷达对本管制区的航空器提供空中交通管制

提供雷达管制服务时，有关航空器之间垂直间隔标准的陈述，不正确的是（）。

A:两架航空器相遇后，并已获得规定的水平间隔，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 B:一架航空器报告与另一架航空器目视相遇过，相对飞行的两架航空器可不再保持垂直间隔 C:若雷达管制间隔为20千米，则两架航空器相遇后，必须保持20千米才能相互穿越高度 D:6000米（含）以下，航空器垂直间隔为300米；6600米以上航空器垂直间隔为600米

有关雷达情报服务，正确的是（）。

A:雷达显示器上的信息可用于向被识别的航空器提供任何观察到的航空器与已经识别的航空器在一冲突航径上的情报和有关采取避让行动的指令，最后的决定权不在航空器驾驶员 B:使用雷达提供飞行情报服务，不解除航空器驾驶员的任何责任，航空器驾驶员仍有最后的决定权 C:雷达显示器上的信息不能用于向被识别的航空器提供重要天气情报 D:雷达管制员引导航空器绕航时，一定要确保航空器在本管制区内能返回到预计或指定的航迹飞行

观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器在一冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当（）。

A:向不明航空器通报周围有影响的航空器 B:雷达管制员根据雷达显示可以为它们配备雷达管间隔 C:向其管制下的航空器通报不明航空器的活动 D:相关飞行活动不存在时，不必通知航空器

TCAS告警过程中，管制员应当（）。

A:重视驾驶员通报的TA（TRAFFICALERT）情况和提出的请求，保持相关的航空器之间的间隔 B:在得知航空器正在按RA（RESOLUTIONADVISORY）进行机动飞行时，不得向航空器发布与RA相抵触的指令 C:在允许的情况下，向受机动飞行影响的航空器提供相对活动信息 D:A、B和C

《民用航空安全信息管理规定》规定的其他不安全事件是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的（ ）。

A:航空器损坏 B:人员受伤 C:其他影响飞行安全的情况 D:以上都是

《民用航空安全信息管理规定》中所称其他不安全事件包括在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生航空器损坏和人员受伤或者其他影响飞行安全的情况。