某研究所正在对本地区工资差别问题进行研究，研究中发现以下几种情况：第一，由于产业结构调整，本地区的劳动密集型产业所占的比重逐渐减少，而资本密集型产业所占的比重逐渐提高，导致本地区和相邻地区的平均工资差别越来越大。第二，随着本地区的经济高速高速发展．劳动力市场竞争日益激烈，高技能型蓝领工人的工资水平明显地超过普通体力工人。第三，本地区一批劳动密集型企业在完成资本原始积累后，开始采用先进的生产设备取代人工操作，结果导致这些企业的工资水平明显超过依然采用劳动密集型生产方式的同行。 根据以上资料，回答下列问题：

第二种情况中的工资差别属于( )。

A:补偿性工资差别 B:竞争性工资差别 C:垄断性工资差别 D:技能性工资差别

卡车运输行业中的"普通货物运输业"，由处理普通货物的不需要专门设备的机动车来完成。这个行业分为不同的业务领域，一是批量货运业，二是零担货运业，前者只需把货物从一个地区运到另一个地方，因此批量货运业的市场进入非常容易，竞争激烈，而后者每辆车上有多种货物，牵涉到交货，装货的复杂协调工作。上面这两个领域的产品需求弹性相差很大。各部分代表卡车司机的工会提高工资能力也十分不同。从事零担货运业的企业不易进入，易于部分垄断，1987年国家最大的零担货运业占总收入的37%，而国家最大的批量货运业只占总收入的11%。1991年的调查表明，两个业务领域工资里程率非常不同：批量货运业。工会平均工资里程率，28.4美分／英里，工会工资里程率／非工会工资里程率=1.23；零担货运业。工会平均工资里程率，35.8美分／英里，工会工资里程率／非工会工资里程率=1.34。 根据以上资料，回答下列问题：

这个资料证明在零担货运业内存在一种工资差别是( )。

A:竞争性工资差别 B:补偿性工资差别 C:自然垄断工资差别 D:非自然垄断差别

某船公司杂货运输船舶五月份完成了一个简单航次运输生产任务。已知船舶的定额载重量为10000吨，本航次航行距离为2400海里，其他有关数据如下：
载货量运价航行时间停泊时间航行费用停泊费用
5000吨100元/吨10天15天3000元/天10000元/天
根据以上资料，回答以下问题：

A:加强船舶节能措施，降低船舶燃料消耗 B:提高管理水平，减少企业管理费用 C:不进行船舶修理，减少修理费用 D:加强船、货、港的协调合作，减少装卸时间和泊位等候时间，加速船舶周转

有两家航运公司.全年经营状况不住，其统计资料如下表：全年历期天数为300天。
试根据以上资料，分析计算两家船公司吨船产量，找出改变经营落后现状措施及提高船公司盈利水平的途径。试问题：

A:加强揽货工作，争取货源，提高船舶载货量 B:提高船舶服务质量，吸引货源，提高船舶载货量 C:提高运价，多给回扣，吸引货源，提高船舶载货量 D:缓交运费，吸引货源，提高船舶载货量

根据以下材料，回答题。
有两家航运公司，全年经营状况不佳，其统计资料如下表：全年历期天数为300天。
试分析计算两家船公司吨船产量，找出改变经营落后现状措施及提高船公司盈利水平的途径。

A:缓交运费，吸引货源，提高船舶载货量 B:提高运价，多给回扣，吸引货源，提高船舶载货量 C:加强揽货工作，争取货源，提高船舶载货量 D:提高船舶服务质量，吸引货源，提高船舶载货量

船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（）。

A:船舶常数 B:空船重量 C:航次储备量 D:净载重量

船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述（）无关。

A:空船排水量 B:航线长短 C:船舶常数 D:油水储备

船舶总载重量DW是指（）。

A:船舶装载货物重量之和 B:船舶的总吨位 C:在任一水线时船舶所能装载的最大重量 D:船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和

关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（）。

A:实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化 B:实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值 C:船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值 D:杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值

船舶货舱舱容与船舶总载重量之比为（）。

A:舱容系数 B:载重量系数 C:积载因数 D:以上均不是