高级铁路隧道工考试

• 1、

  衬砌所用模板应（）、（），接缝严密。

• 2、

  普通防水混凝土是采用较小的水灰比，适当提高砂率并掺入（），从而提高密实度，提高抗渗能力。

• 3、

  构件支撑的转换、拆除，应本着（）的原则进行，防止围岩松动坍塌。

• 4、

  使用构件支撑时，各排支撑问应用（）连接牢固，构成整体。

• 5、

  隧道的（）供维修人员和运料小车在隧道内避让列车用。

• 6、

  经纬仪的安置与水准仪相比，不但要整平，还要（）。

• 7、

  使用测量仪器时，物像不清晰，应调整（）。

• 8、

  在不良地质隧道施工时，如围岩自稳性很差，开挖难于成形，可沿设计开挖轮廓线预打超前锚杆，超前锚杆长度宜

• 9、

  在不良地质隧道施工，爆破后如开挖面有坍塌可能时，应在撬除危石后及时喷射厚度为（）的混凝土护面。

• 10、

  钢管钢架架设后，钢管内要注满（）。

• 11、

  隧道衬砌断面图主要是用（）来表示。

• 12、

  钢模板台车穿行或平移到立模位置，此时台车的中心线与隧道中心线理论上应重合实际上难免有些偏差，其允许偏

• 13、

  水泥标号是根据水泥的（）而确定。

• 14、

  辅助导坑有横洞、斜井、平行导坑和（）四种。

• 15、

  防水混凝土是一种具有（）的不透水混凝土。

• 16、

  在倾斜岩层修筑隧道，易造成隧道边墙受到（），使边墙变形。

• 17、

  （）可用下式计算：H=（1+材料损耗率）³材料净用量。

• 18、

  在褶曲地段修筑隧道，隧道位置以在（）通过为宜。

• 19、

  木支撑的梁、柱等主要杆件，梢径不应小于（）。

• 20、

  隧道的中线与线路中线不重合，则该段隧道处于（）。

• 21、

  在埋藏较深的坚硬岩层中，在隧道开挖后周边岩石发生哗哗叭叭的响声，或以一定冲击力的形成发生岩石掉块，有

• 22、

  拌制防水混凝土是采用提高混凝土密实度或改善混凝土的（）的方法，以切断其渗水通道。

• 23、

  混凝土拌合物和易性的测定通常是采用测定其（）。

• 24、

  拱墙架的间距应根据衬砌围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，可用1m，最大不超过（）。

• 25、

  在对Ⅳ或Ⅴ类软质岩石围岩分类时，当地下水影响围岩稳定性时要酌情（）。

• 26、

  可溶性岩石受地表水或地下水的溶蚀作用，所发生的现象称为（）。

• 27、

  钻爆开挖应严格控制（），爆破效果应符合爆破效果评定的要求，否则应及时改进爆破方案。

• 28、

  爆破开挖一次进尺应根据围岩类别、（）及隧道月进度要求等合理选择。

• 29、

  隧道洞门处的排水系统主要在（）表示出来。

• 30、

  膨胀性地层的施工，最好采用（），以适应围岩变形，减低膨胀性地压。

• 31、

  在平行导坑的横通道施工中，为提高运输效率，每隔几个横通道要设置一个（）。

• 32、

  （）也叫工时定额，它是分部定额和施工定额的主要组成部分，是表示铁路建筑工人劳动生产率的一个先进合理指

• 33、

  隧道或其他地下建筑物周围的岩体称为（）。

• 34、

  隧道开挖时，在水压作用下，使水和砂一齐涌出，这种现象叫（）。

• 35、

  穿行式模板台车的优点是一个台车可（），立完模灌筑混凝土后台车即可移开去执行其他任务。

• 36、

  模板台车立模时，调整前后的位置是通过（）来完成的。

• 37、

  采用穿行式模板台车灌筑混凝土时，必须从（）灌筑，以保证拱板不受偏压，不位移。

• 38、

  遇有松散地层，隧道洞门的仰坡、边坡宜采用（）、锚杆或注浆等方法加固。

• 39、

  向岩面喷水，是处理（）的一项措施。

• 40、

  将超前锚杆的钢筋改开钢管、钢管壁与孔壁直接接触，即成为（）。

• 41、

  周边眼的开眼位置在设计断面的轮廓线上，允许沿轮廓线调整其误差不得大于5cm，炮眼的方向可以（）的斜率

• 42、

  开挖作业对软岩宜采用（）。

• 43、

  开挖作业对硬岩宜采用（）。

• 44、

  在初期支护与二次衬砌之间，宜设置（）。

• 45、

  拱顶下沉量测可测得拱顶的（）。

• 46、

  拱项下沉量测与周力位移量测也称（），是隧道内各种量测中最重要的项目。

• 47、

  量测的目的是掌握围岩在施工中的动态，控制（）。

• 48、

  开挖瓦斯隧道，一律使用（）、严禁使用于式凿岩。

• 49、

  在隧道开挖的湿式凿岩机钻进过程中发生抗水、抗钻现象，这是（）的预兆。

• 50、

  （）就是对单子面前的干挖地层进行预先支护，预防塌方，保证开挖工作安全进行。

• 51、

  岩爆的类型有（）、爆裂弹射型、爆炸弹射型。

• 52、

  为了保混凝土不发生离析，混凝土入模落下高度不应超过（）。

• 53、

  导火索在爆破网中的最短长度不小于（）。

• 54、

  隧道通过流砂地区，开挖时必须采取（）分部进行，先护后挖，密闭支护，边挖边封闭，遇缝必堵。

• 55、

  隧道通过流砂地区，必须加强（），必要时采取降低地下水位的措施。

• 56、

  模板拆除时，其顺序一般为自上而下，即（）。

• 57、

  模板台车的模板高度调整是通过（）来完成的。

• 58、

  模板台车的模板左、右调整是通过（）来调整的。

• 59、

  采用光面爆破能够减少（），有利于喷锚支护。

• 60、

  塌方体将坑道堵塞，或塌方继续不停发展，塌体情况不清者，这种坍方称（）。

• 61、

  当塌方体未将坑道全部堵塞，且塌方继续不停发展的间隙较长，或基本停止，这种塌方称（）。

• 62、

  使用台车衬砌时，须在衬砌部位两侧边墙下方预先灌筑基础混凝土，高度为（）。

• 63、

  光面爆破宜采用（）、（）低猛度或高爆力的炸药。

• 64、

  周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在（），以保证开挖面平整，但掏槽炮眼应加深10cm。

• 65、

  砂的细度模数越大，表示（）。

• 66、

  平移式钢模板台车定位并灌筑混凝土（）后，可将台车移走。

• 67、

  辅助眼的深度、角度要按设计施工，眼口排距、行距误差均不得大于（）。

• 68、

  掏槽眼的深度、角度要按照设计施工，眼口间距误差和眼底间距误差不大于（）。

• 69、

  台车到位后，使用台车上的（）、（）使模板张开，并固定在预定位置。

• 70、

  通过对量测数据进行分析，得到位移时间曲线。若曲线为下凹，则为（）。

• 71、

  在不良地质地段隧道施工时，当采用构件支撑作施工临时支护，如围岩极为松软破碎，应采用（），暴露面应用支

• 72、

  出现掉渣、掉块，有新裂缝、落石，是发生（）现象的一般规律。

• 73、

  用凿岩机打帮眼时，不能直接与帮壁接触，可采用打（）的方法。

• 74、

  我国铁路隧道开挖最常见的方法是（）。

• 75、

  混凝土出现小蜂窝，应用（）处理。

• 76、

  为了控制隧道开挖断面，周边眼开眼位置在设计断面轮廓线上，炮眼方向可以3%～5%的斜率（）。

• 77、

  （）炮眼沿设计开挖轮廓线布置，以保证爆出的断面符合设计要求。

• 78、

  周边眼的装药集中度，可通过单孔装药或（）来确定。

• 79、

  曲线测量中所用的偏角法，是用（）交会来测设曲线的一种方法。

• 80、

  瓦斯的主要成分是（）。

• 81、

  砂石的含水量是用其（）来表示的。

• 82、

  在地下水活跃地区治理坍方，应遵循（）原则。

• 83、

  在不良地质隧道施工中，要遵循先治水、短开挖、（）、（）早衬砌、勤量测的原则。

• 84、

  由于模板表面不光滑或润湿不够，会在混凝土构件表面出现（）现象。

• 85、

  岩爆发生频繁、剧烈，通常采用钢支撑配合（）进行加固。

• 86、

  当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在（）。

• 87、

  内圈炮眼至周边的排距误差不大于5cm。炮眼深度超过2.5cm时，内圈炮眼与周边眼用相同的（）钻眼。

• 88、

  处理涌水的原则是（）。

• 89、

  灌筑混凝土要不间断进行，中断（）以上时，按间歇处理。

• 90、

  对于可能出现大量涌水的地方，应采用（）进行探测。

• 91、

  在均质砂质土、亚黏土地层，可在洞内使用（）法降低地下水位。

• 92、

  在地下水丰富且无排水条件或者排水费昂贵以及不允许排水的情况下，可采用（）。

• 93、

  对衬砌有不良影响的硬软地层分界处，应设置（）。

• 94、

  光面爆破网络连接用（）。

• 95、

  流砂现象产生，有（）作用的原因。

• 96、

  造成坍方的主观原因是设计不当和（）。

• 97、

  隧道施工中用于爆破的非电爆破网络联结方式是（）。

• 98、

  隧道内遇有水的情况下，可用防水型的炸药，以防炸药遇水失效而（）。

• 99、

  空压机站应设在（），当有多个洞口需集中供风时，可选在适当位置，但也应靠近用风量较大的洞口。

• 100、

  开挖中的辅助施工的措施有（）和加固地层两大类。

• 101、

  使用台车衬砌时，须预先灌筑一定高度的混凝土，并沿隧道前方每隔（）预埋两个地脚螺栓。

• 102、

  量测中的位移速率时间曲线，正常情况下呈下降趋势，从正常曲线可预计围岩变形基本稳定的时间，也是（）的时

• 103、

  开挖后，位移速率明显减缓称为（）。

• 104、

  周边眼沿（）布置，以保证爆出的断面符合设计要求。

• 105、

  量测周边位移是上升趋势，说明围岩压力增大，临时支护必须（）。

• 106、

  为控制地表下沉，施工中应减少对围岩扰动，爆破开挖时宜采用（）。

• 107、

  拱架标高预留（），如Ⅲ类围岩应预留5～10cm。

• 108、

  立拱架以（）为准，按线路方向垂直架设。

• 109、

  为防止堵头被混凝土压力冲掉，堵头板一定要（）。

• 110、

  台车模板收扰时，垂直油缸与侧向油缸应（）收拢。

• 111、

  Ⅳ类围岩开挖施工时，必须进行（）。

• 112、

  砂石的颗粒级配，要求各粒级比例要适当，使骨料的（）尽可能减少。

• 113、

  砂的粗细程度以（）表示。

• 114、

  对浅埋的软弱地层施工，应先进行（），再进行开挖。

• 115、

  在埋深较浅的隧道中，可用（）降水，在洞外地面隧道两侧布点进行。

• 116、

  选用周边眼的相对距离（E/W），软岩取小值，硬岩及断面小时取（）。

• 117、

  预裂爆破参数可根据（）选择，无条件试验时，按施工规范表选用。

• 118、

  现行的钢模板台车可分为（）、（）、（）三种类型。

• 119、

  在有瓦斯的区段内，一切机电设备均需采用（）。

• 120、

  钢筋的焊接接头分（）和电弧焊。

• 121、

  受力钢筋的绑扎接头，不应集中在（）内。

• 122、

  凡直径大于25mm的钢筋，接头要用（）。

• 123、

  隧道洞门若为浆砌粗料石，勾缝应采用（）。

• 124、

  砌石的顺序一般是先砌（）。

• 125、

  砌石可分为（）。

• 126、

  决定水泥砂浆强度的主要因素有（）大小。

• 127、

  凡钢筋直径大于（）者，不应用绑扎接头而应用焊接接头。

• 128、

  在瓦斯隧道中，一律使用（），严禁干式凿岩。

• 129、

  地质构造为单斜构造无软弱结构面，岩层倾斜方向与隧道中线倾角较小时，隧道施工时要注意顶部常有落石掉块，

• 130、

  溶洞较大且不宜堵塞封闭时需采用（）的方法。

• 131、

  对停止发育、无水的小溶洞，采用（）的方法处理。

• 132、

  模板台车的中心线与隧道中心线偏差若大于3cm，必须（）调整偏差。

• 133、

  每次脱模后，均应对模板台车进行清理并（）才能使用。

• 134、

  开挖瓦斯隧道，通风量要（），不允许随便停止供风。

• 135、

  把钢铁压在快速旋转的砂轮上，根据磨出来的火花特征来判断钢铁大致成分的方法称为（）。

• 136、

  模板台车由（）、（）、（）三大部分组成的。

• 137、

  平移式模板台车立模后，灌筑混凝土的重量由（）承担。

• 138、

  穿行式模板台车立模后灌筑混凝土的重量由（）承担。

• 139、

  穿行式模板台车，定位后（）可以将台车架移走。

• 140、

  水泥砂浆的等级，代表了水泥砂浆的（）。

• 141、

  Ⅰ类围岩应采取（）

• 142、

  超前小钢管的最大直径为（）。

• 143、

  在隧道内采用构件支撑，支撑的间距视围岩情况而定，一般为0.8～1.2m，松软破碎地段（）。

• 144、

  超期管棚的钢管直径一般选在（）。

• 145、

  隧道断面图中隧道中线与线路中线不重合说明足（）。

• 146、

  经纬仪整平的目的是使（）。

• 147、

  水准测量中，为减弱大气折光的影响，一般规定（）。

• 148、

  钻进速度突然加快说明（）。

• 149、

  在松软破碎的围岩中，对于拱部支撑，加采用木支撑，应用（）。

• 150、

  采用木支撑时，应选用（）的木材。