非增压发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（）

A:大于大气压力 B:等于大气压力 C:小于大气压力

当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）

A:增加 B:减小 C:只随大气压力的改变（因海拔高度和气候的变化）而变化 D:保持恒定值

气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被（）后的压力。

A:进气 B:排气 C:压缩 D:作功

气缸内燃烧压力越高，则（）。

A:活塞侧压力越大，气缸磨损越大 B:活塞侧压力越小，气缸磨损越大 C:活塞侧压力越大，气缸磨损越小 D:活塞侧压力越小，气缸磨损越小

当活塞上死点，缸内（）压力仍高于大气压力，排气门迟关一些，可使废气排得干净些。

A:空气 B:废气 C:可燃气体 D:二氧化碳

发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（　）。

A:大于大气压力 B:等于大气压力 C:与大气压力无关 D:小于大气压力

为使冷箱尾气中乙烯损失量减小，应该使操作压力和操作温度向（）的方向变化。

A:增大操作压力，提高操作温度 B:减小操作压力，提高操作温度 C:增大操作压力，降低操作温度 D:减小操作压力，降低操作温度

当外界空气压力减小时，产生推力将（）.

A:由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加 B:由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变 C:由于更大的密度高度而减小