汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。

A:制动踏板力 B:制动器制动力 C:地面附着力 D:制动轮缸油压的作用力

制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。

A:跑偏 B:制动距离过长 C:路面附着力左右不一致 D:制动时车轮抱死

制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。

A:间歇制动 B:持续制动 C:缓踏制动踏板 D:紧急制动

防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。

A:放松 B:半抱死 C:滚动 D:半滚动 E:不滚动

对车轮抱死的后果，以下哪种说法正确（　）。

A:车轮抱死后制动距离最短 B:车轮抱死后制动的方向稳定性好 C:车轮抱死后制动的方向稳定性变差 D:车轮抱死后制动时汽车具有较好的转向能力

装有防抱死制动系统的汽车在正常道路上制动时，车轮处于（）状态，可确保汽车行驶方向稳定。

A:抱死 B:常规制动 C:连滚带滑，滚动态大于滑动态 D:连滚带滑，但滚动态小于滑动态

在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。

A:增加该车轮制动力 B:增加所有车轮制动力 C:减小该车轮制动力 D:减小所有车轮制动力

制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。

A:间歇制动 B:持续制动 C:缓踏制动踏板 D:紧急制动

台试检验车辆制动力时，车轮抱死后移出制动台，但制动力不合格时采取下列哪些措施是正确的？（）

A:降低轮胎气压直至合格 B:在非检测轴车轮后方加三角垫块 C:采用整车牵引的方法 D:在车辆上增加足够的附加质量（对称作用于左右两轮）