表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。

A:100%位车速 B:75％位车速 C:35％位车速 D:15％位车速

纯液压控制的转向助力转向系统感受（）的大小，调节转向助力效果。

A:地面转向阻力矩 B:车速和地面转向阻力矩 C:方向盘转交 D:车速

对于电动式电控动力转向（EPS），ECU根据扭矩传感器测出转向轴上的扭矩信号和车速信号确定（），即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小

A:主力扭矩的大小和方向 B:转向盘输出轴的扭矩大小和方向 C:转向助力的大小和方向

下列那项不是电动式电子控制动力转向系统的输入信号（）

A:车速信号 B:发动机转速 C:转向角 D:转向力矩

汽车转向器的功用是增大转向盘传到转向轮上的（），并改变力的传递方向。

A:阻力 B:力的大小 C:转向力矩 D:驱动力

由下列原因形成的力矩中，（）所形成的力矩是转向轮的稳定力矩

A:作用于车轮的切向力 B:主销后倾和主销内倾 C:侧向坡道 D:前轮外倾角

汽车电控动力转向的优点，主要是可在全车速范围内（）。

A:获得极轻便的转向力 B:保持行驶的稳定性 C:保证方向的可调性 D:获得与车速相匹配的助力效果

仪表中设置阻尼器，用阻尼力矩来平衡和控制可动部分的（）。

A:转动力矩 B:惯性力矩 C:摆动力矩 D:摩擦力矩

采用电磁摆和垂直力矩器来产生阻尼力矩的电罗经是（）

A:安许茨4型 B:斯伯利37型 C:阿玛-勃朗10型 D:斯利斯37型和阿玛-勃朗10型

电动式动力转向系统传递辅助力矩的形式有（）。

A:辅助转向轴旋转的蜗轮蜗杆式 B:辅助转向齿轮旋转的行星齿轮式 C:辅助转向齿条往复运动的齿条式 D:与液压式有相同布置，并通过电动机驱动转向油泵的形式