汽车底盘电控技术

• 501、

  避免自动变速器产生频繁换档的最简单方法是（）。

• 502、

  上海通用别克轿车用4T65E自动变速器内，使用行星齿系的特点是（）。

• 503、

  辛普森行星齿系的特点，其中有（）。

• 504、

  在后轮驱动的自动变速器车辆中，其动力传输结构的特点包括有（）。

• 505、

  自动变速器的液力变矩器中，当涡轮的转速接近泵轮的转速时，此时具有（）的特点。

• 506、

  前驱的变速驱动桥车辆，在转弯时出现异响，主要是由于（）而造成的。

• 507、

  某自动变速器出现换档延迟的故障，造成此故障的原因可能是（）。

• 508、

  自动变速器出现整体的振动现象，大多数是由于（）引起的。

• 509、

  换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应（）。

• 510、

  某自动变速器的车辆经常跑高速，但耗油量近日增大，检查发动机基本正常，车辆起步及高、低速未见异常，最大

• 511、

  在自动变速器的行星排齿系中，太阳齿轮、齿圈和行星齿轮3者的旋转轴线是重合的。（）

• 512、

  自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某两个元件连接起来，形成一个整体共同旋转。（）

• 513、

  自动变速器的制动器能把行星齿轮机构中某元件锁止，不让其进行旋转；而离合器的作用是将两个元件连接成一体

• 514、

  自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器摩擦盘片或钢片的片数进行调整的。（）

• 515、

  在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置有单向阀钢珠。（）

• 516、

  自动变速器中的单向离合器是以机械方式进行运作的，而多片式离合器是利用液压进行操纵的。（）

• 517、

  AT的带式制动器中其制动鼓与制动带的间隙，都是通过制动带上的调整螺栓进行调整的。（）

• 518、

  在有4个前进档的自动变速器中，超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的需要。（）

• 519、

  在自动变速器中，由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。（）

• 520、

  在液力变矩器中，当导轮处于锁止状态下，将反过来使泵轮的转矩增大。（）

• 521、

  自动变速器中，变速机构的换档离合器是装于转轴上的。（）

• 522、

  自动变速器中，换档离合器的油道装于壳体上。（）

• 523、

  所谓液力变矩器的“锁止”，其含义是把其内的导轮锁止不动，以提高传动效率。（）

• 524、

  行星齿轮机构还可用于汽车传动系的主减速机构。（）

• 525、

  当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，则会形成空档。（）

• 526、

  自动变速器油液散热器的主要作用，是散发行星齿轮换档机构在换档时所产生的大量热量。（）

• 527、

  采用辛普森齿系的自动变速器，其结构特点是前后行星架组成一体。（）

• 528、

  液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。（）

• 529、

  在所有的自动变速器中，液力变矩器的输出轴与齿轮变速机构的输入轴共用一条轴线。（）

• 530、

  在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。（）

• 531、

  在所有的液力变矩器中，为减少油流阻力，壳体内表面必须加工得非常光滑。（）

• 532、

  所谓液力变矩器的失速转速，是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。（）

• 533、

  液力变矩器锁止离合器的作用，是按增矩工况需要控制导轮锁止不动。（）

• 534、

  液力变矩器的导轮是通过单向离合器安装在涡轮轴上。（）

• 535、

  在一般的自动变速器中，一组共用太阳齿的辛普森行星齿系，可提供两个前进档和一个倒档。（）

• 536、

  采用拉维腊尔赫式行星齿系的自动变速器，D1档只有单向星排运作。（）

• 537、

  采用辛普森行星齿系的自动变速器，共用太阳齿轮，实现D1档需双行星排运作。（）

• 538、

  装配离合器或制动器的质量标志之一，是检测其自由间隙量是否符合在规定范围内。（）

• 539、

  在自动变速器内，制动带的转鼓一定是与行星齿系中某一元件成刚性连接的。（）

• 540、

  自动变速器在锁止工况，即液力变矩器的锁止离合器结合运行时，变速器的油液会自动不经过散热器冷却。（）

• 541、

  液力耦合器有何特点？

• 542、

  什么是液力变矩器的失速转速？

• 543、

  辛普森式行星齿轮变速器和拉维娜式行星齿轮变速器的结构各有何特点？

• 544、

  自动变速器的故障诊断原则有哪些内容？

• 545、

  为减少 AT（自动变速器）在换挡时的冲击，其液压系统蓄压器的活塞背面液压，通常采用（）或（）进行调节

• 546、

  在液控自动变速器中。控制阀根据（）产生油压，向（）输出车速信号，控制换档运作。

• 547、

  AT中，进行动力传输的油流就是（）工作的液压油流。

• 548、

  在AT的液压系统中，由主调压阀调节管道油压，向（）；（）；（）、（）和（）等主要阀体提供液压源。

• 549、

  前轮驱动的汽车主减速器，常用的4中传动形式是：斜型齿轮、准双曲线齿轮传动、链轮式传动和（）传动等。对

• 550、

  自动变速器的油泵，一般有3种类型：（）；（）；（）。其中，内齿轮式用得最普遍。

• 551、

  电控自动变速器使用的节气门油压，其主要作用是（）；而锁止油压是由（）产生的。

• 552、

  在自动变速器的液力变矩器中，由于导轮存在，才能（）。

• 553、

  自动变速器的油泵，是被（）驱动的。

• 554、

  当发动机负荷发生变化时，将会引起自动变速器（）的变化。

• 555、

  在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使（）。

• 556、

  在自动变速器采用单行星齿排的液力变矩器中，其内部（）。

• 557、

  自动变速器的控制系统中，制动带的工作是由（）驱动的。

• 558、

  在自动变速器的液压控制系统中，副调压阀的用途之一是（）。

• 559、

  在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是（）。

• 560、

  在某些自动变速器中，利用叶片式油泵可做成变量油泵，这是根据（）原理而制成的。

• 561、

  在液控自动变速器中，强制降档滑阀的动作是通过（）来操作的。

• 562、

  自动变速器的控制系统中，对液力变矩器锁止离合器的操作，是通过（）。

• 563、

  测试自动变速器的主油道油压过高，说明（）。

• 564、

  根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其分离或锁止。（）

• 565、

  在自动变速器的油泵中，工作时产生油液泄漏是与输出油压有关的。（）

• 566、

  自动变速器的内啮合式齿轮泵，是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（）

• 567、

  自动变速器中的内啮合是齿轮泵其内齿轮就是主动齿轮。（）

• 568、

  自动变速器中的内啮合式齿轮泵，其内齿轮是不旋转的。（）

• 569、

  AT内啮合式齿轮泵的排量，取决于齿轮的齿形以及内外齿轮的偏心距大小。（）

• 570、

  自动变速器的油泵由液力变矩器的泵轮驱动。（）

• 571、

  液力变矩器的导轮改变并加强了从泵轮流出的油流，使涡轮得到增强的油流，从而使涡轮增矩。（）

• 572、

  有一种动力分流式液力变矩器，是在变矩器壳内还多装一个单行星齿轮排的机构。（）

• 573、

  粘液式变矩器的锁止离合器是靠粘液的抗剪切应力进行动力传递的。（）

• 574、

  在自动变速器的液控系统中，储压器的作用是预先储备一定油压，以补足换档时系统油压的不足。（）

• 575、

  自动变速驱动桥，根据发动机的功率即（）以及汽车的（）和其它一些工作条件来自动选择档位。

• 576、

  电控自动变速器与液控自动变速器相比，换档已不用（）产生的液压来进行，而是由电脑通过（）换档阀进行控制

• 577、

  电控自动变速器与液控自动变速器相比，是以发动机节气门位置传感器信号取代传统的（）或（）的装置。

• 578、

  AT中典型的有源传感器是（）传感器。

• 579、

  多数电控自动变速器采用2个电磁阀控制（）的运作。

• 580、

  按工作原理来分类，电控自动变速器的电磁阀有（）；（）两种类型。换档电磁阀为（）。

• 581、

  液力变矩器的锁止就是将（）与（）锁成一体，当锁止时液力变矩器的油温会（）。

• 582、

  自动变速器道路实验内容主要有：（）；（）及换档执行元件有无打滑现象。

• 583、

  液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（）锁为一体。

• 584、

  在自动变速器中，换档是由（）来控制的。

• 585、

  液控自动变速器利用（）反映发动机的功率。

• 586、

  自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘坐舒适性，其对电磁阀的要求是（）。

• 587、

  检查自动变速器电磁阀时，用电压表并接在电磁阀正极接座与变速器壳两端检测电压正常，但电流比标准值小，这

• 588、

  造成自动变速器换档延迟故障，其原因是（）。

• 589、

  在维修自动变速器时，对离合器或制动器的摩擦片自由间隙，调整的办法是（）。

• 590、

  检测自动变速器的电磁阀时，通常最简便、最可靠的方法是测量（）。

• 591、

  如果自动变速器油液呈乳白色，说明（）。

• 592、

  在自动变速器的液压控制系统中，当离合器或制动器的摩擦片产生过多的磨损时，首先将出现（）现象。

• 593、

  组装自动变速器的液控系统，在安装油缸活塞密封件时，应对密封件作出（）的处理。

• 594、

  组装自动变速器液控系统的阀体前，应把所有的阀体零件（）。

• 595、

  自动变速器亦使用特氟融密封环，下列说法不正确的是（）。

• 596、

  通过对自动变速器的主油压测试，可判断多种故障产生的原因，但不能检测（）。

• 597、

  在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过（）来进行的。

• 598、

  密封圈在自动变速器上使用很多，关于密封圈的说法，下列正确的是（）。

• 599、

  在检查已使用的自动变速器的离合器盘片时，如果摩擦片（），就必须更换这片摩擦盘片。

• 600、

  在安装自动变速器的离合器时，离合器盘片应该（）。

• 601、

  某自动变速器作失速试验，测得失速转速为2900～3100r/min，说明这个变速器（）。

• 602、

  具有四个前进档的电控自动变速器，必须具有4个换档电磁阀。（）

• 603、

  电控自动变速器的换档电磁阀直接由阀体搭铁，ECU控制其工作电源。（）

• 604、

  自动变速器的“发动机制动运行”是指发动机成为负载的一种运行方式。（）

• 605、

  自动变速器的滑行方式最适用于长下坡的道路使用。（）

• 606、

  在“L”档时，自动变速器的运作既有滑行方式也有发动机制动方式。（）

• 607、

  在D1、D2档工作时，自动变速器自动采用发动机制动运行方式。（）

• 608、

  电控自动变速器的常规检查与维护主要包括哪些内容？

• 609、

  试述电子控制自动变速器检修的一般程序？

• 610、

  电控液力自动变速器有何优缺点？

• 611、

  自动变速器电子控制系统的输入装置一般包括哪些？

• 612、

  大众01V型自动变速器电子控制系统主要有哪些传感器？

• 613、

  上海别克4T65E型自动变速器电子控制系统主要有哪些传感器？

• 614、

  次调压阀作用是什么？

• 615、

  某厂1997年产公爵轿车使用电控自动变速器，近两个月来发现该车即使在平坦路面上，加速踏板保持稳定时，

• 616、

  某厂1997年产公爵轿车使用电控自动变速器，近两个月来发现该车即使在平坦路面上，加速踏板保持稳定时，

• 617、

  某厂1997年产公爵轿车使用电控自动变速器，近两个月来发现该车即使在平坦路面上，加速踏板保持稳定时，

• 618、

  某厂1997年产公爵轿车使用电控自动变速器，近两个月来发现该车即使在平坦路面上，加速踏板保持稳定时，

• 619、

  一辆1993年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行

• 620、

  一辆1993年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行

• 621、

  一辆1993年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行

• 622、

  一辆1993年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行

• 623、

  一台液控自动变速器使用辛普森齿系，最近给发动机作了检修和调整，车辆起步也正常。但换档冲击较大，尤其在

• 624、

  一台液控自动变速器使用辛普森齿系，最近给发动机作了检修和调整，车辆起步也正常。但换档冲击较大，尤其在

• 625、

  一台液控自动变速器使用辛普森齿系，最近给发动机作了检修和调整，车辆起步也正常。但换档冲击较大，尤其在

• 626、

  一台液控自动变速器使用辛普森齿系，最近给发动机作了检修和调整，车辆起步也正常。但换档冲击较大，尤其在

• 627、

  某自动变速器起步、换档均工作不良，检查油质有焦糊味，更换新油后故障未消除，而且是新油也是黑色状，油温

• 628、

  某自动变速器起步、换档均工作不良，检查油质有焦糊味，更换新油后故障未消除，而且是新油也是黑色状，油温

• 629、

  某自动变速器起步、换档均工作不良，检查油质有焦糊味，更换新油后故障未消除，而且是新油也是黑色状，油温

• 630、

  某自动变速器起步、换档均工作不良，检查油质有焦糊味，更换新油后故障未消除，而且是新油也是黑色状，油温

• 631、

  电控机械无级自动变速器的结构主要包括（）；（）；（）；（）等基本部件。

• 632、

  变速器的输出转速信号用于：（）；（）；（）和为仪表板组件提供车速信号。

• 633、

  广州本田飞度CVT采用的是液压式无级变速器。（）

• 634、

  无级变速器CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。（）

• 635、

  ABS液压调节器有（）；（）；（）三种工作状态。

• 636、

  电子控制制动防抱死装置主要由（）；（）；（）等三部分组成。

• 637、

  防抱死制动系统的车轮速度传感器利用（）原理发出交流频率信号。

• 638、

  制动防抱死装置中有3个重要的继电器是（）；（）；（）。

• 639、

  四通道控制方式的制动防抱死装置采用了（）个车轮速度传感器。

• 640、

  传感器头从外形上可分为（）；（）；（）等。

• 641、

  液压制动压力调节器主要由（）；（）；（）等组成。

• 642、

  ABS按制动压力调节器结构不同分类：（）式ABS；（）式ABS。

• 643、

  ABS按功能和布置形式不同分类：（）；（）。

• 644、

  本田车系ABS的制动压力调节器由（）；（）、油泵、储能器、压力开关等组成。

• 645、

  以下关于制动滑移率的说法，（）正确。

• 646、

  装有ABS的汽车其制动距离总是小于未装ABS汽车的制动距离。（）

• 647、

  ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。（）

• 648、

  现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。（）

• 649、

  ABS防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。（）

• 650、

  ABS控制系统采用了加速度传感器后，使汽车制动时滑移率的计算更加精确。（）

• 651、

  轮速越高其轮速传感器信号频率越高。（）

• 652、

  一辆新的配置ABS系统的轿车，ABS电脑与ABS阀体为集成型，ABS故障报警灯亮。于是车主将车开到修

• 653、

  一辆新的配置ABS系统的轿车，ABS电脑与ABS阀体为集成型，ABS故障报警灯亮。于是车主将车开到修

• 654、

  一辆新的配置ABS系统的轿车，ABS电脑与ABS阀体为集成型，ABS故障报警灯亮。于是车主将车开到修

• 655、

  ASR的基本组成有（）；（）；（）等。

• 656、

  ASR不起作用时，辅助节气门处于（）位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信

• 657、

  丰田车系防抱死制动与驱动防滑（ABS/TRC）组成有哪些？

• 658、

  主动悬架根据频带和能量消耗的不同，可分为（）；（）。按驱动机构和介质不同可分为电磁阀驱动的油气主动式

• 659、

  汽车电子控制悬架系统主要由感应汽车运行状况的各种传感器、开关、（）及执行器组成。

• 660、

  加速度传感器常用的有（）；（）两种。

• 661、

  悬架电子控制单元的ECU一般由（）；微处理器、输出电路和电源电路等组成。

• 662、

  可调阻尼力减振器主要由（）；（）；（）；（）等构成。

• 663、

  四轮转向系统（4WS）的（）与（）一起参与转向，是一种提高车辆反应性和（）的关键技术。

• 664、

  为了保证汽车转向时，两前轮纯滚动而没有横向滑移，必须使汽车在转弯时（）。

• 665、

  与常规液压动力转向系相比，电子控制的电动式动力转向系统，用（）和（），通过减速机构助推齿条运动而代替

• 666、

  根据控制方式不同，液压式电子控制动力转向系统可分为（）；（）和（）三种形式。

• 667、

  电动式动力转向系统基本上是由（）；（）；（）；（）和减速机组成。

• 668、

  液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了（）、车速传感器和（）等。

• 669、

  汽车的动力转向实际上是依靠发动机输出的动力来帮助转向的。（）

• 670、

  电子控制动力转向系中，常见的液压进油油道中安装一个旁通流量控制电磁阀。（）

• 671、

  电子控制的液压动力转向系中，旁通流量控制电磁阀是由电脑控制的，电脑会根据车速、转向盘速度等信息，通过

• 672、

  电力/电子齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力。（）

• 673、

  汽车直线行驶时，动力转向机构处于不工作状态。（）

• 674、

  液压式电控动力转向系统

• 675、

  电动式电控动力转向系统

• 676、

  电动式电控动力转向系统主要特点有哪些？

• 677、

  试述电动式电控动力转向系统的组成与工作原理。

• 678、

  试述电控动力转向系统的故障诊断过程。

• 679、

  汽车底盘电子控制主要包括：（）、（）、（）、（）、（）等。

• 680、

  自动变速器分为：（）、（）、（）。

• 681、

  转向控制主要包括（）和（）。

• 682、

  （）和油气弹簧悬架是主动悬架。

• 683、

  半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）

• 684、

  半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）

• 685、

  主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）

• 686、

  主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）

• 687、

  空气弹簧是主动悬架。（）

• 688、

  油气弹簧是主动悬架。（）

• 689、

  世界上第一台ABS系统首先被应用于航空领域的飞机上。（）

• 690、

  ASR也被称为牵引力控制系统（TractionControlSystem），简称TCS。（）

• 691、

  主动悬架调节需要消耗能量，故系统中需要能源。（）

• 692、

  主动悬架调节不需要消耗能量，故系统中不需要能源。（）

• 693、

  半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。（）

• 694、

  简述空气弹簧概念。

• 695、

  采用动力转向系统的目的是什么？

• 696、

  被动式悬架

• 697、

  空气弹簧悬架

• 698、

  简述ASR的基本功能。

• 699、

  防抱死制动系统的基本功能是什么？

• 700、

  简述ASR的工作原理。

• 701、

  主动悬架基本功用是什么？

• 702、

  简述四轮转向的含义。

• 703、

  电控自动变速器主要由（）、齿轮变速机构、（）、（）和电子控制系统组成。

• 704、

  电控自动变速器的换挡执行机构包括（）、（）、（）三种。

• 705、

  电控液力自动变速器通过（）和（）汽车和发动机的运行状态。

• 706、

  按照汽车驱动方式的不同，电控液力自动变速器可分为（）和（）。

• 707、

  按齿轮变速器类型的不同，电控液力自动变速器可分为（）和（）。

• 708、

  描述液力变矩器的特性参数主要有（）、泵轮转矩系数、（）和穿透性等。

• 709、

  描述液力变矩器的特性曲线主要有（）、原始特性曲线和（）等。

• 710、

  变矩器中的能量损失包括：（）、（）、（）。

• 711、

  变矩器中的液力损失包括（）和（）两个部分。

• 712、

  变矩器失速点转速取决于（）、（）的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。

• 713、

  离合器和制动器是以（）控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以（）对行星齿轮机构的元件进行锁止

• 714、

  拉维娜行星齿轮系统结构特点是：（）。

• 715、

  自动变速器的液压控制系统由（）、（）和（）三部分组成。

• 716、

  自动变速器液压控制系统的控制机构包括（）、（）、（）及锁止离合器控制阀等。

• 717、

  电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置有（）、模式选择开关、多功能开关、（）等。

• 718、

  电控自动变速器信号输入装置中常用的传感器包括（）、发动机转速传感器、（）、输入轴转速传感器和油温传感

• 719、

  电磁阀是电控变速器控制系统的执行元件，按其作用可分为（）、锁止电磁阀和（）。

• 720、

  通过与发动机的匹配优化，（）、（）等措施，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。

• 721、

  普通汽车离合器是靠（）传递力矩，而液力变矩器是靠（）传递力矩。

• 722、

  电控自动变速器的换挡执行机构，其功用与普通变速器的（）有相似之处。

• 723、

  后驱动自动变速器，发动机的动力经（）、（）、（）、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。

• 724、

  按控制方式不同，电控液力自动变速器可分为（）和（）两种。

• 725、

  发动机只有在换挡操纵手柄位于（）或（）位时，汽车才能起动，此功能靠空挡起动开关来实现。

• 726、

  自动变速器液压控制装置根据（）和（）自动接通相应的前进挡油路。

• 727、

  液力偶合器中主动元件为（），从动元件为（）。

• 728、

  液力偶合器工作时，在离心力作用下，油液从叶片（）向（）流动。

• 729、

  液力偶合器工作时，叶片外缘处压力较高，而内缘处压力较低，其压力差取决于工作轮的（）和（）。

• 730、

  液力变矩器安装在发动机和变速器之间，起传递转矩、（）、变速及（）的作用。

• 731、

  （）是液力变矩器的输出元件，它通过花键孔与（）的输入轴相连。

• 732、

  导轮位于（）和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过（）单方向固定在导轮轴或导轮套管上。

• 733、

  自动变速器中片式制动器由制动器活塞、（）、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。

• 734、

  自动变速器中片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与（）、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关。

• 735、

  带式制动器由（）及其伺服装置（控制油缸）组成。

• 736、

  按变形能力带式制动器可分为（）和（）。

• 737、

  目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有（）和（）。

• 738、

  自动变速器的模式选择开关包括：（）、动力模式、（）、手动模式。

• 739、

  液力变矩器安装在主减速器与变速器之间。（）

• 740、

  液力变矩器将发动机转矩传给变速器输入轴。（）

• 741、

  液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴。（）

• 742、

  液力变矩器相当于普通汽车上的离合器。（）

• 743、

  液力变矩器是靠液力传递力矩的。（）

• 744、

  液力变矩器可改变发动机转矩，并能实现无级变速。（）

• 745、

  液力变矩器不能改变发动机转矩，但能实现无级变速。（）

• 746、

  自动变速器换挡执行机构的功用与普通变速器的同步器有相似之处。（）

• 747、

  只有在换挡操纵手柄位于P或N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（）

• 748、

  换挡操纵手柄位于D档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。（）

• 749、

  液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。（）

• 750、

  液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间留有约3~4mm间隙。（）

• 751、

  液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（）

• 752、

  油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。（）

• 753、

  液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。（）

• 754、

  液力偶合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。（）

• 755、

  液力偶合器能够改变转矩的大小。（）

• 756、

  作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。（）

• 757、

  如果泵轮与涡轮二者转速相等，则液力偶合器不起传动作用。（）

• 758、

  泵轮是液力变矩器的输出元件。（）

• 759、

  泵轮与变矩器壳体刚性连接。（）

• 760、

  变矩器壳体不随发动机曲轴一起旋转。（）

• 761、

  汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的。（）

• 762、

  失速状态时，液力变矩器只有动力输入而没有输出。（）

• 763、

  失速状态时，变矩器中的油液温度急剧上升。（）

• 764、

  若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然不转动。（）

• 765、

  若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。（）

• 766、

  离合器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。（）

• 767、

  制动器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。（）

• 768、

  单向离合器是以机械方式控制行星齿轮机构元件的旋转。（）

• 769、

  如果超速挡开关关闭，自动变速器最多只能升至次高挡。（）

• 770、

  发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态。（）

• 771、

  如果超速挡开关打开，自动变速器只能够升至次高挡。（）

• 772、

  当汽车制动时，ECU将切断自动变速器锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。（）

• 773、

  当汽车节气门全闭时，ECU切断自动变速器锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。（）

• 774、

  当汽车制动时，自动变速器的锁止电磁阀工作。（）

• 775、

  在自动变速器升降挡过程中，ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击。（）

• 776、

  自动变速器中液压油温度传感器出现故障时，ECU按液压油温度为80℃进行控制。（）

• 777、

  自动变速器中，当输入轴转速传感器出现故障时，ECU将停止减小转矩控制。（）

• 778、

  与手动变速器相比，自动变速器的效率较高。（）

• 779、

  电控自动变速器中的液压控制系统主要控制行星齿轮机构的工作。（）

• 780、

  自动变速器的N位为空挡位。此时行星齿轮系统空转，不能输出动力。（）

• 781、

  液力偶合器中主动元件为涡轮，从动元件为泵轮。（）

• 782、

  液力偶合器中从动元件为涡轮和泵轮。（）

• 783、

  液力偶合器中泵轮和外壳作刚性连接，与曲轴一起旋转。（）

• 784、

  力偶合器工作时，在离心力作用下，油液从叶片外缘向内缘流动。（）

• 785、

  液力偶合器是以空气作为传动介质的。（）

• 786、

  导轮位于涡轮和泵轮之间，通过单向离合器固定在导轮轴或导轮套管上。（）

• 787、

  自动变速器中所用的离合器为干式多片离合器。（）

• 788、

  变速器油温传感器安装在自动变速器壳体上。（）

• 789、

  当超速挡开关打开时，“O／DOFF”指示灯熄灭。（）

• 790、

  自动变速器经济模式的换档控制方式是提前升挡，延迟降挡。（）

• 791、

  简述电控自动变速器组成。

• 792、

  简述电控自动变速器的换挡执行机构组成。

• 793、

  电控自动变速器中的液压控制系统作用是什么？

• 794、

  液力变矩器的作用有哪些？

• 795、

  简述液力变矩器的穿透性。

• 796、

  外特性曲线

• 797、

  原始特性曲线

• 798、

  简述自动变速器换挡执行机构中离合器的作用。

• 799、

  简述自动变速器换挡执行机构中单向离合器的作用。

• 800、

  简述拉维娜行星齿轮系统结构特点。

• 801、

  简述变速器油温传感器作用。

• 802、

  开关式电磁阀的作用是什么？

• 803、

  简述脉冲式电磁阀的作用。

• 804、

  简述液力变矩器锁止机构的分类。

• 805、

  简述电控自动变速器换档执行机构功用。

• 806、

  简述电控自动变速器中制动器的作用。

• 807、

  根据能量守恒定律，写出单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式。

• 808、

  简述提供超速挡的行星齿轮系统结构。

• 809、

  简述自动变速器的液压控制系统组成。

• 810、

  简述自动变速器液压控制系统的动力源作用。

• 811、

  简述自动变速器液压控制系统控制机构的组成。

• 812、

  简述自动变速器主油路调压阀作用。

• 813、

  简述自动变速器手动阀作用。

• 814、

  简述输入轴转速传感器作用。

• 815、

  简述自动变速器的模式选择开关种类。

• 816、

  简述电控液力自动变速器的控制原理。

• 817、

  简述液力偶合器能够使油液循环的原因。

• 818、

  简述液力偶合器的动力传递过程。

• 819、

  简述液力变矩器的工作原理。

• 820、

  简述变矩器中的各种能量损失。

• 821、

  什么是失速特性？

• 822、

  简述液力变矩器中单向离合器的工作特性。

• 823、

  简述单排行星齿轮机构能够传动动力的条件。

• 824、

  简述自动变速器中多片式离合器的工作过程。

• 825、

  简述制动带式制动器的工作过程。

• 826、

  简述油泵使用时的注意事项。

• 827、

  电控式自动变速器的电液式控制系统如何调节节气门油压？

• 828、

  简述电液式自动变速器中节气门控制油压的作用。

• 829、

  简述自动变速器中锁止电磁阀强制解除锁止的方式。

• 830、

  简述发动机制动作用控制方式。

• 831、

  简述节气门位置传感器出现故障时，自动变速器的失效保护方式。

• 832、

  简述车速传感器出现故障时，自动变速器的失效保护方式。

• 833、

  简述换挡电磁阀出现故障时，自动变速器的失效保护方式。

• 834、

  简述液力变矩器的偶合工作特性。

• 835、

  简述锁止离合器锁止的液力变矩器的工作过程。

• 836、

  简述电控自动变速器锁止离合器进入锁止工况条件。

• 837、

  简述离心式离合器锁止的液力变矩器的工作过程。

• 838、

  简述电控自动变速器换挡执行机构中多片离合器工作原理。

• 839、

  电控自动变速器换挡执行机构的多片离合器中为何加装安全阀？

• 840、

  简述电控自动变速器多片离合器中的安全阀工作原理。

• 841、

  简述主油路系统对不同工况、不同挡位时油压的要求。

• 842、

  简述自动变速器中电液式控制系统换挡阀电磁阀控制方式。

• 843、

  简述装有自动变速器的汽车起步时注意事项。

• 844、

  简述装有自动变速器的汽车挡位使用注意事项。

• 845、

  简述P、R、N、D、2、l换挡操纵手柄代表的意义。

• 846、

  简述单排行星齿轮机构工作原理。

• 847、

  简述典型的辛普森行星齿轮系统结构特征及各挡动力传递路线。

• 848、

  简述电控自动变速器中ECU的控制功能。

• 849、

  简述电控自动变速器对于控制换挡品质方式。

• 850、

  简述电控自动变速器失效保护功能。

• 851、

  简述液力变矩器增大转矩原理。

• 852、

  简述自动变速器中主油路调压阀的工作与原理。

• 853、

  简述自动变速器模式选择开关功能。

• 854、

  简述电控液力自动变速器的驾驶注意事项。

• 855、

  ABS系统中ECU所依据的控制参数包括（）和车轮角加速度。

• 856、

  ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、（）和（）等组成。

• 857、

  ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处

• 858、

  四传感器四通道／四轮独立控制的ABS系统（）和操纵性最好。

• 859、

  ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。（）

• 860、

  在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。（）

• 861、

  在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。

• 862、

  四传感器四通道／四轮独立控制的ABS系统制动距离和操纵性最好。（）

• 863、

  当ECU向电磁线圈无电流通过时，电磁阀处于“保压”位置。（）

• 864、

  可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。（）

• 865、

  简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。

• 866、

  简述ABS的可变容积式压力调节器系统特点。

• 867、

  简述以车轮滑移率为控制参数的ABS工作原理。

• 868、

  简述以车轮角加速度为控制参数的ABS工作原理。

• 869、

  简述电控ABS的工作原理。

• 870、

  简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。

• 871、

  简述可变容积式压力调节器工作过程。

• 872、

  ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和（）。

• 873、

  ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车（）、（）及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。

• 874、

  ASR制动压力源是（），通过（）调节驱动车轮制动压力的大小。

• 875、

  ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。（）

• 876、

  ABS是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。（）

• 877、

  ASR只对驱动车轮实施制动控制。（）

• 878、

  当车速很低（小于8km／h）时，ABS系统不起作用。（）

• 879、

  即使将ASR选择开关关闭，ASR也能起作用。（）

• 880、

  单独方式是ASR制动压力调节器和ABS制动压力调节器在结构上各自分开。（）

• 881、

  简述汽车打“滑”的分类。

• 882、

  简述ASR的主要传感器。

• 883、

  简述防滑差速器的作用。

• 884、

  简述ASR与ABS的比较。

• 885、

  简述单独方式的ASR制动压力调节器工作过程。

• 886、

  电子控制悬架系统的基本功能包括：（）、（）、（）。

• 887、

  无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。

• 888、

  转向盘转角传感器用于检测转向盘的中间位置、（）、（）和转动速度。

• 889、

  在电子控制悬架中，电子控制单元根据（）和（），判断汽车转向时侧向力的大小和方向，以控制车身的侧倾。

• 890、

  车高控制执行机构主要由（）、（）和设置在悬架之上的主气室组成。

• 891、

  油气主动式悬架由电磁阀驱动。（）

• 892、

  油气主动式悬架由步进电动机驱动。（）

• 893、

  空气主动式悬架由电磁阀驱动。（）

• 894、

  无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）

• 895、

  简述电子控制悬架系统的基本功能。

• 896、

  转向盘转角传感器作用是什么？

• 897、

  车身高度传感器的作用有哪些？

• 898、

  简述电子控制悬架系统的基本目的。

• 899、

  简述无级半主动悬架功用。

• 900、

  简述主动式悬架功用。

• 901、

  简述电控悬架系统工作原理。

• 902、

  简述在电子控制悬架中，如何控制车身的侧倾。

• 903、

  简述悬架刚度的自动调节原理。

• 904、

  简述悬架刚度控制方式。

• 905、

  电子控制动力转向系统根据动力源不同又可分为（）和（）。

• 906、

  机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽

• 907、

  液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制（）的电磁阀、（）和电子控制单元等。

• 908、

  电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据（）和（）等信号，控制电动机扭矩矩的大小和方

• 909、

  电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和（）等信号，控制电动机（）的大小和

• 910、

  EPS的电动机的扭矩由（）通过（）减速增大转矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转

• 911、

  根据控制方式的不同，液压式电子控制动力转向系统又可分为（）、反力控制式和（）三种形式。

• 912、

  反力控制式动力转向系统是一种根据（）大小，控制（），从而改变输入、输出增益幅度以控制转向力。

• 913、

  电动式动力转向系统（EPS）是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系统，该系统仅需要控制电

• 914、

  转矩传感器的作用是测量（）与（）之间的相对转矩，以作为电动助力的依据之一。

• 915、

  直行汽车的转向是两个运动的合成，即车辆的质心点绕改变前进方向的转向中心的公转和（）。

• 916、

  所谓转向角比例控制就是与（）成比例，在低速区是逆相而在中高速区是同相地对（）进行转向操纵控制。

• 917、

  机械转向系统是依靠电动机驱动力来实现车轮转向。（）

• 918、

  动力转向系统借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。（）

• 919、

  电动式EPS的电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。（）

• 920、

  电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增大转矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的

• 921、

  阀灵敏度控制式EPS是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益来控制油压的。（）

• 922、

  转矩传感器的作用是测量转向盘与转向器之间的相对转矩，以作为电动助力的依据之一。（）

• 923、

  电动机的工作范围限定在某一速度区域内，如果超过规定速度，则离合器使电动机停转，且离合器分离，不再起传

• 924、

  在电动式动力转向系统发生故障时，可以应用手动控制转向。（）

• 925、

  所谓转向角比例控制就是与转向盘转向角成比例，在低速区是逆相而在中高速区是同相地对后轮进行转向操纵控制

• 926、

  简述根据控制方式的不同，液压式电子控制动力转向系统的分类。

• 927、

  简述流量控制式EPS工作原理。

• 928、

  简述反力控制式动力转向系统工作原理。

• 929、

  简述阀灵敏度控制式EPS。

• 930、

  动力转向的组成（）

• 931、

  简述转向角比例控制。

• 932、

  简述液压式EPS和电动式EPS。

• 933、

  简述电动式EPS。

• 934、

  简述凌志轿车采用的流量控制式动力转向系统工作过程。

• 935、

  简述反力控制式EPS工作过程。

• 936、

  简述反力控制式EPS电子控制单元控制方式。

• 937、

  简述EPS中无触点式转矩传感器的工作原理。

• 938、

  简述电动式电控动力转向系统离合器功用。

• 939、

  简述4WS车中高速时的转向特性。

• 940、

  简述对比液压式EPS和电动式EPS。

• 941、

  典型的电控液力自动变速器是由_齿轮变速机构、换挡执行机构（）、（）、（）、（）和电子控制系统五大部分

• 942、

  单排行星齿轮机构由（）、（）和（）三元件组成。

• 943、

  汽车变速器的传动比等于（），低速档的输出转矩（）。

• 944、

  自动变速器中使用的3种主要橡胶油封，其断面形状是（）、（）和（）等。

• 945、

  变速器密封垫材料，主要有（）、（）或（）等制成。

• 946、

  对于液控元件而言，AT的不同档位就是其内部不同（）、（）的组合，影响自动变速器寿命的主要操作因素是（

• 947、

  车轮速度传感器出现故障，以下（）项不可能是故障原因。

• 948、

  装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出（）信号。

• 949、

  下列（）最不可能是ABS系统出现间歇性故障的原因。

• 950、

  装有ABS系统的汽车进行道路测试时，以下说法（）不正确。

• 951、

  汽车传动系统的“FR”布置方案具体是指（）。

• 952、

  采用机械式传动系统的汽车滑行时，靠（）中断传动系统的动力传递。

• 953、

  主减速器可以实现（）。

• 954、

  （）的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

• 955、

  发动机前置前轮驱动的传动系统布置方案主要用于轿车。

• 956、

  离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮（）。

• 957、

  当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。

• 958、

  属于单盘离合器从动部分的是（）。

• 959、

  离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（）。

• 960、

  东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要

• 961、

  单盘离合器主动部分由飞轮、离合器盖和（）组成。

• 962、

  东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）。

• 963、

  单盘离合器是指离合器中的从动盘只有一个摩擦表面。

• 964、

  双盘离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

• 965、

  分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

• 966、

  拉式膜片弹簧离合器分离时，分离指内端受力方向指向压盘。

• 967、

  膜片弹簧离合器分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。

• 968、

  分离杠杆与分离套筒相接触的工作面应位于平行于飞轮端面的同一平面内。

• 969、

  离合器须与曲轴飞轮组组装在一起进行动平衡校正。

• 970、

  膜片弹簧离合器中飞轮和压盘之间的动力传递方式常采用凸台窗口形式。

• 971、

  离合器从动盘中，从动盘毂和摩擦片是刚性相连的。

• 972、

  桑塔纳轿车采用的是单盘周布弹簧离合器。

• 973、

  离合器应和发动机曲轴飞轮组组装在一起做动平衡校正试验。

• 974、

  为保证离合器拆装后仍能保持动平衡，离合器盖与飞轮间的装配应定位。

• 975、

  离合器的主、从动部分常处于分离状态。

• 976、

  离合器踏板自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

• 977、

  双盘离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。

• 978、

  离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。

• 979、

  变速器中超速挡的齿轮传动比（）。

• 980、

  变速器中，下列哪个齿轮传动比表示超速？（）

• 981、

  以下哪种变速器有直接挡？（）

• 982、

  在三轴式变速器各档位中，输入轴的动力不经中间轴齿轮直接传递给输出轴的是（）。

• 983、

  三轴式变速器前进挡一般需要（）齿轮传动才能将动力传出。

• 984、

  下面哪一个不是二轴式变速器中的零部件？（）

• 985、

  下面哪一个不是三轴式变速器中的零部件？（）

• 986、

  挂倒挡时，倒挡轴上的倒挡齿轮（只有一个）可以（）。

• 987、

  在多轴驱动汽车中，将变速器输出的动力分配给各驱动桥的装置是（）。

• 988、

  对于五挡变速器而言，传动比最大的前进挡是（）。

• 989、

  下面A、B、C、D是某三挡变速器的各挡传动比，则最有可能是倒挡传动比的是（）。

• 990、

  为增加传动系的最大传动比及挡数，绝大多数越野汽车都装用两挡分动器，使之兼起（）的作用。

• 991、

  二轴式变速器中只有两根轴，三轴式变速器中只有三根轴。

• 992、

  锁销式惯性同步器主要用于大、中型载货汽车。

• 993、

  普通齿轮式变速器中可以没有同步器。

• 994、

  在三轴式变速器中，输入轴和输出轴同轴线布置。

• 995、

  二轴式变速器中没有直接挡。

• 996、

  变速器中的传动齿轮和传动轴一定是刚性相连的。

• 997、

  换档时，一般用两根拨叉轴同时移动工作。

• 998、

  变速器在换挡时，为避免同时挂入两个挡位，必须装设自锁装置。

• 999、

  无同步器的变速器，在换挡时，无论从高速挡换到低速挡，还是从低速挡换到高速挡，其换挡过程完全一致。

• 1000、

  采用移动齿轮或接合套换挡时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。