航空气象

• 501、

  简述风的垂直切变强度标准。

• 502、

  如何用目视方法判断低空风切变？

• 503、

  大气湍流对飞行的影响？

• 504、

  简述微下击暴流和微下击暴流线与雷暴的关系。

• 505、

  简述大气动力湍流的成因。

• 506、

  简述飞机颠簸强度划分。

• 507、

  简述影响飞机颠簸强度的因子。

• 508、

  不可以用（）来判断大气的湍流运动。

• 509、

  低空水平风的水平风切变强度标准为（），作为能对飞行构成危害的强度标准。

• 510、

  大气中的臭氧主要分布在（）公里层，极大值出现在（）公里附近。

• 511、

  饱和水汽压是（）的函数，（）越高，饱和水汽压越大。

• 512、

  静力学基本方程反映（）随高度变化的规律。

• 513、

  在等压面上的等高线不是几何高度，而是一种位势高度，它是一种（）单位。

• 514、

  在赤道，地转偏向力（）。

• 515、

  气块上升到使水汽达到饱和时的高度为（）。

• 516、

  （）的气块可获得向上的冲击力。

• 517、

  假潜在不稳定型大气是指自由对流高度以上的正面积（）它以下的负面积。

• 518、

  只和温度层结有关的不稳定型为（）。

• 519、

  净辐射的最大值出现在（）季。

• 520、

  蒸发量的大小主要取决于（）。

• 521、

  天空的颜色决定于（）。

• 522、

  微气象学是研究发生在（）中的湍流、扩散以及热量、动量、水汽等的输送过程。

• 523、

  空气密度随高度减小，平飞需用空速（）。

• 524、

  热低压按形成过程分为两种：——种是由于近地面层空气受热不均匀而成；另一种是出现在（）的暖空气区域中。

• 525、

  锋两侧风速的变化是：当穿越锋到冷区时风速会（）。

• 526、

  冷锋雷暴是冷空气强烈冲击（）而形成的。

• 527、

  由于预报不准（经组织检查结论，系应报出而未报出），所造成飞行上的等级事故者，属（）事故。

• 528、

  积冰对飞行的影响程度，除了与积冰类型有关外，主要取决于（）。

• 529、

  对流层顶的温度和高度主要取决于（）接受太阳辐射能的多少。

• 530、

  在地面天气图上，当等压线（）时，表示水平气压梯度越大，地面风也越大。

• 531、

  阵风的产生是受（）的影响的结果。

• 532、

  利用（）图解求各特定高度上的物理参数，一般需要绘制温度层结曲线、露点层结曲线、状态曲线。

• 533、

  航空气象保障的基本任务是及时提供天气预报、（）和发出危险天气警报。

• 534、

  （）是引起飞机颠簸最常见的原因，它与大气稳定度有关，大气越不稳定，它发展得越强。

• 535、

  颠簸往往出现在对流层（），在对流层中部，颠簸频率最小，在对流层上部，越接近对流层顶或最大风速高度，颠

• 536、

  大气中，垂直方向的气压梯度力通常与重力相平衡，因此水平方向的气压梯度力可以说是（）的原动力。

• 537、

  不稳定能量的类型不仅与气层的温度层结有关，还与空气湿度有关，低层湿度越（），越有利于对流的发展。

• 538、

  （）过程使上升气块的温度递减率增大，从而使气层的不稳定能量减小，导致不稳定度的降低。

• 539、

  在天气图上，等压线越密，梯度风越（）。

• 540、

  辐射雾消散的时间是由地面受热使气温达到（）的时间所决定的。

• 541、

  大气的（）越强，温度的水平梯度就越大，热成风则越强。

• 542、

  预报辐射雾主要判断未来最低气温是否（）露点，如最低气温（）露点，则预报有辐射雾出现。

• 543、

  暖锋附近颠簸强度比冷锋强。

• 544、

  急流附近产生晴空湍流的概率要比一般对流层中、上部低得多。

• 545、

  飞机在雷暴旺盛期比在雷暴消散阶段早期更易遭闪击。

• 546、

  水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由低压指向__。

• 547、

  相对湿度的大小主要取决于温度，当温度升高时，相对湿度一般是增大的。

• 548、

  尖端放电和闪电是大气与大气系统之间发生电量交换的重要方式。

• 549、

  积冰能改变飞机空气热力特性。

• 550、

  陆地出现层云和层积云多于海上。

• 551、

  辐射年总量随时间的变化是形成一年四季的直接原因。

• 552、

  对于非绝热过程，当位温增加时，气块有热量放出；位温降低时，有热量收入。

• 553、

  在边界层内，由于气流受到摩擦力影响，结果气流穿越等压线吹向低压一侧，风压关系变为：在北半球，背风而立

• 554、

  气象人员执照由民航总局空管局统一颁发和管理。民航总局空管局负责具体承办全国气象人员执照的颁发和管理工

• 555、

  飞机禁止飞入积雨云和浓积云；但允许小于规定的侧向和垂直距离饶飞积雨云（浓积云）。

• 556、

  私自涂改预报报底者，属业务差错。

• 557、

  由于预报不准（经组织检查，限于技术水平），所造成返航、迫降、备降或低于天气标准着陆时造成复飞等情况者

• 558、

  误班30分钟或以上或擅离职守等原因而影响对外服务者，属业务事故。

• 559、

  晴空颠簸（CAT）

• 560、

  积冰强度

• 561、

  动力湍流

• 562、

  航空气象导航

• 563、

  热带地区

• 564、

  热带天气系统

• 565、

  阵风

• 566、

  热力湍流

• 567、

  对流凝结高度

• 568、

  扩散现象

• 569、

  起飞天气预报

• 570、

  着陆天气预报

• 571、

  航线天气预报

• 572、

  状态曲线

• 573、

  锋面颠簸

• 574、

  自动气象站

• 575、

  热带气旋咨询中心

• 576、

  火山灰咨询中心

• 577、

  民航气象观测

• 578、

  气象监视台

• 579、

  为什么在云中出现颠簸的频率较高？

• 580、

  简述高空槽、高空低涡和切变线造成颠簸的原因。

• 581、

  为什么由晴空湍流引起的飞机颠簸，必须特别注意锋区的分析和预报？

• 582、

  简述由地形产生的颠簸与什么因素有关？

• 583、

  简述飞机积冰形成的物理机制。

• 584、

  简述飞机积冰的类型。

• 585、

  简述积冰强度等级划分。

• 586、

  简述积冰强度与天气系统的关系。

• 587、

  简述积冰与云中温度、湿度的关系。

• 588、

  近地面逆温和自由大气逆温各有几类？

• 589、

  云形成必须具备哪三个条件？

• 590、

  冷锋天气对飞行有何影响？

• 591、

  暖锋天气对飞行有何影响？

• 592、

  静止锋天气对飞行有何影响？

• 593、

  锢囚锋天气对飞行的影响有哪些？

• 594、

  青藏高原的天气形势特点是什么？

• 595、

  我国近海地区形成平流雾的最常见的天气形势有哪几种类型？

• 596、

  简述根据风、温的探测资料预报颠簸的判据。

• 597、

  简述低云对飞行的影响。

• 598、

  在对流层顶下方飞行对飞机有何影响？

• 599、

  飞机遭电击可分为哪两类？

• 600、

  简述火山灰云对高空飞行的影响。

• 601、

  平流雾的消散主要取决于从哪两方面？

• 602、

  简述高空大气物理状况对飞机发动机推力的影响。

• 603、

  近地面层的逆温可分为哪几种基本类型？

• 604、

  简述低能见度对飞行的影响。

• 605、

  简述影响飞机升力和阻力的因素。

• 606、

  为什么飞机在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更易遭电击？

• 607、

  飞机飞越哪些区域容易遭电击？

• 608、

  简述冰雹对飞行的影响。

• 609、

  各类云中飞行气象条件的特点主要取决于哪些因素？

• 610、

  建造和使用永久机场时应考虑哪些气象条件？

• 611、

  辐射雾生成条件是什么？

• 612、

  影响积冰强度的主要因子有哪些？

• 613、

  简述飞机避免和减轻积冰的方法。

• 614、

  影响气温变化的因子有哪些？

• 615、

  简述垂直运动对温度局地变化的影响。

• 616、

  航空气象人员执照分为哪几类？

• 617、

  简述民航气象工作的基本任务。

• 618、

  简述民航气象预报部门的主要工作。

• 619、

  当前主要从哪些方面预报飞机颠簸？

• 620、

  根据对我国航空气候特征的分析，可将全国划分为哪几个航空气候区？

• 621、

  荒漠地区出现的天气现象主要有哪些？

• 622、

  简述在荒漠地区飞行注意事项。

• 623、

  简述海雾的季节变化特征。

• 624、

  简述海雾基本特点。

• 625、

  为什么海上出现层云和层积云多于陆地？

• 626、

  海上的云按形成过程可分为哪两类？

• 627、

  当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（）。

• 628、

  如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（）程序。

• 629、

  一架航空器在微下冲气流中遇到74公里/小时的逆风，穿过该下冲气流的总的风切变是（）。

• 630、

  当逆风切变变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（）。

• 631、

  最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是（）。

• 632、

  当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是（）。

• 633、

  为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（）。

• 634、

  （）的风切变情况导致空速的损失。

• 635、

  （）的风切变情况导致空速增大。

• 636、

  强烈风切变的强度标准是（）。

• 637、

  在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时，航空器（）。

• 638、

  850MB，700MB，500MB天气图的平均高度分别是（）。

• 639、

  地球上发生天气变化最直接的原因是（）。

• 640、

  有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（）。

• 641、

  逆温出现时会发生（）的情况。

• 642、

  一天中最低气温出现在（）。

• 643、

  空气沿山的背风坡下降时，空气会变得（）。

• 644、

  地面冷__中垂直方向上空气运动的特点是（）。

• 645、

  热低压位于（）。

• 646、

  爬升中遇到冻雨时可考虑（）。

• 647、

  QNH表示（）。

• 648、

  （）是修正高度（近似真高度）。

• 649、

  （）是描述低压延伸出的狭长区域。

• 650、

  中等强度以上低空风切变发生时，重要的天气背景是（）。

• 651、

  当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（）的信息。

• 652、

  发生逆温层的位臵在（）。

• 653、

  平/回流逆温，发生在（）。

• 654、

  空气在上升、下沉过程中，由于外界压力改变而导致空气温度改变的变化称为（）。

• 655、

  上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速率是（）。

• 656、

  在10000米高度上，如果实际温度比标准大气暖，那么实际气压高度比标准大气高度（）。

• 657、

  在9000米高度上，如果实际温度比标准大气更冷，那么实际气压高度比标准大气高度（）。

• 658、

  （）定为本站气压。

• 659、

  地面天气图上的等压线代表气压相同点的连线，其含义是（）。

• 660、

  在理论上，（）地区的地转偏向力对风向无影响。

• 661、

  在南半球地转偏向力对风向的影响是（）。

• 662、

  反气旋指的是（）。

• 663、

  （）会导致霜的形成。

• 664、

  形成辐射雾的气象条件是（）。

• 665、

  积雨云中上升的水汽凝结成水时，会产生（）的结果。

• 666、

  （）是云中有过冷水的特征。

• 667、

  如果随高度升高，大气温度保持不变或有微升，说明气团是（）。

• 668、

  经过起始高度露点的等饱和比湿线和经过起始高度大气温度的干绝热直减率曲线交汇点为（）。

• 669、

  （）会引起空气块的绝热变化。

• 670、

  当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会升高，原因是（）。

• 671、

  当气层处于稳定状态时，气层中空气块的运动趋势是（）。

• 672、

  （）云系说明空中有非常强烈的乱流。

• 673、

  和地面有良好通讯联系的航空器在很厚且没有得到详细云系分布资料的雨层云中做仪表飞行的最大危险是（）。

• 674、

  没有强对流发展、气层稳定的缓行冷锋的特征是（）。

• 675、

  航空器在3000米以下垂直穿越冷锋，由暖区进入冷区时（）。

• 676、

  如果报告航路上有大到暴雨发生，那么可以断定（）。

• 677、

  当降落站报告由于大雾，机场能见度不好时，我们可认为（）。

• 678、

  （）是积雨云进入成熟期的标志。

• 679、

  在积雨云的生命周期中，（）的特征是云体内全部为下降气流。

• 680、

  在积雨云的生命周期中，发展阶段的特征是（）。

• 681、

  “埋臵雷暴”的含义是（）。

• 682、

  飑线常常在（）发展。

• 683、

  与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在（）。

• 684、

  积雨云的移动会引起气压的变化，在气压涌升期将会发生（）。

• 685、

  在成熟积雨云中，下降气流是危险的，因为（）。

• 686、

  热力性雷暴的产生与（）。

• 687、

  最容易产生龙卷母云的天气系统类型是（）。

• 688、

  形成平流雾后，（）会导致雾的消散或变成低云。

• 689、

  对于上坡雾来说，（）是形成的必要条件。

• 690、

  霾形成在（）。

• 691、

  （）可能会发展成龙卷母云。

• 692、

  雷达回波显示的龙卷母云钩状回波中心空白区域表明（）。

• 693、

  当积雨云云顶高度在8000米左右时，最好距离云体（）。

• 694、

  夏季，当报告江南某地区有锋生时，那个地区机场的天气是（）。

• 695、

  （）属于急行冷锋引起的不稳定天气带。

• 696、

  （）会引起地面冷锋移速加快。

• 697、

  （）会引起锋面波动。

• 698、

  “干线”两侧的气象要素的差别是（）。

• 699、

  冬季，在高空（）最可能遇到强烈的晴空紊流。

• 700、

  当航空器在气压槽附近飞行，由于温度梯度、风向变化引起航空器强烈颠簸时，应当（）以脱离颠簸区。

• 701、

  与中等逆风中的进近相比较，在沿下滑道下降过程中，（）是因逆风增加而引起风切变的一个迹象。

• 702、

  飞行中，中等强度以上积冰形成的必要条件是（）。

• 703、

  如果航空器的空速管全压孔被冰堵住，但泄漏孔和静压孔没被堵住，空速表的反映将是（）。

• 704、

  （）表明云中有过冷水存在。

• 705、

  最容易发生积冰的云中温度范围是（）。

• 706、

  与山地波相关的驻留云是（）。

• 707、

  与地面冷锋相关联的高空急流通常位于（）。

• 708、

  急流通常穿越（）的上空。

• 709、

  急流周围通常存在（）。

• 710、

  如在飞行高度上遇到强烈紊流，采取脱离的方式是（）。

• 711、

  用改变高度的办法脱离紊流时，（）。

• 712、

  与山地波相关的晴空紊流可延伸到（）。

• 713、

  北极地区夏季雷暴的一般运动方向是（）。

• 714、

  春季，当大气很干燥时，如有强度很大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危害飞行的天气现象是（）。

• 715、

  在4500米高度上飞行，航空器遇到与云无关的紊流时，应当报为（）。

• 716、

  可能发生强烈风切变的区域是（）。

• 717、

  高空晴空紊流可能发生的位臵在（）。

• 718、

  温带地区急流轴通常位于（）。

• 719、

  （）可能产生影响飞行的强烈紊流。

• 720、

  当跑道能见度低于（）时进行RVR观测。

• 721、

  （）是某一特定地区内锋面运动、紊流和积冰条件等信息的参考资料。

• 722、

  （）含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息。

• 723、

  终端天气预报主体覆盖的地区在（）。

• 724、

  当航空器在下滑线上时，着陆能见度（）。

• 725、

  （）反映有关当前预报积冰条件的最准确信息。

• 726、

  在重要天气预报图中“ISOLCB”表示标注区域内有（）。

• 727、

  如报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到（）。

• 728、

  （）天气只能在飞行期间直接观察而后在PIREP（飞行员报告）中报告。

• 729、

  对国际航班预报的高空风、气温的获取可通过（）查询。

• 730、

  对于国际飞行来说，制备“High-LevelSignificantPrognosticChart”（

• 731、

  “Low-LevelPrognosticChart”（低空天气预报图）描绘的是（）。

• 732、

  副热带__中心以晴空为主，而其南侧通常以（）。

• 733、

  赤道辐合带中通常含有热低压、热带风暴、季风云团、信风云团等天气系统，其中范围最大的天气系统是（）。

• 734、

  东__是副热带__南侧发展强盛的气旋性天气系统，其天气以（）。

• 735、

  当热带风暴发展成台风时，其中心风力可达（）以上。

• 736、

  通常热带风暴在海上移行的距离愈长（）。

• 737、

  热带风暴通常由眼区、中心对流云区、向内旋入的对流云带组成，当外围对流云带消失、热带风暴变圆时，通常预

• 738、

  当紊流只引起轻微、快速、有时有节奏的颠簸而没有可感到的姿态或高度变化且颠簸不超过三分之一的时间时，应

• 739、

  当紊流引起高度和/或姿态改变占三分之二以上的时间，但航空器一直保持着有效的控制时，应当报告为（）的紊

• 740、

  当紊流不时的引起高度和/或姿态轻微的、不稳定的改变占三分之一到三分之二的时间时，应当报告为（）的紊流

• 741、

  （）显示在每小时的实况图上。

• 742、

  北半球温带急流、副热带急流下部的东南方向上通常存在（）。

• 743、

  高、中、低层重要天气图分别表示（）。

• 744、

  重要天气图上通常标有（）。

• 745、

  重要天气图上缩写SCT、BKN、OVC分别表示（）。

• 746、

  山地波常引起晴空颠簸，它形成于（）中。

• 747、

  雾的定义是由于空气中水汽含量大而使能见度（）。

• 748、

  常说的CAVOK含义是（）。

• 749、

  辐射雾常发生于（）。

• 750、

  北半球近地面层，由于大气环流作用而形成的风带是（）。

• 751、

  北半球近地面层，由于大气环流的作用而形成的气压带是（）。

• 752、

  飑线是指（）。

• 753、

  产生系统性雷暴的天气系统包括（）。

• 754、

  空中锋区表现为温度梯度很大的等温线密集区域，当航空器沿温度梯度方向垂直穿越锋区时（）。

• 755、

  在对流层中积冰与高度和云中含水量有关，因而飞行时发生中度以上积冰通常在（）。

• 756、

  高空风的大小会影响积雨云顶部形状，（）。

• 757、

  地面大风通常会对飞行构成影响，当地面图上风力达到（）时标志大风标记。

• 758、

  （）的云底高度经常低于100M

• 759、

  对流层空气热量的主要来源是（）。

• 760、

  卫星云图图象主要有（）。

• 761、

  C大气处于标准状态，离海平面8000米高度上的气温是（）。

• 762、

  地面气温为25℃，露点温度为12℃，一空气块从地面上升达到饱和时的高度是（）。

• 763、

  当气温升高时，航空器的起飞重量和滑跑距离分别要（）。

• 764、

  相对湿度的大小表示（）。

• 765、

  根据雷暴的形成原因可将雷暴分成（）。

• 766、

  根据冷锋的移动情况可将其分为（）。

• 767、

  在北半球离地3000米上空飞行，如果航线上是逆风，则__区在航线的（）。

• 768、

  自由大气中，风随高度变化的主要原因是（）。

• 769、

  海陆风变化的规律是（）。

• 770、

  近地层风从早上到午后的日变化规律是（）。

• 771、

  气象中对流特指空气的（）运动。

• 772、

  在南半球，中纬度地区7000米高空，航空器由__区飞往低压区，则航线上应吹（）。

• 773、

  对飞行影响最大的垂直运动是（）。

• 774、

  在北半球，航空器由西向东穿越槽线飞行时，风向一般会（）。

• 775、

  观测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见度叫（）。

• 776、

  当机场被积雪覆盖时，会急剧变差的是（）。

• 777、

  碎雨云和高积云的简写符号分别为（）。

• 778、

  产生阵性降水和间歇性降水的主要云状分别是（）。

• 779、

  积状云中的降水是（）。

• 780、

  层状云中的降水是（）。

• 781、

  地面天气图上兰色实线所代表的是（）。

• 782、

  在地面天气图填图格式中的气压是（）。

• 783、

  下面属于地面天气图分析的项目是（）。

• 784、

  在空中等压面图上分析的项目有（）。

• 785、

  大尺度天气系统的水平范围约为（）。

• 786、

  我国产生“春雨”或“秋雨”的重要原因是由于（）碰撞引起。

• 787、

  在地面天气图上，冷暖气团之间存在的温差特别大的地区，一般的位臵在（）。

• 788、

  东北-西南剖面上，稳定的暖锋云系中云的分布次序是（）。

• 789、

  稳定的缓行冷锋来临时，层状云系出现的次序是（）。

• 790、

  稳定的急行冷锋来临时，云系出现的次序是（）。

• 791、

  不稳定的急行冷锋中云系主体是（）。

• 792、

  对飞行可能造成危害最大的云系是（）。

• 793、

  在（）区域飞行，虽然一般无云雨的影响，但可以产生比较强烈的颠簸。

• 794、

  在高空急流区飞行过程中，威胁飞行安全的主要因素是（）。

• 795、

  在卫星云图上，可见光云图的色调由（）来决定。

• 796、

  在卫星云图上，红外云图的色调由（）来决定。

• 797、

  锋面云系在卫星云图上表现的特征为（）。

• 798、

  在卫星云图上范围广阔的盾状卷云区北侧是（）。

• 799、

  在红外云图上表现为白色，而在可见光云图上体现为灰色的云是（）。

• 800、

  在航线飞行中，如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴，通常可以（）。

• 801、

  在雷暴单体生命期中，对飞行危害最大的阶段是（）。

• 802、

  雷暴单体的积云阶段和成熟阶段的划分标志是（）。

• 803、

  最容易产生航空器积冰的降水形态是（）。

• 804、

  较强的航空器积冰多产生于积雨云的（）。

• 805、

  天气预报中的所测云高使用的基准高度是（）。

• 806、

  在高空（7000M以上），经常遇到的乱流是（）。

• 807、

  在北半球西风急流区飞行，最容易出现颠簸的区域是（）。

• 808、

  在飞行中遇到较强的下降气流时，除造成航空器掉高度外，还可以造成严重危害的情况是（）。

• 809、

  一架航空器在雨层云中飞行遇到轻度航空器积冰，此时机上大气温度表读数为-15℃，要脱离积冰区最好是（）

• 810、

  较强低空风切变多产生于（）。

• 811、

  距对流层顶1000—1500米高度以下，常会出现（）。

• 812、

  CAT表示（）。

• 813、

  高空急流区是指风速大于（）。

• 814、

  在各类航空器积冰中，对飞行影响较大的是（）。

• 815、

  航空器积冰的产生，主要是由于大气中存在（）。

• 816、

  颠簸层持续时间一般不超过（）。

• 817、

  航空器在飞行过程中产生颠簸，是因为遇到了（）。

• 818、

  雷暴中心经过一地时，该地气象要素变化规律是（）。

• 819、

  在成熟阶段的雷暴单体中（）。

• 820、

  热雷暴形成的原因是（）。

• 821、

  在北半球，根据摩擦层中风随高度变化的规律判断，若航空器在开始进近着陆时是逆风，接地时则会遇到（）。

• 822、

  在高空逆温层下飞行，能见度也常常变差，除云之外，其影响的天气现象主要是（）。

• 823、

  航空器在遇到（）云时，一般不宜从云底穿过。

• 824、

  飞行速度一定时，气温升高升力（）。

• 825、

  气象风的风向是指（）。

• 826、

  属于等压面图上的填图项目是（）。

• 827、

  空中槽是指（）。

• 828、

  在北纬30度一60度的范围内，受副热带__带和副极地低压带的影响，形成（）。

• 829、

  高原山区风的显著特点是（）。

• 830、

  在高空天气图中温度相同点的连成叫等温线，通常等温线之间的间隔为（）。

• 831、

  春秋两季控制我国的气团主要是（）。

• 832、

  天气图中850百帕等压面图平均高度大约是（）。

• 833、

  天气图中500百帕等压面图平均高度大约是（）。

• 834、

  天气图中700百帕等压面图平均高度大约是（）。

• 835、

  按热力分类，气团可以分成（）。

• 836、

  北半球中、高纬度地区的急流是（）。

• 837、

  天气形势预报是对（）。

• 838、

  在对流层中，通常位温是随高度（）。

• 839、

  在温度对数压力图上，锋面逆温的特点是逆温层上界面湿度（）下界面湿度。

• 840、

  当等压面图上温度槽落后于高度槽时（）。

• 841、

  一般南支槽带来充沛的水汽和潜热，遇有北支槽携带冷空气侵入南支扰动，（）。

• 842、

  在我国，每一次寒潮过程都是一次（）的重建过程。

• 843、

  季影响我国东部沿海地区的副热带__脊是（）的一部分。

• 844、

  行星尺度是：（）

• 845、

  江淮流域的梅雨期一般是在（）。

• 846、

  在高原天气分析中，常用（）来表示气压系统的活动。

• 847、

  造成我国雨带进退过程中的三个突变期的根本原因是（）。

• 848、

  产生地转偏向力的原因是（）。

• 849、

  锋附近常存在着大规模的系统性的（）。

• 850、

  中国的静止锋一般是由（）演变而成的。

• 851、

  实践表明，（）层上的气流对地面的锋面移动有引导作用，故称此气流为引导气流。

• 852、

  地面气旋发展，一般表现为其中心处正涡度随时间（）。

• 853、

  西太平洋副热带__和青藏__（）。

• 854、

  散度和涡度分别是（）。

• 855、

  地面天气图上某__中心最高的气压值为1011.5，则在__系统中心符号的下面应标注（）。

• 856、

  地面天气图上某低压中心最低的气压值为1011.5，则在低压系统中心符号的下面应标注（）。

• 857、

  西南涡的水平尺度在（）百公里左右。

• 858、

  在江淮流域的梅雨期间，副热带__脊线的位置稳定在（）。

• 859、

  造成我国华南春季低温阴雨天气过程的主要天气系统是（）。

• 860、

  我国华北、东北地区的雨季出现在（）。

• 861、

  在热带地区，气压、温度等气象要素的水平梯度比中纬度地区（）。

• 862、

  如果孟加拉湾有强大而稳定的南支槽，受槽前西南气流阻挡，则向南爆发的寒潮有可能（）。

• 863、

  当台风上空卷云只向某一个方向扩展时，预示台风将向（）移动。

• 864、

  气压系统中心轴线上的任何点的水平气压梯度（）。

• 865、

  如果与锋面配合的高空槽在减弱，则锋面将（）。

• 866、

  对台风移动路径影响最大的天气系统是（）。

• 867、

  在我国，锋生过程多伴随（）而出现。

• 868、

  在中国锢囚锋常出现在（）地区。一年中以春季最多。

• 869、

  锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度（）

• 870、

  对东西向的锋面，当横槽转竖加深时，则锋面将（）移动。

• 871、

  青藏高原上有24小时（）移入四川盆地，且高空风有西南转西北，不利于锋的存在。

• 872、

  规模较小的位于两个气旋之间的反气旋天气是：前部具有（）后部的天气特征，后部具有（）前的天气特征。

• 873、

  大气对太阳短波辐射吸收（），在各纬度上均为净的辐射（）。

• 874、

  秋季开始后，华中一带由于受（）控制，天气仍然很热，称为“秋老虎”。

• 875、

  西太平洋副热带__的短周期活动是指其为期（）的东西进退。

• 876、

  冬季北半球副热带西风急流中心位于27°N附近上空，夏季副热带急流明显北移，中心位于（）。

• 877、

  微下击暴流是宽度只有（）公里的小尺度辐射型气流，易造成飞机失事。

• 878、

  大气中存在风向或风速的垂直切变时，对局地强风暴有（）。

• 879、

  超级雷暴单体内的上升气流（）。

• 880、

  在风暴的传播过程中（）。

• 881、

  飑线最突出的特征是（）。

• 882、

  雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（）。

• 883、

  对多数冰雹云而言，其斜升气流强度较大，其最大上升速度和该速度能承托起的雹粒直径分别为（）。

• 884、

  听到第一声雷声，可以大致表明雷暴云的云顶高度已达到（）附近。

• 885、

  挟卷作用具有（）。

• 886、

  造成梅雨降水的主要天气系统是（）。

• 887、

  春季连阴雨天气一般发生在（）。

• 888、

  在云图来确定第一型和第二型活跃的冷锋的位置，应分别定在云带的（）边界上。

• 889、

  诊断计算与数值预报的基本差别是：数值预报和诊断计算的成果分别是（）。

• 890、

  在亚洲地区，阻塞__经常出现在（），维持时间平均为8天，最短3-5天，一年中多出现在5、6、7三个月

• 891、

  阻塞__是高空深厚的暖性__系统，其对应着的对流层顶和200百帕图上__中心附近分别为（）。

• 892、

  气旋发展速度达到24小时内中心气压下降大于（）时称为爆发性气旋。

• 893、

  在温带气旋的波动阶段，热力因子使地面气旋前部（），后部（）；涡度因子使地面气旋中心（）。两种因子共同

• 894、

  在斜压扰动中，涡度因子主要使低层系统（），高层系统（）；热力因子主要使低层系统（），高层系统（）。

• 895、

  一般来说，-20℃层高度在（）百帕等压面高度附近或以下，有利于生成冰雹。

• 896、

  一般来说，-20℃层与0℃层之间的厚度与产生冰雹的关系是（）。

• 897、

  层结稳定度也称为静力稳定度，它表征（）对空气垂直位移的影响。

• 898、

  在强对流爆发前，中低层常有逆温层和稳定层，它相当于一个阻挡层（称为干暖盖），将低层的湿层和对流层上层

• 899、

  当上、下层水平气压梯度相同时，上层水平气压梯度力应比下层的（）。

• 900、

  地转参数f=2ωsinΨ，其值在北半球为（），在南半球反之。

• 901、

  比湿在同一气团内通常是随高度（）的。

• 902、

  从观测可知道，对流层上层和平流层中的水平温度梯度一般是（）的。

• 903、

  从相对辐散来判断地面气压变化时，当相对辐散为正时，地面气压（）。

• 904、

  低纬度地区的对流层顶都远（）于中、高纬度地区的对流层顶。

• 905、

  根据云状预报天气是通过观测云的连续变化，（）判断未来天气。

• 906、

  在预报__后部偏南大风时，要分析地面__后部上空是否有强烈的暖平流，因为强烈的暖平流对地面气压场有（

• 907、

  在一定的天气形势下，预报辐射雾的形成就是预报（）。

• 908、

  在北方冬季积雪面经常出现辐射雾，这是因为（），因而使积雪面上空气发生强烈的降温。

• 909、

  在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日变化。日出以后，气温升高

• 910、

  预报地点近地面层（一般指地面到850百帕）湿度大，且比湿随高度（），对平流雾有利。

• 911、

  冷__入海后，其西部能否形成平流雾，主要取决于它的（）。

• 912、

  一般来说，平流云转化成雾，多出现在低层的气温（）相对湿度增大或比湿随高度增加和风速减小的情况下。

• 913、

  形成烟幕，不仅要有烟源，而且还要有适合的天气条件即（）。

• 914、

  影响气温个别变化的因子主要有垂直运动、乱流和辐射，其中又以（）为最重要。

• 915、

  在摩擦层中，由于地面摩擦作用，低压区有上升运动，__区有下沉运动。其垂直速度的大小与气压系统的强度及

• 916、

  在摩擦层以上，空中槽前部往往有上升运动，空中槽后部往往有下沉运动。空中槽加深时，槽前部的上升运动（）

• 917、

  地面负变压区内有利于上升运动，正变压区内有利于下沉运动，垂直速度的大小与变压区的强度成（）。以变压区

• 918、

  低层大气中（）叫扰动性低云。

• 919、

  在不稳定气团内部，有对流时能否形成云，取决于对流高度和凝结高度的相对位置。（）就不会形成云。

• 920、

  对流云形成时，在气压梯度小或正在消弱的气压场中，风速较小（）容易使对流发展而生成对流云。

• 921、

  大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有（）。

• 922、

  锋面的坡度与（）等因素无关。

• 923、

  锢囚锋是由（）三个不同性质的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面而形成的。

• 924、

  面系统的暖输送带有（）。

• 925、

  西太平洋台风的基本路径有（）。

• 926、

  民用航空气象服务机构的气象业务活动接受（）的指导、监督和行业管理。

• 927、

  民用航空气象工作的目的是为民用航空活动的（）、正常和效率提供服务。

• 928、

  国民用航空局统一管理全国民用航空气象工作；（）根据民航局制定的民用航空气象发展规划，制定本地区发展规

• 929、

  发布的飞行气象情报包括（）、机场预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气象情报、低空气象

• 930、

  当发布机场天气报告、机场预报和航路预报的更正报时，应当在其报头时间组后加注（）。

• 931、

  民航气象中心、民航华东地区气象中心、（）应当接收世界区域预报中心WAFC发送的飞行气象情报，并存入民

• 932、

  机场气象台站应当通过（）或者其他有效手段将本机场天气报告METAR和SPECI发往本地区气象中心和民

• 933、

  民航地区气象中心应当收集本地区民用机场的机场天气报告METAR和SPECI，并编辑（）。

• 934、

  民航地区气象中心应当将收到的境内机场和境外有关机场天气报告METAR和SPECI，立即通过（）向本地

• 935、

  民航气象中心应当将收到的参加OPMET公报交换的国内机场例行天气报告METAR编辑成例行天气报告公报

• 936、

  机场例行天气报告公报发出后收到的机场例行天气报告METAR，在报头时间组后加注（）。

• 937、

  在云图中，“IR”“VIS”和“WV”分别代表（）。

• 938、

  红外云图的波长区间（）。

• 939、

  可见光云图的波长区间（）。

• 940、

  水汽云图的波长区间（）。

• 941、

  对雾的形成而言，（）是主要过程。

• 942、

  冷却雾包括（）。

• 943、

  所谓均质大气，就是假定大气密度随高度（）。

• 944、

  气压随高度的增加而递减，递减的快慢主要取决于空气的（）。

• 945、

  荚状高积云的出现常预示天气（）。

• 946、

  絮状高积云的出现预示有（）。

• 947、

  连续性降水常降自（）或低而厚的高层云。

• 948、

  冰雹降自（）。

• 949、

  一日内，近地层气温的最低值一般出现在（）左右。

• 950、

  由于太阳常数变化很小以及日地距离的变化影响不大，所以太阳直接辐射的大小主要是由（）决定的。

• 951、

  颠簸常常出现在对流层（）。

• 952、

  倾斜能见度是飞行员目视飞行时在座舱中能看到的（）最远目标物距离。

• 953、

  云中飞行时，机体碰撞过冷水滴后，如果机体表面温度低于（），过冷水滴就会在机体的某些部位冻结并积聚起来

• 954、

  在全天侯着陆当中，最重要的气象要素是（）。

• 955、

  （）现象易造成飞机积冰。

• 956、

  飞机积冰中的明冰是牢固的透明光滑的冰层。通常是在冻雨中或在大水滴组成的温度为（）的过冷云中飞行时形成

• 957、

  飞机积冰中的透明冰层，是由许多表面粗糙的如同地面雾淞一样的多粒状冰晶组成的。不透明冰层多在温度为（）

• 958、

  飞机积冰中的毛冰表面粗糙不平，但比较牢固，色泽象白瓷一样，故又称瓷冰。毛冰多形成在温度为（）的过冷云

• 959、

  颠簸强度可依据垂直方向上飞机承受的载荷因数的变化，亦即飞机受到的（）。

• 960、

  在飞机座舱玻璃干燥的情况下，干的混凝土跑道四周是黄绿色草地时，着陆能见度只相当于气象能见度的（）％。

• 961、

  进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层，或者在过渡高度层以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，飞行

• 962、

  飞机上使用的空速表是根据（）设计的。

• 963、

  飞行中必须根据所在高度上的（）值来修正空速表的示度。

• 964、

  飞行时，应考虑到（）的日变化对下滑的影响。

• 965、

  飞机在比标准大气暖的气层中飞行时，高度表的示度将（）实际的飞行高度。

• 966、

  在航线上飞行时，必须根据飞行高度上的实际（）来修正高度表的示度。

• 967、

  为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。

• 968、

  在空中，飞行员报告的能见度一般是（）能见度。

• 969、

  在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。

• 970、

  飞机起飞的滑跑距离受空气密度变化和（）变化两者的影响。

• 971、

  产生积冰的天气形势主要有（）、（）、低涡型、静止锋型、西南倒槽型。

• 972、

  产生颠簸的天气系统有（）、高空槽、切变线附近、高空低涡、对流层顶附近。

• 973、

  为安全起见，世界气象组织和国际民航组织都采用（）作为视觉对比感阈值。

• 974、

  跑道上若覆盖有雪、冰或是湿雪时，地面摩擦就会变得很小，不论着陆或是起飞滑跑距离都要（）。

• 975、

  气压高度表是以高度刻度代替（）的空盒气压表。

• 976、

  如果保持同一高度和表速飞行，气温降低，平飞航行时间（）；气温升高，平飞航行时间（）。

• 977、

  当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量（）。

• 978、

  飞机停在跑道上，气压高度表用QNH订正时，高度表指针所指的值约等于（）。

• 979、

  飞机停在跑道上，气压高度表用QFE订正时，高度表指针所指的值约等于（）。

• 980、

  飞行高度层是指以（）hPa气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。

• 981、

  离场航空器在爬升过程中，保持本场的（）直至到达过渡高度。

• 982、

  在过渡高度层或者以上飞越机场的航空器，高度表拨正值使用（）气压。

• 983、

  在过渡高度层以下飞越机场的航空器，高度表拨正值使用（）气压。

• 984、

  飞机起飞着陆通常在逆风条件下进行，但若因各种条件限制或机场风中有规定时，可以顺风起降，风速一般不得大

• 985、

  精密进近着陆最低标准包括（）和（）两个因素。

• 986、

  若实际气温高于标准气温在海平面，15℃空速表表速就会（）真速。

• 987、

  低空风切变对航空器起飞着陆有何影响？

• 988、

  简述下击暴流对航空器的影响。

• 989、

  简述降水现象对飞行的影响。

• 990、

  低云对航空器着陆有什么影响？

• 991、

  什么是场面气压？

• 992、

  什么是修正海平面气压？

• 993、

  什么是标准气压高度？

• 994、

  飞行能见度有什么特点？

• 995、

  什么是假定零点高度？

• 996、

  云对飞行有什么影响？

• 997、

  什么是标准大气？它的主要用途是什么？

• 998、

  飞机积冰是怎样形成的？

• 999、

  低云对飞机着陆有什么影响？

• 1000、

  气温对飞行有哪些主要影响？