利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）

A:将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离 B:转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离 C:使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离 D:使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离

机械式转向系角传动比减小，则转向操纵力（）。

A:增大 B:不变 C:减小

在计算各倾角时的静稳性力臂或静稳性力矩值时，如初稳性计算一样，也需进行自由液面修正，即液舱内自由液面（）及使静稳性力矩减小。

A:使静稳性力臂减小 B:使静稳性力臂保持不变 C:使静稳性力臂增大 D:使静稳性力矩增大

对于部分装载舱，谷面高度减小时谷物倾侧力矩（）。

A:增加 B:减小 C:不变 D:变化趋势不定

其他条件相同，减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值（）。

A:增大 B:减小 C:不变 D:以上均有可能

利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）.

A:将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离， B:将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。 C:将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。 D:将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。

在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为（）.

A:增大系统输出/输入的传递系数 B:减小系统输出/输入的传递系数 C:增大飞机阻尼系数 D:增大飞机稳定力矩系数

空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）

A:增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B:增大迎角，以保持升力不变 C:减小迎角，以保持阻力不变

空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）

A:增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B:增大迎角，以保持升力不变 C:减小迎角，以保持阻力不变