飞艇达到最大飞行速度时（）

A:推力与阻力相等 B:推力小于阻力 C:推力大于阻力

飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）

A:就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏 B:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏 C:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛 D:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

飞机飞行的临界速度是指（）

A:飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度 B:飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度 C:飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速 D:飞机飞行效率达到最高时的飞行速度

机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡（）

A:越弱 B:越强 C:与飞行速度无关，只与飞机重量有关

当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.

A:局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B:局部激波是正激波。 C:随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。 D:在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.

A:就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。 B:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 D:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。

机重量相同，飞行速度降低，则翼尖涡（）.

A:越弱 B:越强 C:与飞行速度无关，只与飞机重量有关

使用旋翼飞行器，拍摄夜景时，应如何控制飞行速度（）

A:降低飞行速度，保证曝光准确 B:降低飞行高度，保证曝光准确 C:与白天没有明显区别