飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）

A:就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏 B:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏 C:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛 D:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.

A:就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。 B:当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 D:当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。

由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.

A:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B:副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 C:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 D:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.

A:提高飞机的飞行速度。 B:加大机翼的刚度。 C:在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D:在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。

由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.

A:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D:副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。

A:机翼的弯曲刚度 B:机翼的扭转刚度 C:机翼的拉伸刚度 D:机翼的刚心位置

机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。

A:机翼的扭转刚度太小 B:机翼的扭转刚度太大 C:机翼的弯曲刚度太小 D:机翼的拉伸刚度太小

为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。

A:将副翼配重位于或靠近共振节线处 B:将副翼的转轴后移 C:在副翼前缘加配重 D:将副翼的重心后移

影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。

A:副翼刚心和重心的相对位置 B:副翼转轴和重心的相对位置 C:副翼压心和重心的相对位置 D:副翼转轴和刚心的相对位置

在副翼前缘加配重，可以防止（）。

A:副翼操纵反效 B:机翼弯扭颤振 C:尾翼颤振 D:机翼弯曲—副翼颤振