为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.

A:最大升力系数和临界迎角最大 B:升力系数和小于临界迎角的限定值 C:小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D:小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

A:减小、增大 B:增大、减小 C:增大、增大 D:减小、减小

在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。

A:增大 B:不变 C:难以确定其增减 D:减小

飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（），临界迎角（）。

A:增大，增大 B:增大，减小 C:减小，增大

飞机的升力系数迎角变化的关系是（）。

A:随迎角增加而一直增加 B:随迎角增加先略有减小，然后增加 C:随迎角增加先增加后减小

临界迎角是（）

A:最大升阻比对应的迎角 B:最大爬升率对应的迎角 C:大升力系数对应的迎角

操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）

A:迅速增大 B:迅速减小 C:缓慢增大

“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）

A:飞机飞的最高时的迎角 B:飞机飞的最快时的迎角 C:飞机升力系数最大时的迎角

为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）

A:最大升力系数和临界迎角最大 B:最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值 C:小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值