救生员考试

• 751、

  空货舱或机舱的顶部等处的作业称之为高空作业。

• 752、

  船舶进出港前或进入复杂航段前，应试验应急操舵装置。

• 753、

  明火作业在港内进行应经船长批准。不准在电灯上用纸张或布料遮盖。

• 754、

  舵手通常应由一水或二水担任。

• 755、

  航行中禁止锁门睡觉。

• 756、

  明火作业完成后就可以离开工作现场了。

• 757、

  手操舵时若航向未把定或正在避碰，允许舵手换舵。

• 758、

  所有船舶不得任意在港内冲洗甲板和舱室。

• 759、

  明火作业的全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护。

• 760、

  系缆根数根据船舶吨位、装载状态和风流等因素决定。

• 761、

  在船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时，应向当地港监报告。

• 762、

  港内值班时，推进功率750KW及以上的船舶，至少有一名机工协助轮机员值班。

• 763、

  在夜间航行时，至少应保证有一名水手协助驾驶员值班。

• 764、

  每次添装燃料油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和

• 765、

  船舶昼夜航行，必须采取船员4小时轮班工作制，以保证值班时船员保持高度的精神集中和工作的连续性。

• 766、

  在船舶推进系统、舵机、电站发生严重故障或类似的其它情况时，值班轮机员应立即通知驾驶台，以避免海上事故

• 767、

  盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名，并指明该物质为海洋污染物。

• 768、

  在海水中使用吸油和除油材料，应尽可能事先实施围控，用于防止污染范围扩大。

• 769、

  围油栏的结构种类很多，但基本上由浮体和裙体组成。

• 770、

  浓缩型消油剂经当局批准后，向油污水面直接喷射效果最好。

• 771、

  没有围油栏的船舶可用能漂浮的化纤缆绳代替，以控制溢油和吸油材料的漂散，方便吸油作业和回收吸油材料。

• 772、

  船舶一旦发生污染海洋事故，可以使用消油剂清除油污。

• 773、

  使用吸油材料时，再使用消油剂会大大加强除油能力。

• 774、

  围油栏是用于水域，防止溢油扩散、缩小溢油面积的防污器材。

• 775、

  船舶消油剂通常是在回收水面上大部分溢油后，处理水面残油中使用。

• 776、

  当海上发生污染事故船舶使用消油剂时，必须事先向主管机关申请。

• 777、

  吸油毡使用后容易回收。为预防第二次污染可采取焚烧处理。

• 778、

  消油剂能使溢油浮化分散，形成小颗粒，最终被水分解。

• 779、

  四大安全要素主要包括：人、机、环境、管理。

• 780、

  遵守安全作业规章制度，船员始终应是受益者。

• 781、

  海员在长期工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。

• 782、

  四大安全要求主要包括人、机、物、管理。

• 783、

  遵守安全作业方法，目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。

• 784、

  关键性操作包括关键操作和特殊操作。

• 785、

  船员遵守安全作业受益方首先是船务公司。

• 786、

  使用自动舵时，其本身可以改变船舶航向。

• 787、

  船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。

• 788、

  在特殊区域内，清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海里。

• 789、

  垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生活用品和工作用品的废弃

• 790、

  在批准的区域内，船舶可以排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水。

• 791、

  从水中捞起的吸油材料应尽快焚烧处理。

• 792、

  垃圾公告牌是为了向旅客展示垃圾处理要求的。

• 793、

  船上备有的《油类记录簿》包含三个部分。

• 794、

  船上运输的有毒液体物质分为A、B、C三类。

• 795、

  盛装有害物质的包装件，只要耐久地标以正确的学名就行了。

• 796、

  混合垃圾在特殊区域外，可按其中处理要求最低者处理。

• 797、

  我国现行《船舶污染物排放标准》只适用于中国籍船舶。

• 798、

  在我国管辖海域禁止任何船舶违反《海洋环境保护法》排放油类、油性混合物、废弃物和其他有害物质

• 799、

  《中华人民共和国海洋环境保护法》的目的是为了防止船舶污染海域、维护其生态环境。

• 800、

  在港口锚地排放符合排放标准的污水，最好选择在航行途中，且涨潮时。

• 801、

  船舶上的生活垃圾平时存放在必须有盖、不渗漏的储集容器内。

• 802、

  船舶排放含有毒害的洗舱水必须在批准的区域内，且涨潮时刻进行。

• 803、

  未按规定配备《油类记录薄》或记载伪造事实，经我国港务监督查实，会处以警告或罚款。

• 804、

  船舶发生污染海域事故，应立即向有关当局报告。

• 805、

  船舶一旦发生污染，除不可抗拒原因外，不论船方有无过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

• 806、

  船舶发生污染事故，经调查证据确凿，不论当事人承认与否，同样按规定进行处理。

• 807、

  海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间的自然环境。

• 808、

  任何船舶应当备有油类记录薄。

• 809、

  船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，以防软管存油倒流入海。

• 810、

  船舶排放含油污水时，油水分离设备、过滤系统和排油监控装置，必须处于正常工作状态。

• 811、

  任何船舶垃圾不得倒入港区水域。

• 812、

  含有毒害的船舶垃圾必须严格和其他垃圾分开堆放。

• 813、

  塑料制品可以大洋中投弃。

• 814、

  进入我国管辖海域的一切单位和个人都有义务对污染损害海洋环境的行为进行监督和检举。

• 815、

  船舶垃圾的各项处理操作和完全焚烧应记入航海日志中。

• 816、

  对于400总吨及以上的非油轮的油类记录薄用于记载机舱内的油类作业。

• 817、

  对于某缔约国政府指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前24小时告知港口当局。

• 818、

  专舱压载系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水。

• 819、

  垃圾公告牌应使用英文和法文两文字标写。

• 820、

  在特殊区域内，清洁压载水或专用压载水不允许直接排放入海里。

• 821、

  垃圾处理公告牌应使用船旗国官方文字，以及英文。

• 822、

  所有从事国际航行的150总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。

• 823、

  盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的商业名称，并指明该物质为海洋污染物。

• 824、

  船上运输的有毒液体物质分为A、B、C、D四类。

• 825、

  船舶污染物是指油类和油性混合物两种。

• 826、

  对于营运船舶，污染途径主要有操作性排放污染和海难所致污染。

• 827、

  船舶垃圾造成的污染是操作性污染。

• 828、

  油轮洗舱水只要满足小于瞬间排油量的要求就可排入海中。

• 829、

  船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染属于海损事故所致污染.

• 830、

  “排放”是指把污染物排入海洋的行为，包括泵出、溢出。

• 831、

  “托利，坎荣”轮因海损事故引发油污事故，迄今费用已逾50亿美元。

• 832、

  污染海洋的途径主要是船舶的故障和意外排放污染物。

• 833、

  塑料制品可以在远离大陆的海洋中投入海中。

• 834、

  船舶含油污水经过处理后，其含油量小于30ppm时，就可以在港口内河水域范围内排放。

• 835、

  《防止油污规则》中的特殊区域是指地中海、波罗的海、黑海、红海、“海湾”、亚丁湾区域。

• 836、

  通过有关防污法规限制和控制污染物的产生和排放，船舶对海洋环境的污染损害就可以彻底消除。

• 837、

  总长12m及以上船舶都应张贴向船员和旅客展示垃圾处理的公告牌。

• 838、

  船舶垃圾的处理方式包括有：向海中排放、向港口接收设施排放，在船上焚烧垃圾。

• 839、

  船舶进行加油作业时，必须遵守操作规程，采取有效的预防措施，防止发生漏油事故。

• 840、

  《防止船舶垃圾污染规则》中对纸张、破布类垃圾可在特殊区域内处理入海。

• 841、

  船舶上“垃圾管理计划”的内容包括垃圾收集、存放、加工和处理的程序，船上垃圾加工设备的使用程序以及实施

• 842、

  当船舶垃圾向港口接受设施排放时，船方须从垃圾接受者处得到一份有关说明的收据或证明并加以保留。

• 843、

  船舶《垃圾记录薄》，一般存放在船长房间以便检查人员检查之用。

• 844、

  一般地，安全管理体系文件分为二个层次：安全管理手册和安全工作规范与记录。

• 845、

  船舶安全活动的主要内容是定期的训练工作，查找问题，总结讲评和落实各项措施。

• 846、

  “安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。

• 847、

  安全知识教育包括安全意识、安全活动、安全色保护等。

• 848、

  按ISM的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度。

• 849、

  重视提高船员的基本素质和安全管理水平就可以最大限度地降低海上事故，保障船舶安全和海洋环境。

• 850、

  全教育的主要内容包括法制、思想政治、劳动纪律、安全方针和安全知识、安全技能训练、安全正反典型等教育。

• 851、

  港口国监控是通过检查到港的船舶来促进国际海事标准的执行，形成了保障海上安全.

• 852、

  安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。

• 853、

  分析事故的安全性，最简单的方法是分析和考察其静态状态和动态表现。

• 854、

  安全管理的根本目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及造成财产损失。

• 855、

  一般地，安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件和安全工作规范与记录。

• 856、

  系统的安全规章制度体系是船舶安全营运的重要保证。

• 857、

  安全管理机制的环形封闭系统是由组织机构体系、规章制度体系和监督保障体系作为基本的保障。

• 858、

  实施《国际安全管理规则》的实质是建立船公司的安全管理体系。

• 859、

  船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整和监督反馈等四种机制。

• 860、

  港口国监控的检查官只负责本国籍的各种船舶的详细检查。

• 861、

  港口国监控的检查官一般要对船舶进行详细检查。

• 862、

  为了救助海上人命的故意排油属于操作性油污染。

• 863、

  在海上，船舶是船员和旅客最好的生存基地，只有船舶发生紧急危险，经船员自身努力无法脱险时，才选择弃船进

• 864、

  个人安全设备是指个人救生设备、消防队员装备和劳动保护品。

• 865、

  每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下逃生路线的畅通和无障碍。

• 866、

  为了保证人员安全和便于抢救船舶，应有多条逃生路线答案。

• 867、

  船舶上的船员应当熟悉船上的各种应变中的逃生路线，在任何情况下应保持此路线的畅通。

• 868、

  在不同的紧急情况下，如有不同逃生路线时，最好使用同一颜色以免与其他标志相混淆。

• 869、

  驾驶台通知机舱人员撤离，也可以用车钟摇两次完车信号的方式。

• 870、

  、最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。

• 871、

  所有的船内通信语言，必须使用工作语言。

• 872、

  如果全体船员全来自广东，则船内应急通信语言可使用广东话。

• 873、

  三副应履行航海和停泊所规定的值班职责，主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

• 874、

  每一艘海船，不得低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。

• 875、

  船舶上的一水具体分工主要是执行操舵、航行值班职责和日常甲板维护保养工作。

• 876、

  机工具体分工是在轮机长直接领导下，执行机炉舱、机械设备的检修和保养工作。

• 877、

  船员职责的具体分工中有四个级别。

• 878、

  操作级以上的船员最低年龄要求是22周岁。

• 879、

  对船员、船舶、货物、海洋只要构成隐患，就应看作事故。

• 880、

  船舶安全评估的基础就是事故苗子和潜在危害的识别。

• 881、

  船舶公司安全管理机制中包含了安全运行、激励、自我调整三种机制。

• 882、

  警报解除信号也可以口头宣布。

• 883、

  听到警报信号后，船员必须在一定时间内到达指定的集合地点。

• 884、

  海上对象的应急优先权，依次为人命、海洋环境、船舶。

• 885、

  海上对象的应急优先权，依次为人命、船舶、海洋环境。

• 886、

  听到紧急警报后的第一反应是迅速采取行动。

• 887、

  船体有较小的破洞时，应用木楔进行堵漏。

• 888、

  船体水线下破损的大洞应用堵漏毯在内部堵漏。

• 889、

  船体出现裂缝时，应迅速地用木槽或木塞进行堵漏。

• 890、

  对进水的堵漏应急，通常分成排水、堵漏、救护三队。

• 891、

  脏位居两脚之间，胸骨的正后方。

• 892、

  游泳救生工作的中心是（）。

• 893、

  游泳救生的中心工作是安全。