机车在操纵过程中，发生自动卸载，必须把司机控制器退回（）位。

题库:机车乘务员考试类型:填空题时间:2022-03-03 15:48:51 免费下载:《乘务员高级工考试题库二》Word试卷

本题关键词:动机过程,列车自动制动机试验,自卸汽车安全操作规程,机动车停车位,发生机制,控制过程,自动控制,自卸汽车,机动车,全过程控制;

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1、
提升机停车期间，司机离开司机台时必须做到：将（）手把移至施闸位置。（）控制器锁在中间“0”位。
2、
司机主控制器手柄无论在什么位置，司机控制器钥匙都可以关闭。
3、
作业结束，牵引车司机必须切断（）。
4、
辅助司机控制器没有（）控制功能，且牵引级位最高为8级。
5、
辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器，调车作业时机车在（）运行。
6、
SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过（）接通导线2033，使“零”位信号灯亮。
7、
主电路保护电器想要复原，必须使控制器手柄退回（）位。
8、
另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位
9、
关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是（）。
10、
司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？

机车在操纵过程中，发生自动卸载，必须把司机控制器退回（）位。

提升机停车期间，司机离开司机台时必须做到：将（）手把移至施闸位置。（）控制器锁在中间“0”位。

司机主控制器手柄无论在什么位置，司机控制器钥匙都可以关闭。

作业结束，牵引车司机必须切断（）。

辅助司机控制器没有（）控制功能，且牵引级位最高为8级。

辅助司机控制器是供司机调车作业时使用的主令控制器，调车作业时机车在（）运行。

SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过（）接通导线2033，使“零”位信号灯亮。

主电路保护电器想要复原，必须使控制器手柄退回（）位。

另一司机室在打开主控制器钥匙前，司机必须确认司机室“受电弓控制”旋钮在（）位，DOMS开关打至AM位

关于司机控制器的检修与维护时应注意的下述对象中描述不正确的是（）。

司机主控制器手柄卡在牵引位不能回“N”位时，检调如何指导司机进行处理？

电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证（）电压为( )V

单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气，在列车制动时，使机车产生（）作用。

调整阀柱塞的左移或右移，从而使调整阀的供气阀、（）开启或关闭。

紧急制动阀的作用是当制动机（）或乘务员发现特殊情况需要立即停车所使用的。

自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。

自阀手把在1～7位间移动时，相继推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、（）左移或右移。

机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和（）均不能使机车制动。

客、货车转换阀手柄置于“货车位”时，总风遮断阀的开启或关闭由（）的动作控制。

局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（）。

为了保证增压器良好的油润状态，在柴油机停机后，应立即开动（），向增压器供油2分钟。

副阀在初制动时可起到（）减压作用。

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。

分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。

中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无（）。

工作风缸漏泄时，自阀制动后（）压力有阶段下降现象。

分配阀的紧急放风阀口的开启是（）压力空气推动的。

在四冲程柴油机的一个工作循环中，只有（）冲程是对外作功的，其它3个冲程都是进行辅助性质的过程。

重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使（）与撒砂管连通。

在制动空走时间内所走的距离叫做（）。

机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。

机车在操纵过程中，发生自动卸载，必须把司机控制器退回（ ）位。

电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证（ ）电压为( )V

单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气，在列车制动时，使机车产生（）作用。

调整阀柱塞的左移或右移，从而使调整阀的供气阀、（ ）开启或关闭。

紧急制动阀的作用是当制动机（ ）或乘务员发现特殊情况需要立即停车所使用的。

自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（ ）尾端排向大气。

自阀手把在1～7位间移动时，相继推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、（ ）左移或右移。

机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和（ ）均不能使机车制动。

客、货车转换阀手柄置于“货车位”时，总风遮断阀的开启或关闭由（ ）的动作控制。

局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（ ）。

为了保证增压器良好的油润状态，在柴油机停机后，应立即开动（ ），向增压器供油2分钟。

副阀在初制动时可起到（ ）减压作用。

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（ ）压力。

分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（ ）三个压力差的控制。

中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无（ ）。

工作风缸漏泄时，自阀制动后（ ）压力有阶段下降现象。

分配阀的紧急放风阀口的开启是（ ）压力空气推动的。

在四冲程柴油机的一个工作循环中，只有（ ）冲程是对外作功的，其它3个冲程都是进行辅助性质的过程。

重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使（ ）与撒砂管连通。

在制动空走时间内所走的距离叫做（ ）。

机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（ ）时，方能处于保压状态。

机车在操纵过程中，发生自动卸载，必须把司机控制器退回（）位。

电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证（）电压为( )V

调整阀柱塞的左移或右移，从而使调整阀的供气阀、（）开启或关闭。

紧急制动阀的作用是当制动机（）或乘务员发现特殊情况需要立即停车所使用的。

自阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时，局减室的压力空气从（）尾端排向大气。

自阀手把在1～7位间移动时，相继推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、（）左移或右移。

机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和（）均不能使机车制动。

客、货车转换阀手柄置于“货车位”时，总风遮断阀的开启或关闭由（）的动作控制。

局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（）。

为了保证增压器良好的油润状态，在柴油机停机后，应立即开动（），向增压器供油2分钟。

副阀在初制动时可起到（）减压作用。

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力，下侧为（）压力。

分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。

中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无（）。

工作风缸漏泄时，自阀制动后（）压力有阶段下降现象。

分配阀的紧急放风阀口的开启是（）压力空气推动的。

在四冲程柴油机的一个工作循环中，只有（）冲程是对外作功的，其它3个冲程都是进行辅助性质的过程。

重联柱塞阀的功用有：自阀手把在紧急制动位时，使（）与撒砂管连通。

在制动空走时间内所走的距离叫做（）。

机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。