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提控制器手柄机车不能开动， 可能原因(　)。

司控器手柄在 0 位时仍有牵引， 可能原因(　)

动力制动工况时传动箱油温上升过快， 制动力过大， 可能原因(　)

JZ-7 型空气制动机在（）时， 列车管可阶段增压。

自动制阀手柄在最左边位置是(　)

自动制动阀调整阀共有三条通路， 第一条供气阀的右侧空间通(　)

放风阀在紧急制动位时， 可将（）的压力空气迅速排入大气。

中继阀管座上装有总风遮断阀管、 总风缸管、 列车管、 中均管和(　)。

自阀手柄在过充位时， 列车管能得到比规定压力高 30～40kPa 是由(　) 来 实现的。

在 JZ-7 型制动机中， 初充气时列车管压力空气必须经过(　)才能向工作风 缸充气。

自阀手把置于过充位或运转位时， 列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气 限制堵充到(　)和紧急放风阀

在阶段缓解时， 充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向(　) 逆流， 以免破坏阶段缓解作用。

16V240ZJB 型柴油机采用(　)连杆。

柴油机启动前， 调节器的动力活塞处于(　)。

柴油机增压器轴承采用(　)润滑。

司机提高司控器手柄位时， 调速器补偿活塞移动方向是(　) 。

6240ZJ 型柴油机锻铝活塞第一、 二道活塞环的侧向间隙为(　)。

列车相互连接的车钩中心线水平线的高度差， 不得超过（）mm 。

在日常用手背检查判断各运动部件温度时,能长时间手触是(　)。

柴油机在运转中产生异音的主要原因是 (　)