当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车将施加紧急制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后， 列车解除紧急制动， 可以牵引动车

A:500 B:550 C:700 D:750 E:800

当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车自动施加停放制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后， 停放制动缓解。

A:380 B:450 C:480 D:500 E:550

接触网停电现象（）

A:HMI 上显示网压读数逐渐下降至 0V B:受电弓图标显示， 红色升起状态 C:受电弓图标显示绿色升起状态 D:车辆失去牵引力 E:高断分灯亮， 升弓指示灯不亮

（） 会导致已经打开的车门自动关闭

A:转换驾驶模式至 RM 位 B:转换驾驶模式至 AMC 位 C:转换驾驶模式至 MCS 位 D:重新激活司机台后 E:列车重启后

当列车发生轮对固死， 其走行部现象正确的是（）

A:列车启动时， 提速过程稍感缓慢， 有抱闸的感觉 B:轮轴固死车厢有明显抖动、 振动 C:走行部发出较强的尖叫声 D:长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味 E:伴有剧烈的轮轨摩擦声

若 506 车操纵端（） 面板上 LCU 系统状态指示灯=72-H01 或=72-H02 闪亮， 运营到（） 退 出服务

A:主司机台 B:副司机台 C:本站 D:下一站 E:终点站

506 车 HMI 显示多系统图标红色，1、 检查（） 相应车空开是否跳闸后， 如有跳闸则复位， 复位后运营到（） 退出服务；2、 无效则采用车辆（） 动车运营至本站或下一站退出服务；3、 无效则（）4、 仍无效则（）

A:【LCU 逻辑控制单元供电】 B:终点站 C:备用模式 D:重启列车 E:请求救援

信号屏显示初始化测试进行中时， 勿操作（） 、 （） ， 否则将导致信号屏显示“ATC 初 始化失败” 。

A:司机室侧门 B:方向手柄 C:通道门 D:驾驶模式 E:主控手柄

以下关于 5 号线车辆的供电数据正确的是（）

A:501#-551#车辅助和牵引设备负载切除电压， DC1980V B:供电方式， 架空接触网 C:额定电压， DC1500V D:网压变化范围， DC1000V-1800V E:552#-558#辅助和牵引设备负载切除电压， DC1950V。

5 号线列车车辆的供电数据正确的是（）

A:供电方式， 第三轨供电 B:供电方式， 架空接触网 C:额定电压， DC1500V D:网压变化范围， DC1000V-1800V E:05A0706 株型（552#-558#） 、 辅助和牵引设备负载切除电压， DC 1999V。