当主风缸压力低故障需救援时， 连挂前关闭（） A 车连挂端上的（） 阀门

A:救援车 B:故障车 C:W03 D:W27 E:W11

主风缸压力低故障救援时指引1、 在特定区间无法（） 时， 故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引或推进至就近辅助线 进行缓解；2、 连挂前关闭（） A 车上的 W27 阀门(连挂端) ；3、 回库救援完毕（） 确认故障车已放置铁鞋；4、 如停放制动为手动缓解， 则故障车需回厂停放。

A:手动缓解停放制动 B:救援车 C:故障车 D:解钩前 E:解钩后

（） 或（） 后， 列车会失去定位， 此时列车需要以（） 模式运行， 重新获得定位

A:转换驾驶模式 B:重启列车 C:重启 ATC 设备 D:RM E:NRM

列车重启或 ATC 设备重启后, 须以（） 模式进站对标， 运行（） 个站后， 方可恢复 AMC 模 式驾驶及进站对标

A:AMC B:MCS C:9 D:7 E:5

ATC 设备连续工作超过 24 小时或 DMI 显示“初始化失败” 时， 需进行（） 或（） ， 确保 ATC 设备正常工作

A:转换驾驶模式 B:重启 ATC 设备 C:转换门模式 D:重启列车 E:合备用模式

当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车将施加紧急制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后， 列车解除紧急制动， 可以牵引动车

A:500 B:550 C:700 D:750 E:800

当列车主风缸压力低于（） KPa 时， 列车自动施加停放制动， 须主风缸压力打风至（） KPa 后， 停放制动缓解。

A:380 B:450 C:480 D:500 E:550

接触网停电现象（）

A:HMI 上显示网压读数逐渐下降至 0V B:受电弓图标显示， 红色升起状态 C:受电弓图标显示绿色升起状态 D:车辆失去牵引力 E:高断分灯亮， 升弓指示灯不亮

（） 会导致已经打开的车门自动关闭

A:转换驾驶模式至 RM 位 B:转换驾驶模式至 AMC 位 C:转换驾驶模式至 MCS 位 D:重新激活司机台后 E:列车重启后

当列车发生轮对固死， 其走行部现象正确的是（）

A:列车启动时， 提速过程稍感缓慢， 有抱闸的感觉 B:轮轴固死车厢有明显抖动、 振动 C:走行部发出较强的尖叫声 D:长时间拖行可能会因车轮与钢轨滑动磨擦产生油烟异味 E:伴有剧烈的轮轨摩擦声